Piratas dos Sete Mares

La verdadera historia de Mary Read, La mujer pirata Del siglo XVII.

2012-02-12T08:45:00.000-08:00

Paje, marino, posadera y finalmente La corsária más temida de todo El mar Caribe.

O site que hospeda a matéria não permite cópias.
Mesmo assim, como sou um cara legal, faço a divulgação.
Vale a pena ler a resenha desse livro:

Fonte: http://www.periodistadigital.com/ocio-y-cultura/libros/2012/02/07/la-hija-del-mar-novela-mireille-calmel-novela-historica-mery-read.shtml?utm_campaign=uvram&utm_medium=home&utm_source=pd (07/02/2012)

Pirata tiene 12 dedos em lãs manos y em los pies.

2012-02-12T08:42:00.000-08:00

OBS: Desculpe pessoal. Não resisti em publicar isso! Esse artigo entra para a sessão "trash" do blog...:

Un peligroso somalí que era buscado por las autoridades británicas, fue arrestado por la Armada con un verdadero arsenal a bordo. Seis Dedos Joe abastecía al terrorismo internacional.

Un pirata somalí llamado Seis Dedos Joe porque tiene un dedo extra en cada pie ha sido capturado por marineros de la Armada Real británica.

El famoso gánster, que también tiene un dedo de más en cada mano debido a la polidactilia condición rara, fue detenido con otras 13 personas.

Un arsenal, incluyendo lanzacohetes y granadas de mano fueron encontrados en un barco pesquero yemení secuestrado en el mar Indico, y el grupo ahora se enfrenta a años de cárcel por piratería.

"Por fin hemos capturado al pirata con 12 dedos de los pies y los dedos" dijo una fuente oficial.

El capitán Gerry Northwood, que dirigió la operación, dijo que habían capturado a más de 30 piratas y rescataron a 44 marinos mercantes en ese tiempo.

Fonte: http://www.cronica.com.ar/diario/2012/02/07/20931-pirata-tiene-12-dedos-en-las-manos-y-en-los-pies.html (07/02/2012)

Fuzileiros navais iranianos defendem o petroleiro contra ataque de piratas

2012-02-12T08:41:00.000-08:00

© Foto: www.vesseltracker.com

Os fuzileiros navais do Irã rechaçaram um ataque de piratas somalis contra o petroleiro iraniano perto do Golfo de Aden, informa a TV daquele país islâmico.

Os navios militares receberam um sinal de alerta ainda no domingo, tendo enviado para a zona do desastre um grupo de fuzileiros navais que devia entrar em combate com 35 embarcações somalis. Segundo a mesma fonte, estes últimos puseram-se em fuga quando os fuzileiros abriram fogo. Não há informações sobre vítimas. Como se sabe, os navios militares iranianos fazem parte de uma esquadra internacional que efetua patrulhamento perto da linha divisória do Golfo de Adem com o Mar Vermelho, visto como o principal palco de ações de piratas somalis.

Fonte: http://portuguese.ruvr.ru/2012/02/06/65439505.html (06/02/2012)

Os novos piratas

2012-02-12T08:39:00.001-08:00

Como agem os bandidos do mar que têm assustado os velejadores na costa paulista e na carioca. Por medo, as vítimas não dão queixa, o que dificulta as investigações da polícia.

Por Michel Alecrim

Ataques de piratas a embarcações de lazer estão se tornando, infelizmente, muito frequentes neste verão. Os ladrões dos mares de hoje dispensam o visual exótico e usam toucas pretas para cobrir cabeça e rosto. Também trocaram as espadas por armas de fogo e se aproximam da lancha ou veleiro em barcos pequenos com potentes motores desligados, movidos a remo – são conhecidos como voadeiros. Mas em um ponto não inovam: costumam amarrar e torturar as vítimas. Um médico paulista que foi assaltado e espancado em Paraty, no sul fluminense, na madrugada de 22 de janeiro, registrou a agressão na polícia local e, assim, abriu caminho para que várias outras pessoas também dissessem que tinham sofrido o mesmo ataque, mas não registraram queixa por receio de vingança. Os bandidos têm agido nas imediações de Paraty e Angra dos Reis, no Rio de Janeiro, e de Ubatuba, Bertioga e Guarujá, no Estado de São Paulo.

Em entrevista à ISTOÉ, o médico paulistano contou que sua família e dois tripulantes da lancha de 61 pés ficaram em poder da quadrilha de piratas por mais de duas horas. “Eu e os dois marinheiros levamos muitos socos. Fiquei com hematomas e um galo na cabeça. Não reagimos. Queriam nos amedrontar. Ameaçaram voltar para nos matar, se procurássemos a polícia”, contou ele, que pediu para não ser identificado. A ação dos bandidos começou às 2h, quando o pai dele, de 79 anos, já estava dormindo numa das cabines. Apesar de terem vasculhado toda a embarcação em busca de pertences, os criminosos atenderam ao apelo de não entrar no compartimento onde estava o idoso, que sofre de problemas cardíacos. As crianças tiveram produtos eletrônicos roubados. “Os ladrões são pessoas que têm traquejo do mar. Sabiam o que estavam procurando. Levaram também o GPS e o motor do nosso bote”, conta a vítima, que relatou a perda de uma arma registrada.

O delegado que investiga o caso, Hermano Augusto Rocha, da delegacia de Paraty, recebeu informações de dois assaltos parecidos antes da noite do último Réveillon e outro em janeiro no entorno da Baía da Ilha Grande, um distrito de Angra dos Reis. As famílias, entretanto, não quiseram prestar queixa formal. “Ainda acredito que sejam casos isolados. Pequenos furtos a embarcações sempre ocorreram por aqui, mas esta é a primeira vez que tomo conhecimento de uma violência desse tipo”, diz o delegado. O guia turístico Denis Barbosa, que faz passeios pelas praias e ilhas de Paraty, conta que frequentadores ficaram apreensivos com a notícia. “Fazemos tours noturnos também e, agora, as pessoas estão temerosas”, afirma Barbosa.
O presidente do Conselho de Desenvolvimento Sustentável da Baía da Ilha Grande (Consig), Valdir Siqueira, ressalta que à noite não há nenhum policiamento nas águas da região, mas aguarda o resultado das investigações para cobrar uma mudança no esquema de segurança nas águas de Paraty e Angra. “Está todo mundo querendo entender o que aconteceu para saber que medidas tomar. A única coisa certa é que se navegaram à noite é porque, no mínimo, conhecem a região”, avalia Siqueira. A Capitania dos Portos do Rio de Janeiro informou que tem feito operações na costa do Estado desde novembro do ano passado, mas se isenta de responsabilidade. Diz que não seria de sua atribuição o patrulhamento contra assaltos nos mares e que, por lei, a obrigação se refere ao “exercício da salvaguarda da vida humana, ordenamento do espaço aquaviário e prevenção da agressão à vida marinha”, como disse o comandante da Capitania fluminense, Walter Bombarda. “O assunto segurança pública a Marinha não trata”, complementa.

Em nota, a Polícia Militar do Rio também se isentou. Informou que sua unidade especializada para patrulhar o mar, o Grupamento Aéreo e Marítimo (GAM), “não tem embarcações de porte que permitam o patrulhamento em mar aberto”. Do lado de Paraty, que faz divisa com São Paulo, a situação também está perigosa. Casos de assalto no mar são relatados entre amigos ou em blogs, mas nunca à polícia pelo mesmo motivo, medo de represálias. “Em meados de janeiro, uma lancha foi assaltada perto de Perequê-Mirim de madrugada. À noite, pelo mar, esses piratas fogem com facilidade porque não tem patrulhamento”, conta Jerri Eduardo Morais, pescador de Ubatuba. O jornalista paulistano João Lara Mesquita, 56 anos, foi alvo desse tipo de ataque em 2008, quando o tema não era tão recorrente. Ele estava em Bertioga, litoral paulista, quando três homens armados invadiram seu veleiro, o amarraram e levaram tudo o que era possível. “Essa foi a pior situação que já passei. Mas já assisti a muita violência em todo o litoral brasileiro”, conta o navegador.

O delegado responsável de Ubatuba, André Castilhas, disse que crimes desse tipo chegam ao conhecimento de seus agentes por intermédio de moradores do local, mas as vítimas não registram o ocorrido. “Esses casos vêm acontecendo em toda a Baixada Santista, mas, sem a queixa formal, fica difícil investigar e prender esses bandidos”, diz. A declaração do delegado é um claro apelo a quem é vítima dessa violência.

Para ler o artigo completo, acesse:
Fonte: http://www.istoe.com.br/reportagens/190342_OS+NOVOS+PIRATAS?pathImagens=&path=&actualArea=internalPage (10/02/2012)

¿Es imposible acabar con los piratas somalíes?

2012-02-12T08:36:00.000-08:00

Foto: EPA
Autor: Serguei Guk

Los economistas estadounidenses calcularon las pérdidas que sufrió la economía mundial el año pasado por culpa de los piratas somalíes: alrededor de siete millardos de dólares. De esta suma los bandidos del mar se hicieron con ciento sesenta millones de “verdes”. Lo demás se gastó en operaciones militares, la escolta de barcos civiles y los seguros. Dado que los capitanes se ven obligados a pasar las zonas peligrosas a todo vapor, es inevitable un sobre-consumo de combustible. Y este no es barato: en esto las pérdidas se sitúan en 2,7 millardos de dólares.

Acciones esporádicas y poco enérgicas de algunos estados que prometías poner coto a este relicto del pasado, acabar con el bandolerismo en el mar, resultaron infructuosas. Se captura de vez en cuando a criminales, pero sus filas no menguan. Este negocio peligroso, es sumamente lucrativo para la población de Somalia. Se impone involuntariamente la idea: es probable que alguien esté interesado en la existencia de piratas. El general coronel Leonid Ivashov, presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, opina:

–EEUU, en su tiempo, trató de poner orden en Somalia. ¿Y qué salió de esta empresa? Entraron, introdujeron sus tropas, pero sufrieron un serio revés y no emprendieron más tales intentos. ¿Por qué la OTAN no va allí? No es interesante para la OTAN. Los países cuyos barcos van allí sí están interesados. Y por eso ellos (los Estados) no toman una decisión solidaria, dejando la solución a los entes económicos que tienen intereses allí.

Pero estos intereses son frecuentemente, en opinión del experto, diametralmente opuestos. Para EEUU las mencionadas pérdidas son un juego de niños. Washington está acostumbrado a jugar en grande. La administración de George Bush invirtió cuatro billones de dólares en la aventura iraquí. Durante años embaucaba a la ciudadanía mundial con la amenaza nuclear y química de parte del régimen de Saddam. Pese a qué no tenía nunca tal arma. Había sí petróleo y gas, pero no medios de destrucción masiva. De modo que la quimera se compensó. Ayudó a las corporaciones de EEUU a meter la garra en los “depósitos” naturales de Irak.

Al intervenir en Afganistán no había ningún otro giro en la conducta de Washington. Por cierto que los “destacamentos” de ganaderos y agricultores en los estribos del Hindu Kush son una horrible amenaza para la seguridad de EEUU. El pretexto, a todas luces, embustero se uso a falda de otro más decente. Por los gastos esta intervención superó muchísimo las guerras en Vietnam y Corea juntas: la suma roza un billón. Allí no se han descubierto ricos yacimientos de minerales, pero es muy ventajosa su situación estratégica. En comparación con estas contiendas, el ataque a Libia no le costó caro a Washington: la suma ni llega a dos millardos. En los Media han aparecido noticiasde que EEUU quisiera compensar los gastos por bombardeosy ataques misilísticos, por las ruinas urbanas en Libia, bajo sus escombros perecieron decenas de miles de mujeres, ancianos y niños. ¡Un cinismo desparpajado! Pero en adelante, ante los norteamericanos se avizora otro objetivo castrense: Irán.

Fonte: http://spanish.ruvr.ru/2012/02/09/65695966.html (09/02/2012)

Entrevista a Walter Tournier, director del filme animado “Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe”

2012-02-01T15:23:00.000-08:00

Tras décadas y décadas dedicadas al cine artesanal, de la animación en stop-motion, el destacadísimo realizador audiovisual, un casi septuagenario Walter Tournier presenta finalmente esta semana su ópera prima en largometraje, el filme titulado Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe.

Se trata de un trabajo de largo aliento, que tomó casi diez años en completarse, un filme animado que tendrá un estreno prácticamente sin precedentes para las películas nuestras: será un lanzamiento casi en simultáneo en Uruguay, Argentina, Chile y el Perú. En los países del sur el estreno será el 2 de febrero. A Lima llegará el 9 de febrero, y será todo un acontecimiento.

Para ayudarnos a comprender mejor la magnitud de este evento, de la obra en sí, y de su autor, decidimos conversar, vía Skype, con el maestro Tournier. Don Walter nos contestó con la mejor onda charrúa, y con toda la emoción de un viejo amigo del Perú.

Lean la extensa entrevista a continuación, pero primero vean el tráiler de Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe:

PARA LER A ENTREVISTA COMPLETA, ACESSE:

http://www.cinencuentro.com/2012/01/30/entrevista-walter-tournier-director-filme-animado-selkirk-el-verdadero-robinson-crusoe/

IMPERDÍVEL !!!!!

Un paseo por el barco de Piratas del Caribe

2012-02-01T15:18:00.000-08:00

DE LEYENDA. El navío estará hasta marzo en las costas de San Juan de Puerto Rico para ser visitado por los turistas (Foto: Archivo EL UNIVERSAL )

El HMS Bounty, anclado en Puerto Rico, cuenta la historia del famoso motín británico y también de su aparición en Hollywood.

El Nuevo Día | El Universal

Desde hace más de un mes está anclado en la Bahía de San Juan de Puerto Rico el barco HMS Bounty, una réplica de uno de los barcos británicos más conocidos del siglo XVIII, por haberse escenificado a bordo un motín (Tahití 1789).

Historia que posteriormente se recreó en el cine, protagonizada en 1962 por Marlon Brando, "Mutiny on the Bounty". El barco anclado en San Juan fue el que recrearon los escenógrafos de la cinta. De hecho, fue el propio actor el que salvó la nave de que fuera quemada, tal como ocurrió con el Bounty en el siglo XVIII, revela Patrick Miles, un colombiano de Cali que ofrece recorridos por el barco.

"Dijo que se iría y no acabaría la película, si quemaban el barco. En la vida real los marinos lo quemaron para que nadie se devolviera", contó Miles.

Y es que los británicos establecieron una colonia en la Isla Pitcairn, que hoy es la única colonia británica que forma parte del archipiélago en la Polinesia en el océano Pacífico.

Según el guía, los ingleses iban en una misión científica para buscar una planta de pana, que más tarde sería introducida al Nuevo Mundo con la intención de abaratar los costos de alimentación.

Miles explica que el Bounty es el único barco réplica de este tipo que existe. Su singularidad descansa en las velas cuadradas conocidas como las fully rigged, parecidas a las que tuvieron las carabelas que trajo Cristóbal Colón al llegar a América.

Ésta en su versión más adelantada. "Las carabelas eran más primitivas. Surgieron 200 años antes que estos barcos", detalla el guía.

"En el Bounty, James Cook le dio la vuelta al mundo tres veces en tres años. Con estos barcos crearon los mapas del Pacífico", cuenta el guía sobre la historia tras esta réplica que costó construir en los 60 unos 750 mil dólares.

Según Miles, el barco es el artículo de utilería más costoso en la historia de la cinematografía. La embarcación, que permanecerá en Puerto Rico hasta finales de marzo, es ideal para quienes disfruten la historia, la navegación y el cine.

De hecho, este barco también se utilizó en la filmación de "Piratas del Caribe", con Johnny Depp como ‘Jack Sparrow'.

Al final del recorrido algunas piezas del vestuario usadas como utilería en la película están disponibles para que el visitante se las pruebe y se tome fotos.
Además, el paseo da una idea de la cotidianidad de los marineros en el siglo XVIII. Hoy en día el barco respeta esta tradición y lo navegan sin GPS, dice Rebecca Twombly, oficial a cargo del barco.

"Apagamos toda la tecnología cuando navegamos mar abierto", detalla sobre la experiencia de elevar las velas y guiarse por las estrellas como los antiguos exploradores.

La replica del mítico barco ha aparecido en varias películas

Fonte: http://www.eluniversal.com.mx/articulos/68735.html (26/01/2012)

Ataques quirúrgicos con grupos de elite, la nueva política del Pentágono

2012-02-01T15:15:00.000-08:00

Por agua. Las fuerzas estadounidenses, en 2010, al rescatar un buque alemán en poder de piratas somalíes.

La liberación de dos rehenes en Somalia por el grupo SEAL reveló la estrategia.

Los tiempos de desembarcos multitudinarios de tropas en tierras lejanas, donde decenas de miles de marines llegaban y se quedaban durante años gastando gran parte del millonario presupuesto militar de Estados Unidos parecen estar en retirada. Las últimas exitosas incursiones de grupos comandos como el que liberó rehenes la semana pasada en Somalia marcan el camino de la nueva estrategia que plantea Barack Obama: preparación de grupos de elite más reducidos, con operativos quirúrgicos, que le permitan ajustar los gastos de seguridad nacional.

En medio de la noche, los comandos descendieron en paracaídas y avanzaron a pie hasta el campamento. Lanzaron gases paralizantes para que los captores no se despertaran. El objetivo era hallar a los dos integrantes de una misión humanitaria –un danés y una estadounidense– que habían sido secuestrados por piratas somalíes en octubre.

El operativo duró entre 60 y 90 minutos. Murieron unos diez somalíes. No hubo bajas entre los estadounidenses, dijeron las fuentes. Helicópteros Black Hawk del ejército descendieron rápido sobre el campamento cerca de la población de Adado para llevarse a comandos y a los rehenes rescatados. Una operación “limpia” y sin “contratiempos”, graficaban las fuentes. Todas las felicitaciones fueron para el equipo SEAL (la sigla quiere decir que actúan por mar, aire y tierra), que realizó el rescate.

Con aprietos fiscales, tras una década con dos guerras, Estados Unidos anunció a comienzos de enero que reducirá el número de tropas, reorientará su estrategia global y se dedicará al ordenamiento de sus cuentas. “Tenemos que renovar nuestra fortaleza económica que es el sustento de nuestra fuerza en el mundo”, había declarado Obama hace algo más de 20 días en una conferencia en la sala de prensa del Pentágono.

La presencia militar de EE.UU.
se adaptará y evolucionará de acuerdo con la nueva estrategia.
Buscará formas innovadoras para mantener su presencia y sus programas militares”, agregó el secretario de Defensa Leon Panetta.

El asalto del comando SEAL en Somalia es representativo de la nueva política de la Casa Blanca. Esa estrategia difiere de las invasiones de Irak y Afganistán que le han costado a EE.UU. tanta sangre y recursos durante la última década. El contraste con una invasión es nítido: un comando reducido y audaz asalta un campamento pirata en una noche oscura, mata a varios de los secuestradores y se lleva a los rehenes, sanos y salvos . Sin costos humanos y con bastante menos costos económicos.

Las fuerzas operativas especiales entrenadas para esas misiones clandestinas tienen mayor prominencia desde los ataques del 11 de septiembre de 2001, que condujeron a la guerra aún en curso en Afganistán, y de ahora en más se esperan anuncios oficiales de inversiones, aún mayores en los próximos años, para esos grupos.

El asalto en Somalia, como el operativo que mató a Osama Bin Laden en Pakistán en mayo, fueron ejecutadas por los SEAL en secreto y con una efectividad que sirve para sostener esta línea económico-militar durante un año electoral. Los éxitos del grupo ayuda también a amortiguar el golpe que significan los recortes de Defensa pedidos por la Casa Blanca a pesar de las críticas de legisladores que se oponían al ajuste.

Fonte: http://www.clarin.com/mundo/estados_unidos/Ataques-quirurgicos-grupos-politica-Pentagono_0_637136341.html (30/01/2012)

Americanos salvam pescadores iranianos

2012-01-21T09:23:00.000-08:00

Pescadores agradecem aos marinheiros americanos Fotografia © Reuters

Teerão elogia libertação de 13 pescadores que tinham raptados por piratas somalis.

O Irão classificou de "gesto humanitário" a acção da marinha americana que resultou na libertação de 13 escadores iranianos que tinham sido capturados por piratas somalis. O resgate dos prisioneiros foi conseguido por forças do destroyer Kid, da escolta do porta-aviões John C. Stennis, que tinha acabado de abandonar o Golfo Pérsico.

A tripulação do barco iraniano estava no poder dos piratas há 40 dias e, no salvamento, os americanos prenderam 15 piratas. O navio iraniano seguiu viagem , após ser reabastecido pelo destroyer. O resgate surge num momento de crescente tensão política entre EUA e Irão.

"Consideramos a acção das forças americanas que salvaram a vida dos marinheiros iranianos como um gesto humanitário positivo e saudamos a iniciativa", afirmou o porta-voz do Ministério dos Negócios Estrangeiros iraniano.

Segundo o relato do New York Times, cujo repórter esteve a bordo no barco resgatado, um dos marinheiros iraniano agradeceu aos militares americanos dizendo que "foi como se vocês tivessem sido enviados por Deus".

Apesar dos elogios oficiais, a agência oficial iraniana considerou que a libertação parece "um filme de Hollywood", estando a ser usada "para fins de propaganda".

Fonte: http://www.dn.pt/inicio/globo/interior.aspx?content_id=2227240&seccao=Europa (07/12/2012)

10 fatos sobre piratas

2012-01-21T09:20:00.000-08:00

Tudo que você sabe sobre os piratas foi aprendido com filmes? Talvez você tenha deixado passar algumas coisas, confira:

Se existe uma coisa que desperta a curiosidade das pessoas, essa coisa responde pelo nome de pirata. Apesar de ser um assunto muito interessante, a verdade é que poucas pessoas sabem onde e quando começou essa história.

FOTO: (Crédito: Viki2win / Shutterstock.com)

A chamada “Idade de Ouro da Pirataria” aconteceu entre os anos de 1700 e 1725. Durante esse tempo, muitos homens e até algumas mulheres passaram a viver dessa forma para ganhar a vida.

A época ficou conhecida como “Era Dourada” porque foi quando a pirataria começou a florescer. Muitos dos nomes conhecidos, como o Barba Negra, “Calico Jack” Rackham ou “Black Bart” Roberts eram ativos durante esse tempo. Veja algumas coisas que você talvez não saiba sobre esses cruéis bandidos do mar.

1. Sobre piratas: Eles raramente enterravam tesouros
Um ou outro de fato fizeram isso, como o Capitão William Kid, mas a verdade é que pouquíssimos chegaram a enterrar algum tesouro. E existiam algumas razões para isso. Eles preferiam dividir os tesouros roubados entre a tripulação do que enterrá-los. Além disso, a maioria dos tesouros não era ouro e sim comida, tecidos e outras - coisas que estragariam facilmente se enterradas. Na verdade, essa lenda de enterrar tesouro durou tanto tempo devido ao livro “Treasure Island”, que falava de uma caça ao tesouro.

2. Sobre piratas: suas carreiras eram curtas
A maioria dos piratas não durou tanto. A maioria morreu ou se machucou seriamente em batalhas contra outras pessoas e até entre eles próprios numa época em que cuidados médicos eram raríssimos. Mesmo piratas famosos, como Barba Negra e Bartholomew Roberts, só permaneceram na ativa por alguns anos.

3. Sobre piratas: Eles tinham regras e regulamentos
Se tudo que você sabe sobre pirataria foi aprendido em filmes, talvez você acredite que era fácil ser pirata: levar uma vida sem regras além de atacar, roubar e beber. Mas a verdade é que a maioria das tripulações de piratas tinha seu código, que deveria ser seguido por todos os membros. E as regras incluíam punições para mentiras, roubos ou brigas a bordo. As leis eram levadas muito a sério e as punições severas.

4. Sobre piratas - Eles não andavam na prancha
Desculpe acabar com mais um mito. Alguns contos de piratas dizem que esse costume começou depois da Era Dourada, mas as evidências sobre isso são quase inexistentes. Mas não pense que esse era o único tipo de punição. Piratas que quebravam as regras eram abandonados em ilhas, chicoteados ou mesmo “quilha-transportados”, um tipo de castigo em que um pirata era amarrado a uma corda e então jogado ao mar, de um lado do navio. Então era transportado pela quilha, por baixo do navio, até o outro lado.

5. Sobre piratas - Um navio pirata tinha bons trabalhadores
Um navio pirata era mais que um barco cheio de assassinos e ladrões. Um navio pirata era uma máquina que funcionava bem, com bons trabalhadores e divisões claras de cargos. O capitão decidia para onde ir, quando e a quem atacar. Além disso, tinha o controle total durante as batalhas. O intendente supervisionava a operação do navio e dividia o dinheiro. E havia ainda outras posições, com carpinteiro, artilheiro e navegador.

6. Sobre pirata - Os piratas não se limitam ao Caribe
O Caribe era, de fato, um lugar ótimo para os piratas: pouca ou nenhuma lei, uma porção de ilhas desabitadas para se esconder e com muitos navios mercantes passando por lá. Mas os piratas da Era Dourada não “trabalhavam” lá, apenas. Muitos deles atravessaram o oceano para incursões na costa oeste da África. Outros navegaram pelo Oceano Índico até o sul da Ásia.

7. Sobre pirata - Havia mulheres piratas
Era um caso realmente raro, mas ocasionalmente era possível encontrar uma mulher que trocou os cuidados da casa por um navio. Os exemplos mais famosos são Anne Bonny e Mary Read, que navegaram com “Calico Jack” Rackham em 1719. As duas se vestiram como homens e supostamente lutaram tão bem quanto seus companheiros. Quando Rackham e sua tripulação foram capturados, as moças disseram que estavam grávidas e se livraram do enforcamento.

8. Sobre piratas - A pirataria era melhor que as outras alternativas
Não acredite que os piratas eram homens desesperados que não conseguiam encontrar emprego. Alguns deles simplesmente escolheram essa vida. Na verdade, quando um navio mercante era abordado, não era raro ver parte da tripulação comercial se unindo aos piratas. Isso acontecia porque os trabalhos “honestos” daquela época eram o comércio e o serviço militar e ambos ofereciam péssimas condições.

9. Sobre piratas - Eles vinham de todas as classes sociais
Nem todos os piratas da Era Dourada eram pessoas ignorantes que tiveram que recorrer à pirataria para ganhar a vida. Alguns deles, como William Kidd, vinham de classes sociais mais altas. Alguns deles eram fazendeiros ricos que partiram em missões de caça aos piratas e acabaram tornando-se um deles.

10. Sobre piratas - Nem todos os piratas eram criminosos
Isso vai depender muito do seu ponto de vista, mas durante a guerra, as nações emitiam cartas que permitiam que os navios atacassem os inimigos. Normalmente, quem atacava os inimigos dividia o que era saqueado no navio com o governo que havia emitido a carta. Esses homens também eram chamados de piratas. Os ingleses Sir Francis Drake e Capitão Henry Morgan agiam desta forma e nunca atacaram portos ou comerciantes. Para os ingleses eles foram considerados heróis. Para os espanhóis, eles eram criminosos.

Fonte: http://noticias.universia.com.br/destaque/noticia/2012/01/12/904612/10-fatos-piratas.html (12/01/2012)

Navios de guerra russos contra os piratas

2012-01-21T09:19:00.000-08:00

Frota dará segurança no mar da Arábia

Navios da Frota do Pacífico da Rússia iniciaram a escolta de barcos mercantes pelo mar da Arábia, onde frequentemente acontecem ataques piratas. O comboio, formado no domingo passado, está indo em direção ao corredor de segurança para o porto de destino.

Em dezembro passado, o grupo de navios chegou ao golfo de Áden e, por alguns meses, garantirá a segurança da navegação na região de Chifre de Ouro, na África.

Fonte: http://www.diariodarussia.com.br/fatos/noticias/2012/01/16/navios-de-guerra-russos-contra-os-piratas/ (16/01/2012)

Forças dos EUA resgatam mais seis iranianos em apuros no mar

2012-01-21T09:16:00.000-08:00

Foto: AP
Em menos de uma semana, militares americanos fazem segundo resgate de iranianos; marinheiros navegavam na costa do Iraque.

iG São Paulo

Mais seis marinheiros iranianos foram resgatados por forças norte-americanas, dessa vez na costa do Iraque, informou o Pentágono nesta terça-feira, poucos dias depois do anúncio de que um navio militar dos Estados Unidos salvou 13 pescadores iranianos das mãos de piratas.

Marinheiro iraniano cumprimenta guarda da costa americana no Golfo Pérsico
O porta-voz do Pentágono, John Kirby, disse que uma lancha da Guarda Costeira comandou a operação de resgate cerca de 50 milhas a sudeste de Umm Qaser, no sudeste do Iraque, respondendo a um pedido de socorro dos marinheiros.

O capitão do navio informou que a sua sala de máquinas estava inundando e "não estavam em condições de navegar", segundo o Pentágono.

Não ficou claro como os seis marinheiros voltariam ao Irã, já que a embarcação parece avariada. EUA e Irã não mantêm relações diplomáticas e atravessam uma fase de tensão devido às suspeitas norte-americanas de que a República Islâmica quer desenvolver armas nucleares, algo que Teerã nega.

Na quinta-feira passada, o grupo naval do porta-aviões USS John C. Stennis, que havia sido alertado pelo Irã para não voltar à região do golfo Pérsico, salvou 13 pescadores que haviam passado mais de um mês em poder de piratas no mar da Arábia.
Os pescadores foram mandados para o Irã com alimentos e combustível, e usando bonés de beisebol com o nome da embarcação norte-americana que os resgatou.

Com AP e Reuters

Fonte: http://ultimosegundo.ig.com.br/mundo/forcas-dos-eua-resgatam-mais-seis-iranianos-em-apuros-no-mar/n1597564374938.html (10/01/2012)

Piratas somalis são detidos por navio espanhol ao largo de Mogadíscio

2012-01-21T09:14:00.000-08:00

A EUNAVFOR indicou que o navío espanhol, ESPS Patino, foi atacado por piratas após ter escoltado um comboio do Programa Alimentar Mundial (PAM).

Da Redação, com agência

Nairobi - Seis piratas foram capturados por um navio de guerra espanhol após ter rechaçado um ataque dos mesmos ao largo de Mogadiscio (capital da Somália), revelou a Força Naval Europeia de Luta contra a Pirataria (EUNAVFOR).

A EUNAVFOR indicou que o navío espanhol, ESPS Patino, foi atacado por piratas após ter escoltado um comboio do Programa Alimentar Mundial (PAM), mas que as suas forças de proteção conseguirem repelir o ataque.

"Antes de tudo, a 12 de janeiro, depois de ter escoltado o navio do PAM que transportava a ajuda alimentar para a Somália e operando perto do porto somalí de Mogadiscio, o navio ESPS Patino foi atacado por uma embarcação de presumíveis piratas", declarou a EUNAVFOR num comunicado publicado quinta-feira à tarde.

Os assaltantes abriram fogo com armas ligeiras e tentaram subir a bordo do Patino, mas foram repelidos pela força de proteção do navio, apoiada por um helicóptero.

O barco frustrou o ataque e os homens renderam-se depois de terem deitado seus meios, nomeadamente armas, escadas e barrís de combustível ao mar.

Cinco dos seis homems capturados no barco receberam cuidados médicos a bordo do Patino, indicou a EUNAVFOr. As informações são da Panapress.

Fonte: http://www.africa21digital.com/noticia.kmf?cod=12950446&canal=404 (15/01/2012)

Piratas corporativos em busca de tesouros afundados em Dominicana

2012-01-21T09:11:00.000-08:00

Escrito por Camila Carduz

Santo Domingo, 10 jan (Prensa Latina) De uns 500 barcos afundados nas costas dominicanas, poderiam sair histórias de piratas com os tentáculos de empresas que usam tecnologias de última geração para recuperar tesouros desses naufrágios.

Uma reportagem publicada no meio Listín Diário cita, entre outros, a Roberto Llerena, jornalista e mergulhador salvadorenho radicado aqui há 30 anos que assegura não existir em todo o Caribe um país com tantos naufrágios da época colonial como Dominicana e Haiti.

Por outra parte, o diretor de arqueologia da empresa exploradora Deep Blue Marine, Alejandro Selmi, indica que os naufrágios começaram em 1492 e continuam até hoje.

O jornal fala de cinco empresas, legalizadas pelo governo, que têm concessões em diversas áreas.

Tesouros do Caribe (Caribe Salvagem S,A,) de Tracy Bordem; Fundação Ponta Cana, de Paul Beswick; Anchor Research and Salvage, S.R.L., de Bobby Prichert; Deep Blue Marine, de Wilf Blue; e a Universidade de Indiana, a cargo de Charles Beeper; todas localizadas em partes da costa norte, sul e leste.

Denominam-se empresas de resgate arqueológico, ainda que é difícil dizer quem se beneficia com os bens recuperados.

Os exploradores, indica Llerena, nutrem-se do Arquivo das Índias na Espanha, único lugar de documentação de todas as colônias.

Esse arquivo, localizado na cidade de Sevilla, possui uns 43 mil fichários com cerca de 80 milhões de páginas e oito mil mapas e desenhos procedentes de mercantes e tropas espanholas.

O diretor técnico do Escritório Nacional de Patrimônio Cultural Subaquático (Onpcs), Francis Soto, assegura que por mais sofisticados que sejam os equipamentos e a investigação prévia que façam, a prática indica que a maioria das peças são encontradas por nativos.

Os pescadores da área são os que mais encontram.
Os furacões fazem que o mar mude tudo, por isso às vezes saem peças à superfície e isso dá uma referência, explica Soto.

Sobre o custo de explorar e recuperar estes bens, Llerena e Selmi coincidem em afirmar que são muito altos.

Ainda que o jornal assegura que eles estimam em 50 a 60 mil dólares mensais os salários, alimentação e manutenção das embarcações, equipamentos e combustíveis, outras opiniões consultadas acham que essas cifras são, na realidade, muito superiores.

Desde 1976, quando se recobrou a Nossa Senhora de Guadalupe, se recuperaram 22 naufrágios. O mais recente foi o San Miguel em 2011.

Quanto ao destino dos bens recuperados, o diretor geral da Onpcs, Wilfredo Féliz, aponta que as empresas que funcionam legalmente no resgate de bens naufragados, devem entregar ao Estado dominicano 50 por cento dos tesouros achados, mas de qualquer jeito o Governo é quem escolhe primeiro e não tem a obrigação de dar às empresas a metade dos bens.

Féliz explica que o Governo tem a opção de lhe pagar em numerário, mas devido às dificuldades financeiras do Estado, é mais fácil pagar a essas empresas com bens recobrados.

Por essa via, o Estado dominicano encontrou-se com coleções completas de cerâmica da Dinastía Ming, que se exibe no forte Santo Domingo da Zona Colonial. O servidor público reconheceu que ainda se apresentam casos de furto e não descarta que ocorram atos de corrupção por parte dos encarregados na notificação à Onpcs sobre as peças encontradas.

Féliz desejaria que o Estado se responsabilizasse pela busca destes bens e não que entregue concessões a empresas estrangeiras, mas para isso tem que preparar pessoal especializado em mergulho e arqueologia, além de conseguir os equipamentos necessários.

Inclusive depois que são recobradas as peças, fazem falta outros produtos e equipamentos para conservar esses bens e, dentro do possível, mantê-los em seu estado original; equipamentos dos quais carece o Laboratório de Conservação da Onpcs, reconhece sua encarregada, Isabel Brito.

ocs/ef/cc

Fonte: http://www.prensa-latina.cu/index.php?option=com_content&task=view&id=466682&Itemid=1 (10/01/2012)

Marinha dos EUA resgata tripulação iraniana sequestrada por piratas

2012-01-07T12:09:00.000-08:00

Foto: AP
Foto divulgada pela Marinha americana mostra o destroies USS Kidd no Mar Arábico

Segundo comunicado, navio pesqueiro havia sido capturado por piratas no norte do Mar Arábico há cerca de 40 dias.

iG São Paulo

Forças da Marinha americana resgataram nesta quinta-feira um navio pesqueiro de bandeira iraniana que havia sido capturado por piratas no norte do Mar Arábico, informou nesta sexta-feira em comunicado a Quinta Frota dos Estados Unidos, divisão com base no Bahrein.

O destróier USS Kidd detectou uma embarcação suspeita junto ao navio pesqueiro iraniano Al Molai, que informou anteriormente que tinha sido sequestrado por piratas. Uma equipe do USS Kidd abordou o pesqueiro e prendeu sem resistência 15 piratas, que tinham tomado a embarcação e rendido a tripulação há cerca de 40 dias.

O barco iraniano estava sendo utilizado como embarcação-tanque para operações de piratas supostamente somalis no Golfo Pérsico, segundo o testemunho da tripulação, composta por 13 pessoas, informou o comunicado.

O fato ocorreu dias depois de tensões crescentes entre o Irã e os Estados Unidos, com Teerã lançando advertências aos americanos quanto à liberdade de navegação no Estreito de Ormuz.

O destróier americano "USS Kid" faz parte do porta-aviões John C. Stennis, que deixou o Golfo Pérsico no dia 29 de dezembro. Cinco dias depois, o chefe das forças armadas iranianas afirmou que a embarcação não poderia mais retornar.

Antes do resgate desta quinta-feira, outro barco iraniano, a motor, havia emitido um pedido de socorro ao suspeitar de um ataque de piratas. Um helicóptero de outro navio da Marinha dos Estados Unidos, que também estava embarcado no porta-aviões "Stennis", o "USS Mobile Bay", respondeu ao chamado, segundo o capitão John Kirby.

Mas os piratas lançaram objetos na água e "subiram no barco e não pudemos deter os piratas porque não havia provas", acrescentou Kirby.

Com EFE e AFP

Fonte: http://ultimosegundo.ig.com.br/mundo/marinha-dos-eua-resgata-tripulacao-iraniana-sequestrada-por-pira/n1597529538499.html (06/01/2012)

PEQUENO PIRATA

2012-01-07T12:06:00.000-08:00

Por Lielson Zeni

Editora:Leya / Barba Negra - Edição especial
Autor: David B. (roteiro e arte) - Publicado originalmente em Le roi rose.
Preço: R$ 29,90
Número de páginas: 48
Data de lançamento: Agosto de 2011

Sinopse
O navio Holandês Voador singra os mares com uma tripulação de piratas. Os bucaneiros causam, literalmente, o horror na pilhagem de outros barcos, por uma razão: eles estão todos mortos.

Todos aguardam ansiosos o momento em que poderão descansar. Mas a vida (?) dos desmortos marítimos muda quando encontram um bebê vivo em um de seus ataques.

Positivo/Negativo
É importante que se informe: esta HQ é uma adaptação de um conto de 1921 do escritor francês Pierre Mac Orlan, intitulado Le roi rose (o rei rosa).
Porém, Pequeno pirata não será encarada desse modo no Brasil. Pelo menos, não massivamente. É que o texto fonte além de não ser muito conhecido por aqui, nem foi traduzido para o português.

Desse modo, as cobranças habituais que pesam sobre obras adaptadas serão deixadas de lado. Poucos leitores se darão ao trabalho de especular a questão da fidelidade ao texto original, por exemplo.

Questão essa sempre levantada quando se fala sobre adaptações. E quem teria dito que os bons trabalhos nesse nicho são aqueles "fiéis"? E que tipo de fidelidade é possível na transposição entre dois meios com recursos tão diferentes? Toda adaptação é a materialização de uma leitura sobre outra obra. Ser fiel passa pela individualidade da interpretação do adaptador. E, a partir daí, começam as discussões.

Discussões que não terão (ou quase) vez com Pequeno pirata, dada a distância do leitor brasileiro do conto que origina o quadrinho.

(Para os que leem em francês, há uma primeira versão do texto disponível aqui.)
O que estará próximo do leitor é uma história fantástica, em que os valores de vida e morte são invertidos e, desse modo, redimensionados e questionados. O encontro entre os piratas mortos-vivos que já estão além de qualquer vida e de um recém-nascido, chamado de Rei Rosa, é uma ótima oposição.

Dessa contradição se cria uma obra reflexiva e tocante, além de ser muito veloz e bonita. Aos opostos vida e morte se estabelecem outros: a violência dos piratas e a inocência do Rei Rosa, a espera pela morte e alegria de ver a vida em ação, o volúvel mar e o porto seguro na terra.

Os piratas do imaginário popular são anti-heróis que tomam o que precisam e se lançam ao infinito das águas em busca de novas aventuras. Não deixa de ser uma boa forma de metaforizar a infância em direção à vida adulta.

Nesta história, os piratas são monstros que anseiam pelo fim de sua existência. Estão mortos, só falta que lhes permitam descansar. Esses monstros aprendem a valorizar a existência do outro pelo filtro de uma criança, espalhando vida em um convés de navio apodrecido, habitado por desesperançados.

Porém, o desespero só atinge a todos quando a morte e a vida precisam se separar e se colocarem como instâncias distintas. O final do álbum é melancólico.

A HQ Pequeno pirata veio quietinha, navegou entre diversos lançamentos e lançou âncora entre os melhores de 2011.

Fonte: http://universohq.com/quadrinhos/2011/review_PequenoPirata.cfm (s/d)

Petroleiro italiano é sequestrado nas proximidades de Omã

2011-12-28T14:26:00.000-08:00

A embarcação 'Enrico Ievoli' já havia sido alvo de outra tentativa de sequestro por um grupo de piratas em 2006 (Fred Tanneau / AFP)

O 'Enrico Ievoli' tem uma tripulação formada por 18 pessoas.

O petroleiro italiano 'Enrico Ievoli' foi sequestrado nesta terça-feira nas proximidades do litoral de Omã, confirmou o Ministério de Relações Exteriores italiano e a companhia armadora, a Marnavi SPA, de Nápoles, sul da Itália. O 'Enrico Ievoli' tem uma tripulação formada por 18 pessoas, entre elas sete italianos, cinco ucranianos e sete indianos, segundo confirmou o armador, Domenico Ievoli.

Ievoli informou à imprensa local que o comandante da embarcação, Agostino Musumeci, entrou em contato com ele por telefone e disse: "os piratas subiram a bordo, mas estamos bem". O navio tinha partido do porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos e se dirigia ao Mar Mediterrâneo. De acordo com a Marnavi, a embarcação transporta 15.750 toneladas de soda cáustica.

O Ministério de Relações Exteriores ativou a Unidade de Crise e segue a evolução do sequestro em contato com o armador napolitano. Rita Gianfriddo, mulher do comandante do navio, Agostino Musemeci, disse à imprensa local que estava "muito preocupada", já que não conseguia falar com o marido.

Após ser informado sobre o sequestro, o presidente da Câmara dos Deputados, Gianfranco Fini, expressou preocupação pela repetição de fatos similares com embarcações mercantis italianas, mostrou sua solidariedade às famílias dos marinheiros e expressou a esperança de que o assunto seja resolvido rapidamente.
Precedentes - Em marco de 2006, um grupo de piratas tentou sequestrar o petroleiro 'Enrico Ievoli' quando navegava nas proximidades do litoral iemenita. Os piratas se aproximaram do petroleiro em vários barcos, mas o comandante deu o alarme e a rápida intervenção da fragata da Marinha Militar italiana 'Euro', que se encontrava na área, evitou o sequestro.

O incidente com o 'Enrico Ievoli' acontece seis dias após outro petroleiro italiano, o 'Savina Caylyn', ser libertado após sequestro realizado no dia 8 de fevereiro, enquanto navegava pelo oceano Índico com 22 pessoas a bordo.

(Com agência EFE)

Fonte: http://veja.abril.com.br/noticia/internacional/petroleiro-italiano-e-sequestrado-nas-proximidades-de-oma (27/12/2011)

El Supremo rebaja la pena de los dos piratas capturados tras el secuestro del 'Alakrana'

2011-12-28T14:22:00.000-08:00

Militares españoles han detenido a los piratas cuando abandonaron el Alakrana en un esquife-(REUTERS)

La Audiencia Nacional les impuso penas de 439 años por el secuestro del atunero vasco en 2009.

EFE

El Tribunal Supremo ha rebajado en 36 años, de 439 años de cárcel a 403 años de prisión, la pena impuesta el pasado mes de mayo por la Audiencia Nacional a los dos piratas somalíes capturados en aguas del océano Índico tras el secuestro del atunero Alakrana en 2009.

En la sentencia notificada hoy, la sala de lo penal del alto tribunal absuelve a Cabdiweli Cabdullahi, Abdu Willy, y a Raageggesey Hassan Aji de los 36 delitos contra la integridad moral por los que fueron condenados y por cada uno de los cuales se les impuso una pena de un año de cárcel.

La Audiencia Nacional apreció la existencia de ese delito en los simulacros de fusilamiento a los que fueron sometidos algunos de los secuestrados y en las aparentes entregas de otros a las familias de los dos piratas detenidos "con el fin de que se vengaran" y para presionar a los familiares de los marineros en España para que exigieran la libertad de los capturados.

El Supremo dice, sin embargo, que "este comportamiento revanchista, vindicativo y coactivo por parte de los secuestradores que permanecían en el barco no puede atribuirse a los dos acusados que ya estaban detenidos en ese momento".

"Se trató de una conducta que se inició cuatro o cinco días después del abordaje del barco, como reacción a la detención de sus compañeros y que no había sido planificada ni preparada con ocasión de convenir o acordar el abordaje y el secuestro de la tripulación", añade el tribunal.

La sala dice que "no cabe, por tanto, atribuir la coautoría de los dos acusados en estos actos decididos ''ex novo'' y relativos a un comportamiento atentatorio contra la integridad moral de las víctimas, mediante los cuales los secuestradores pretendían hacer frente a la contingencia surgida de repente en el curso de la ejecución de la actividad planificada".

Abdu Willy y Raageggesey Hassan fueron arrestados al día siguiente del secuestro del buque de pesca bermeano frente a las costas de Somalia, que se produjo el 2 de octubre de 2009 y que finalizó 47 días después tras el pago de un rescate que, según la sentencia de la Audiencia Nacional, fue abonado por el Gobierno y no por la empresa armadora.

Por otra parte, el Tribunal Supremo ha rechazado el recurso interpuesto por dos de los marineros del Alakrana para que los hechos fueron calificados como terroristas, en el que alegaban que los secuestradores formaban parte de un grupo jerarquizado denominado "Burcad Badeed" ("Los que roban en el mar") que, a su vez, colabora con la organización terrorista Shabaab.

Para ello, los marineros aportaron diversos documentos referidos "a la situación social, política y económica de Somalia y al control de la zona por grupos armados que viven del pillaje en las aguas del océano Índico", pero la sala entiende que no tienen "poder demostrativo o virtualidad evidenciadora de que el grupo que secuestró el barco Alakrana pertenezca" a Shabaab.

"Los documentos citados no permiten conocer ni concretar las circunstancias individuales o singulares de las personas que ejecutaron el secuestro y su vinculación concreta con un grupo que persiga algo más que el lucro económico valiéndose del abordaje de barcos, del secuestro y de la extorsión de los tripulantes de los buques que transitan por la zona", añade la sentencia.

El Supremo sí estima, sin embargo, que los condenados deben indemnizar a los cuatro marineros que recurrieron y a sus familiares por el menoscabo de su salud psíquica -los informes médicos acreditan que padecieron estrés durante mucho tiempo-, ya que la Audiencia Nacional no dio respuesta a esta pretensión en su resolución.
Por lo demás, el alto tribunal mantiene las condenas a Abdu Willy y Raageggesey Hassan por 36 delitos de detención ilegal, uno de asociación ilícita y otro de robo con violencia.

Fonte: http://www.cadenaser.com/espana/articulo/supremo-rebaja-pena-piratas-capturados-secuestro-alakrana/csrcsrpor/20111226csrcsrnac_6/Tes (26/12/2011)

FELIZ NATAL!!!!!!

2011-12-23T12:34:00.001-08:00

O Blog PIRATAS DOS SETE MARES deseja a todos um FELIZ NATAL!!!!

Disney distribuirá película en stop motion concebida en Chile

2011-12-23T12:32:00.001-08:00

El guión rescata la historia del inspirador de Robinson Crusoe. La idea original es del chileno Fernando Acuña.

"Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe" sigue la técnica de filmes como "El extraño mundo de Jack" y "Wallace y Gromit". Se estrenará en febrero.

POR: LA SEGUNDA

Todo empezó a comienzo de los años 80. Tras investigar sobre la vida de Robinson Crusoe, el cineasta chileno Fernando Acuña -académico UC, ex director del Festival de Cine de Viña del Mar- tuvo la idea de realizar una película sobre el náufrago Alexander Selkirk, inspiración del personaje literario de Daniel Defoe.

"Quise hacerla con actores", confiesa el realizador, quien le propuso la idea al productor uruguayo Esteban Schroeder. Juntos comenzaron a concebir lo que terminará siendo una oferta animada llamada "Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe".

"No me imaginé que se iba a hacer con la técnica stop motion ", agrega Acuña.
Treinta años más tarde, la película está a punto de ver la luz.

Coproducida por Argentina y Uruguay, fue hecha con la misma técnica de ofertas como "El extraño mundo de Jack" y "Wallace y Gromit"; un recurso que nació en 1933 con "King Kong" y que consiste en animar objetos, cuadro por cuadro; en este caso, figuras de plasticina con esqueletos flexibles de metal.

El guión rescata la historia del inspirador de Robinson Crusoe y ofrece un par de enseñanzas para el público infantil. Todo comienza cuando Alexander Selkirk, un pirata ambicioso y conflictivo, se pelea con los tripulantes del galeón inglés Esperanza y es abandonado en la isla chilena. Ahí deberá aprender a sobrevivir por cuatro años para luego regresar a la civilización con valores que antes no tenía.

Una técnica compleja
Para lograr un producto de calidad, los gestores del proyecto llamaron al director uruguayo Walter Tournier, pionero en Latinoamérica en la técnica del stop motion que hasta ahora había realizado cortometrajes y series de televisión.

El próximo paso fue dibujar toda la película, un proceso que duró aproximadamente diez años. Es que la apuesta cuenta con 1.070 planos de 4 ó 5 segundos cada uno.
El rodaje, realizado en Uruguay, no fue menos complejo. Este comenzó en mayo del 2010 y se extendió hasta agosto de este año.

"El mar es digital, lo cual tiene una complicación", explica el chileno Alejandro Rojas, director de efectos especiales del filme, quien agrega que el trabajo fue lento "y se fue haciendo por partes".

La posproducción de efectos se realizó íntegramente en Chile, mientras que las voces se grabaron en Argentina. "Son actores neutros, no se distingue de qué país son", aclara el especialista.

"Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe" marca un hito dentro del cine de animación chileno y latinoamericano, además de ser pionero de una técnica que ha cobrado valor en el resto del mundo.

"Es necesario un cine para niños creado en la región latinoamericana", enfatiza Rojas. "Como cultura o como país tenemos cosas que decir y de una manera distinta. Además se producen cruces de identidad".

Detrás del filme está la importante productora argentina Patagonik -responsable de apuestas como "Nueve reinas", "El hijo de la novia" y "El Ratón Pérez"- y la distribución en Latinoamérica correrá por cuenta de Disney. El proyecto cuenta además con fondos provenientes de CORFO, el Consejo de Cultura y las Artes y el Fondo Ibermedia.

Se estrenará en Chile, Argentina y Uruguay en febrero.

Fonte: http://www.lasegunda.com/Noticias/CulturaEspectaculos/2011/12/705841/disney-distribuira-pelicula-en-stop-motion-concebida-en-chile (19/12/2011)

Irã realizará manobras navais por 10 dias no Golfo de Áden

2011-12-23T12:29:00.000-08:00

A Marinha já escoltou 1.300 embarcações e travou vários confrontos armados com piratas somalis (AFP, Hamed Jafarnejad)
(AFP)

TEERÃ — O Irã irá realizar a partir de sábado dez dias de manobras navais ao leste do Estreito de Hormuz, no mar de Omã e no Golfo de Áden, anunciou nesta quinta-feira o comandante da Marinha, o almirante Habibollah Sayyari.

"É a primeira vez que manobras navais iranianas vão cobrir uma área tão extensa", ressaltou Sayyari citado pela agência de notícias Fars.

Estes exercícios servem para "testar novos torpedos e treinar a coordenação entre os navios de superfície e submarinos para combater a pirataria, o terrorismo e ameaças ambientais", afirmou o almirante.

A Marinha iraniana é responsável pela defesa da região costeira do Irã a leste do Estreito de Hormuz, enquanto o controle das águas rasas, confinadas no Golfo, são controladas pela Guarda Revolucionária.

A Marinha, que possui apenas meia dúzia de pequenas fragatas e três submarinos russos da classe "Kilo", aumentou nos últimos dois anos suas operações no Mar de Omã e no Golfo de Áden, especialmente para proteger os navios iranianos contra os piratas somalis que operam nesta área.

Ela escoltou mais de 1.300 embarcações e já participou de centenas de confrontos armados com piratas, de acordo com o almirante Sayyari.

Para os próximos exercícios não está previsto o fechamento do Estreito de Hormuz, que liga o Golfo ao Mar de Omã, e por onde transita 40% do tráfego mundial de petróleo, informou.

Rumores sobre a possibilidade de tal exercício causou um aumento dos preços do petróleo no início de dezembro, enquanto isso, as relações entre o Irã e seus vizinhos árabes do Golfo atravessam um período de crise.

Contudo, o almirante reafirmou nesta quinta-feira que as forças iranianas têm "o controle total do Estreito de Hormuz" e, portanto, podem fechá-lo caso seja ordenado. O Irã afirmou em várias ocasiões que fecharia esta via estratégica se fosse atacado ou impedido de exportar seu petróleo.

Fonte: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jeAa72zknXjfM4P9jxcuwG-JNzGw?docId=CNG.f719c3ff1b7ed268f0a349036daa0bd2.51 (22/12/2011)

Piratas, peligro en el mar

2011-12-23T12:26:00.000-08:00

TRABAJO. Pescadores de Manabí, durante una faena diaria.

El robo de motores de embarcaciones de pesca artesanal creció en más del 60% en este año respecto del anterior. De ahí que el seguro pesquero con subsidio del Gobierno ha tenido gran demanda. Hay 1.300 solicitudes en trámite.

Según cifras de la Federación de Cooperativas Pesqueras del Ecuador (Fenacopec), en 2010 se reportaron 106 denuncias por robo de motores a nivel nacional. En este año, sin embargo, sólo hasta septiembre se registraron 176 denuncias, es decir, 70 más que en todo el año pasado.

Gabriela Cruz, presidenta de la Fenacopec, señaló que el robo de motores solo es una parte del problema. “Lo principal es la falta de seguridad marítima en general. En este momento estamos con tres muertos, tenemos 10 lanchas desaparecidas, más lo que nos han robado de la pesca, los combustibles, radios y GPS”, indicó.

Diego Velástegui, director de la Unidad de Seguro Agrícola del Ministerio de Agricultura, apuntó que “durante décadas los pescadores han requerido de una herramienta que los proteja, sobre todo porque existen altos índices de robos, sobre todo de motores. En este año estaría por los 200”.

Según datos de la Fenacopec, a nivel nacional existen 46.300 pescadores artesanales. Esta Federación agrupa a 444 organizaciones, que concentra a más de 20.000 pescadores.

Alta demanda de seguro
Frente a esta situación, la Unisa lanzó su programa de aseguramiento para embarcaciones pesqueras hace un mes. Por el momento todavía no se ha entregado ninguna póliza. De acuerdo a Velástegui, “están en trámite, pero la acogida ha sido importante”, de hecho, en un mes se receptaron 1.300 solicitudes, que son las que hasta la fecha están en proceso.

La meta de esta unidad es asegurar a 7.600 pescadores, para lo cual cuentan con 2 millones de presupuesto. “En este año creemos que cubriremos a 1.100”, apuntó. Por el momento las aseguradoras privadas que participan en el proceso se encuentran en la valoración de las embarcaciones para definir el monto de lo asegurado.

Sobre el valor determinado se fija el costo de la póliza. La tasa del seguro es 2.95% del valor de la embarcación, si vale 12.000, el monto del seguro será 354 dólares.

El seguro pesquero del Magap subsidia el 60% de la tasa. El resto, lo paga el pescador.

EL DATO
La mayor parte de las solicitudes de seguro provienen de Manabí y Esmeraldas.

Robos de motores
Denuncias reportadas

2008: 294
2009: 77
2010: 106
2011 (enero-septiembre) 176

FUENTE: Dirección Nacional de Espacios Acuáticos

Fonte: http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101252973/-1/Piratas,_peligro_en_el_mar.html (17/12/2011)

Diez años contando historias de piratas a los niños

2011-12-12T15:03:00.000-08:00

elperiodic.com

En el último año el servicio Municipal de Visitas Guiadas atendió a más de 3.000 niños en sus rutas especiales “Una de piratas” y “La ruta de los corsarios”

Fue en 2002 cuando se estrenó la ruta “Una de Piratas”, siendo pioneros en las rutas culturales guiadas para niños.

El Servicio Municipal de Rutas Guiadas de la Concejalía de Cultura del Ayuntamiento de La Vila Joiosa reactiva sus rutas culturales para niños “Una de piratas” y “La ruta de los corsarios”. En total, el curso pasado (septiembre de 2010 hasta junio 2011) atendieron a un total de 3.018 alumnos de enseñanza Primaria y Secundaria de la Comunidad Valenciana y Murcia.

El Servicio Municipal de Visitas Guiadas empezó a funcionar en 1998 y desde entonces son varias las rutas culturales que se ofrecen desde la Oficina de Turismo y el Museo de La Vila. Fue en 2002 cuando se estrenó la ruta “Una de Piratas”, siendo pioneros en las rutas culturales guiadas para niños.

El Casco Histórico de La Vila Joiosa se traslada al S. XVI para mostrar a los participantes de “Una de piratas” y “La ruta de los corsarios” el desarrollo de la Historia en un momento en el que las villas se transformaban en fortines para resistir a los ataques de los piratas berberiscos. La Iglesia Fortaleza de Nuestra Señora de la Asunción y la muralla renacentista sirven para descubrir la realidad de un momento de la Historia marcado por los piratas.

Los alumnos más pequeños, hasta 4º de Primaria, cuentan con una visita especial, “Una de piratas”, en la que viajan por un Casco Histórico plagado de corsarios. Al entrar en la ciudad amurallada los participantes asumen el rol de los corsarios cristianos y una vez extramuros, pasan a convertirse en corsarios berberiscos con pañuelos atados a la cabeza, parches y pájaros exóticos al hombro. El concejal de Cultura del consistorio vilero, Pepe Lloret, ha explicado que “la visita guiada por el Casco Antiguo se convierte en una fiesta para los más pequeños que se disfrazan de piratas y acceden a la Historia a través del juego y mediante una perspectiva integradora. Además, para los niños más mayores se ha diseñado una visita similar pero con contenidos muy didácticos adecuados a sus clases de Historia.”

La “Ruta de los corsarios” también viaja por La Vila del S. XVI con una ruta muy participativa en la que a través de la Iglesia Fortaleza y las Murallas Renacentistas descubren la realidad de los corsarios en la zona. Esta visita está diseñada para niños más mayores (desde 5º de Primaria) y también se les explican las maquetas del Parque El Castell, donde dedican un tiempo a contar la función de las torres vigía como la de L´Aguilò.

El Casco Antiguo de La Vila es el lugar ideal para explicar la Historia de las invasiones berberiscas de los siglos XVI y XVII ya que todavía conserva la planta típica de una ciudad de reconquista, con urbanismo en parrilla con calles largas que descienden hacia el mar y otras que las cruzan perpendicularmente. Cuando se fundó era la frontera, la vanguardia del Reino de Valencia, y la única población cristiana de su entorno, repoblada por catalanes y aragoneses, y rodeada de levantiscas aldeas islámicas.

El Servicio Municipal de Visitas Guiadas empezó a funcionar en 1998 y desde entonces son varias las rutas culturales que se ofrecen desde la Oficina de Turismo y el Museo de La Vila. Fue en 2002 cuando se estrenó la ruta “Una de Piratas”, siendo pioneros en las rutas culturales guiadas para niños.

Desde entonces y en la actualidad se llevan a cabo servicios como las visitas guiadas por La Casa Museo La Barbera dels Aragonés, donde también se pueden ver las visitas teatralizadas “Los sueños de Cayetana” y “Y así comenzamos el S.XX...”; además siguen vigentes las visitas culturales por el casco Histórico y “200 años de aroma de cacao”, servicio mediante el que se gestionan las visitas a todas las fábricas de chocolate de la localidad.

Fonte: http://www.elperiodic.com/villajoyosa/noticias/149685_diez-aos-contando-historias-piratas-nios.html (10/12/2011)

Nato: Turquia assume força naval contra a pirataria

2011-12-12T15:02:00.000-08:00

O contra-almirante turco Sinan Azmi Tosun assumiu quarta-feira o comando da força naval da Nato contra a pirataria ao largo do Corno de África durante os próximos seis meses, substituindo o almirante italiano Gualtiero Mattesi.

Na cerimónia que marcou o render das patrulhas da operação a que a Nato chamou «Ocean Shield» (Escudo do Oceano), Sinan Azmi Tosun afirmou-se «extremamente orgulhoso de assumir o comando de tal grupo de trabalho» e agradeceu ao contra-almirante Mattesi e à sua equipa «pelo excelente trabalho que fizeram durante os últimos seis meses».

«Eles podem estar muito orgulhosos de ter desempenhado um papel considerável, contribuindo nos últimos meses para o declínio da pirataria no Golfo de Áden», principal canal de navegação no Oceano Índico, à entrada do Mar Vermelho, entre a costa norte da Somália e a costa sul da Península Arábica, disse Tosun.

Diário Digital / Lusa

Fonte: http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?section_id=10&id_news=546788 (08/12/2011)

Los piratas del Índico esperan su momento

2011-12-12T14:57:00.000-08:00

G. MÁRMOL | CARTAGENA.

Solo la vigilancia frena los secuestros de barcos en Somalia

Cien familiares reciben en La Curra al patrullero 'Infanta Cristina' tras una misión en el Cuerno de África en la que liberó a 21 pescadores raptados

Marineros, en una de las cubiertas del 'Infanta Cristina', saludan a sus familiares antes de llegar al muelle de La Curra, ayer. :: J. M. RODRÍGUEZ / AGM

El número de buques secuestrados en el Océano Índico por piratas somalíes ha descendido en los últimos meses pero la actividad de estos no. Así lo ha constatado la dotación del 'Infanta Cristina' durante los 111 días que ha durado su segunda misión en aquellas aguas, enmarcada en la 'Operación Atalanta' que dirige la Unión Europea para evitar asaltos a buques que navegan entre Europa y Asia a través del Mar Rojo. El patrullero regresó ayer a su base de Cartagena.

El comandante del buque, Ángel Gamboa Pérez-Pardo, explicó que la situación en aquella región sigue igual de convulsa que hace meses porque los piratas continúan al acecho. Sin embargo, su actividad se ha reducido por el incremento de la vigilancia de barcos militares y las medidas de protección que incorporan los mercantes y la náutica de recreo que navegan por el Cuerno de África. «Durante el tiempo que ha durado nuestra misión solo ha habido un secuestro y fue antes de llegar nosotros», destacó.

En ese contexto, la antigua corbeta tuvo que intervenir hace un mes para liberar a 21 pescadores paquistaníes raptados por nueve piratas somalíes. Ocurrió en pleno Mar Arábigo, noventa millas al sur de Omán. Tras navegar durante cinco horas, alcanzó al pesquero secuestrado y logró que los delincuentes tiraran sus armas al mar y se entregaran sin necesidad de disparar ni un solo tiro, después de realizar maniobras intimidatorias. Los piratas fueron llevados a la costa de Somalia, donde quedaron libres ya que el armador del pesquero se negó a denunciar los hechos.

El capitán de corbeta Gamboa ofreció todos esos detalles de su misión al almirante jefe del Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García, que acudió a recibir al 'Infanta Cristina' con altos mandos navales, entre ellos el almirante de Acción Marítima, Javier Franco Suanzes.

Alimentos seguros
En casi cuatro meses de misión, el 'Infanta Cristina' ha escoltado a doce cargueros que transportaban comida y medicinas del programa de alimentos de Naciones Unidas. En total ha permitido la llegada de casi 45.000 toneladas de esas mercancías al conflictivo puerto de Mogadiscio, en Somalia, y al de Mombasa, en Kenia. También prestó asistencia en la mar a unos pescadores somalíes cuya embarcación estaba a la deriva en el corredor internacional de tránsito del golfo de Adén.

El comandante del 'Infanta Cristina' se felicitó porque la misión finalizó sin bajas entre los 101 marineros e infantes embarcados. Todos ellos fueron recibidos por más de un centenar de familiares que acudieron hasta La Curra con pancartas, carteles, ramos de flores y algunas banderas de España para darles calor en la llegada.

La Armada mantiene desplegados dentro del mismo operativo el buque de asalto anfibio 'Galicia' y el de aprovisionamiento de combate 'Patiño'. Este último embarca a quien desde hoy ejercerá como comandante de la Fuerza Naval de la Unión Europea, el capitán de navío Jorge Manso Revilla.

Está previsto que a finales de febrero o principios de marzo zarpe de Cartagena el patrullero 'Infanta Elena' para relevar a uno de los dos buques con los que España participa en la operación antipiratas activada en enero de 2009.de los dos buques con los que España participa desde principios de 2009 en la 'Operación Atalanta'.

Fonte: http://www.laverdad.es/murcia/v/20111206/region/piratas-indico-esperan-momento-20111206.html (06/12/2011)

Los piratas somalíes abandonan el mar

2011-12-05T15:15:00.000-08:00

Foto: AP
Por eduardo s. molano / corresponsal en Nairobi

Los bucaneros apelan a un cambio drástico de estrategia para volver a dominar el negocio de los secuestros: de 187 acciones en la primera mitad del año, solo 22 resultaron exitosas; en 2008 eran el 50%.

Si el paso del agua profunda a la tierra firme siempre fue determinante para comprender la evolución biológica de las alimañas, en Somalia la cosa no iban a ser diferente. Al menos, en el caso de los piratas. «Los ataques en la costa se caracterizan ahora por un grado de violencia jamás registrado contra la tripulación», reconocía recientemente Efthimios Mitropoulos, secretario general de la Organización Marítima Internacional, cuyos datos muestran que en la primera mitad del año solo un 15% de los ataques de bucaneros somalíes concluyeron en secuestro.

«De 187 acciones que se produjeron en las costas de Somalia y el Golfo de Adén en los primeros seis meses de 2011, tan solo 22 resultaron exitosas y condujeron a la captura de la tripulación. Unos números que contrastan con el 50% de éxito que conllevaba este tipo de ataques en 2008», explica Mitropoulos, para quien el aumento de personal armado para proteger a los buques mercantes es una de las principales causas de este decrecimiento. Aunque eso ha provocado que los bucaneros se vuelvan más agresivos.

Y no solo en aguas profundas. El pasado 25 de octubre, dos trabajadores humanitarios pertenecientes a la organización Danish Demining Group –la estadounidense Jessica Buchanan y el danés Poul Hage– eran secuestrados en las cercanías del aeropuerto de Galkayo (al norte de Somalia) por hombres fuertemente armados. Solo unos días después, piratas residentes en el estado de Galmudug -región semiautónoma del país- exigieron un rescate cercano a los 10 millones de dólares por su libertad.

«Cada vez era más evidente que los piratas debían cambiar de forma drástica su estrategia si querían dominar, de nuevo, este juego», reconoce a ABC Andrew Mwangura, coordinador del Programa de Asistencia a Marineros para el Este de África. Para Mwangura, los inversores (que desde Europa dirigen la piratería en aguas del Índico) ya han puesto sus ojos en el negocio de los secuestros terrestres: «Con los barcos, los pagos se alargan durante meses [el tiempo medio de cada secuestro es cercano a los cinco meses]. Por ello, ahora interesa más la captura de occidentales en tierra (el 26% de las tripulaciones son filipinas, cuyo Gobierno se niega al pago de chantajes). Dinero rápido y sin complicaciones», asegura el experto.

Mientras, y a la espera de que los piratas pierdan definitivamente sus aletas, cerca de 500 bucaneros continúan secuestrados en territorio somalí. Los eternos olvidados.

Fonte: http://www.abc.es/20111201/internacional/piratas-somalies-abandonan-mar.html (01/12/2011)

Grillo: El más famoso y temible de los bandoleros cubanos de la mar

2011-12-05T15:08:00.000-08:00

Mulato, ex esclavo, prófugo y pirata, el Lucifer de los Mares pelea valientemente a las órdenes de lo más granado de la nobleza europea y, preferido de la Corte, es recibido con honores por los monarcas británicos.

Por Armando de Armas/ martinoticias.com

Si en el artículo anterior afirmábamos que José Díaz Pimienta fue el más documentado de los piratas cubanos, habría que decir por otro lado que Diego Grillo fue el más destacado de los piratas cubanos y tanto que su fama extrapola los estrechos límites de la isla para insertarse, tatuarse alto, allá en el listón en el que figurarían los más letales depredadores de la mar que ejercieran el oscuro oficio en este hemisferio.

Y si Pimienta resulta más pícaro que pirata y menos hereje que heterodoxo entre el judaísmo y el catolicismo, más víctima que victimario a la verdad, Grillo en cambio participa en operaciones no ya exitosas sino de enorme envergadura estratégica en el contexto de las guerras de rapiña que, en los mares y litorales de este hemisferio, libraban las potencias europeas por hacerse con el reparto de las riquezas provenientes del Nuevo Mundo.

Parece ser que todo empezó por el amor o el apareamiento, o el amor que conduce al apareamiento, entre un aventurero español entradito en años y una jovencísima esclava africana que daría como resultado el que naciera en La Habana, aproximadamente hacia 1555, un niño que por nombre había Diego Grillo, quien con el decursar de los años sería famoso bajo el alias de Lucifer de los Mares.

Todo indica que, esclavo como su madre, el futuro filibustero escapa de sus amos con sólo 13 años de edad y busca refugio entre los cercanos manglares que bordeaban por ese tiempo la población de La Habana y, al acecho allí en la floresta, espera la oportunidad de fugarse para siempre del cautiverio, uniéndose luego a bucaneros españoles que traficaban en el Mar de las Antillas.

Como muchas veces suele ocurrir en la vida la gran oportunidad del pirata isleño advino de la mano de lo que parecía ser una desgracia y es que, tras cuatro años navegando por el Golfo de México y el Caribe y de haberse convertido en una suerte de lobo de mar, ocurre que es capturado en aguas cercanas a Isla del Tesoro, en 1572, por el filibustero Francis Drake.

Esa captura da pie a una relación que resultaría provechosa para el mulato habanero pues, según cuentan, Drake se sintió favorablemente impresionado no sólo por la audacia del cubano, sino por su manera desafiante manifiesta en una manera de mirar que, aseguran, penetraba, traspasaba hasta la médula o el alma misma de la mujer o el hombre que la recibía ya fuera en el fragor de la batalla o en el intercambio más o menos civilizado de una amena conversación. Fuese como fuese, el caso es que el famoso filibustero británico lo admite en su tripulación y, más que eso, toma al joven delincuente bajo su tutela y se lo lleva con él a Inglaterra.

En Europa el cubano deja de ser un simple bandolero para convertirse en honorable soldado que combate a las órdenes de lo más granado de entre los nobles ingleses y, a los 22 años de edad, es ya el preferido de la Corte británica, de manera que es recibido por los monarcas que le otorgan prebendas y reconocimientos por sus servicios a la corona. Más tarde ocurre que Grillo, como segundo al mando de una importante expedición comandada por Drake, regresa al ámbito de las aventuras en el Caribe pero, en 1595, muere su jefe y se ve precisado a retornar a la Gran Bretaña; retorna, hay que decir, laureado no sólo por la fama sino por el oro.

Grillo se toma un largo y merecido descanso en tierras británicas, pero al cabo reaparece nuevamente en las aguas del Caribe haciéndose acompañar del temible Cornelio Jols, nada menos que el famoso Pata de Palo, atacando con ferocidad a los navíos españoles, no dando cuartel, dando muerte sin piedad a los prisioneros peninsulares.

Grillo realiza la proeza de capturar un convoy de 11 naves españolas con todo su botín de oro, plata y pedrería, y posteriormente, avisado por una eficaz red de espías a su servicio, el pirata sabe que la bahía de Nuevitas, en Camagüey, era el refugio aparentemente seguro de los barcos que se dirigían a España cargados de innombrables riquezas y, en 1619, tras de planificar minuciosamente el golpe, Grillo embosca un convoy de 6 fragatas en la boca de la dicha bahía, terminando la batalla con la victoria de los bandoleros del mar y la muerte de la inmensa mayoría de la tripulación española. Dicen que el tesoro tomado fue tan grande que jamás volvieron a ver a Grillo por este hemisferio; su ausencia hizo que algunos hasta lo dieron por muerto frente a la bahía al norte de la isla.

Pero, si por un lado en este punto parece terminar su oscuro oficio de filibustero, por el otro ocurre que es en este preciso punto que viene a empezar la leyenda sobre Diego Grillo; hasta un extremo que resulta difícil determinar hasta dónde llega la realidad y hasta donde la fantasía de un personaje que se difumina en las nieblas de la díscola historia del Mar Caribe.

A partir de ese momento las versiones sobre el final del feroz depredador difieren, al menos en dos vertientes, de manera que mientras que unos lo sitúan disfrutando de las riquezas alcanzadas al abordaje de las naves y al asalto de las ciudades de este hemisferio, bebiendo en los bares de Londres en tanto deslumbra a los parroquianos con el rebrillar de sus prendas de oro y con la narración de sus antiguas hazañas, otros sin embargo lo sitúan en un sitio de la costa norte de la isla de Cuba, en lo que después fuera la provincia de Las Villas.

A esta última versión apunta una persistente tradición oral en Sagua la Grande que asegura, por vía del vecino e historiador Don Pepe Beltrán (expuesta por Pedro Suárez Tintín en su blog Los tesoros de Sabaneque), que convirtiéndose en persona respetable de la zona, Don Diego cambió apellidos, árboles genealógicos y todo lo que pudiera atarlo al oscuro pasado de la piratería, pero que temeroso de su pronta muerte lo contó todo a su hijo menor que a su vez se encargó de que la cadena de confesiones continuara a lo largo de toda su descendencia familiar.

Así, Don Diego Grillo habría tenido seis 6 hijos con una cubana del sitio Hatogrande, cercano a la ciudad de Sagua la Grande y que más tarde vino a conocerse como Ceja de Pablo. Allí se retiraría el temible filibustero para morir nada menos que a los 82 años de edad, en 1640, sin que nadie sospechara sobre su verdadera identidad pues, además de su transformación absoluta, un curioso acontecimiento vino a sumarse a su suerte final.

Asegura la tradición que a los 50 años ya el pirata se sentía cansado y que con una gran fortuna para disfrutar decidió retirarse tomando así su puesto entre la Hermandad de la Costa otro mulato que confundió por muchos años a los españoles que pensaron que se trataba del mismo Diego Grillo.

Parece ser que el nuevo mulato bandolero se hacía llamar Diego Grillo como su predecesor, situación que complacía sobremanera al viejo pirata que seguía desde la comodidad de su finca las hazañas de su doble, mientras que por otro lado viajaba frecuentemente con toda su familia a Londres donde tan bien y honorablemente había sido tratado por las más altas esferas del poder.

Concluye la tradición que la descendencia del pirata cubano, quien ganaría por su ferocidad sin cuento el alias de Lucifer de los Mares, seguiría hasta el mismo siglo XIX bajo el poco aristocrático apellido Valdés.

Lo cierto es que no parece haber dudas de que el norte de Las Villas constituyó un definitivo refugio, seguro y sosegado, para muchos de los más temibles hermanos de la costa, cansados como estarían de sus sangrientas aventuras oceánicas, y lo cierto es también que muchas de las más ricas, encumbradas y prestigiosas familias del norte de Las Villas provendrían, paradójicamente, de algún famoso e infamante salteador de los mares que emboscado espíritu como una sombra detrás del apellido sería, sin embargo, la causa primera de su brillo presente.

Fonte: http://www.martinoticias.com/noticias/cuba/Grillo-El-mas-famoso-y-temible-de-los-bandoleros-cubanos-de-la-mar-134865918.html (01/12/2011)

Un buque británico detuvo a siete supuestos piratas en defensa de un pesquero español

2011-12-05T15:02:00.000-08:00

Un buque militar británico detuvo el pasado lunes a siete presuntos piratas somalíes en aguas del Índico en una operación en defensa de un pesquero español, informó hoy la Marina del Reino Unido.

Foto distribuida hoy por la marina del Reino Unido de una operación llevada a cabo en aguas del océano Índico, a 350 millas náuticas de las costas somaliés. El buque Fort Victoria de la armada británica fue informado de que un barco de pesca español iba a ser abordado por una lancha rápida pilotada por presuntos piratas somalíes que fueron detenidos y traslados a las islas Seychelles. EFE

El barco "Fort Victoria" de la Armada británica, que forma parte de las fuerzas
de la OTAN en la zona, recibió información de que un pesquero español iba a ser atacado por embarcaciones de piratas a 420 millas náuticas de las islas Seychelles y 350 millas de la costa de Somalia.

Un helicóptero militar fue desplegado en la zona para investigar y, en el lugar del suceso, identificó a dos pequeñas embarcaciones sospechosas en las cercanías del barco español.

Los marinos británicos finalmente detuvieron a los siete piratas sin que nadie resultase herido y los trasladaron al "Fort Victoria", desde donde serán trasladados a las Seychelles para ser juzgados, según dijo la Marina en un comunicado.

La Armada británica no ha dado información acerca del pesquero español amenazado por los piratas el pasado lunes, 28 de noviembre.

Un portavoz de la "Royal Navy" dijo a Efe que el barco español estaba al parecer "bajo la amenaza de un ataque", que no se habría producido aún cuando se produjo la operación militar.

En un comunicado, el ministro británico de Defensa, Philip Hammond, aseguró que esta última operación demuestra, una vez más, el "trabajo vital que estamos llevando a cabo para hacer frente a la piratería que amenaza las rutas de pesca internacional".

Fonte: http://www.que.es/ultimas-noticias/espana/201112012107-buque-britanico-detuvo-siete-supuestos-efe.html (01/12/2011)

Seis piratas somalis julgados em Paris

2011-12-05T15:01:00.000-08:00

Em setembro de 2008, Jean-Yves e Bernadette Delanne eram sequestrados a bordo do veleiro Carré d’As, ao largo da Somália, por um grupo de piratas.

Esta terça-feira, mais de três anos depois, tem início, em Paris, o processo dos seis somalis acusados de sequestro.

Os seis indivíduos, com idades compreendidas entre os 21 e os 35 anos e que afirmam ser simples pescadores, incorrem numa pena de prisão perpétua.

Um dos acusados era menor na altura do sequestro, razão pela qual o julgamento decorre num tribunal de menores da capital francesa e processo deverá durar 15 dias.

Quando questionada sobre as razões que levam estes indivíduos a tornarem-se piratas, Aurélie Cerceau, advogada de defesa, diz que “há duas razões: a primeira tem a ver com uma questão de necessidade para muitos deles que não têm nada. A situação é difícil. Na aldeia de Abo não há nada, nem sequer uma estrada. Está entre o mar e o deserto. Os outros são forçados a tornarem-se piratas. Não têm escolha. Quando os piratas os apanham e lhes dizem que têm que subir para o barco não têm outra hipótese. Senão são atirados para a água ou assassinados. A coação é física e moral, não podem escapar.”

Os piratas exigiam dois milhões de dólares de resgate, mas acabaram por ser detidos na noite do dia 15 para 16 de setembro na sequência de um assalto das forças especiais francesas.

Um pirata foi morto, os seis restantes detidos. O casal de franceses saiu ileso da operação.

Fonte: http://pt.euronews.net/2011/11/15/seis-piratas-somalis-julgados-em-paris/ (15/11/2011)

Navios armados contra piratas

2011-12-05T14:57:00.000-08:00

Os navios mercantes que navegam ao largo do Corno de África com bandeira britânica vão poder levar a bordo guardas armados para se protegerem de ataques piratas, disse ontem o primeiro-ministro do Reino Unido, David Cameron.

"Acontece que os barcos que têm guardas armados não são alvos de ataques, de tomada de reféns ou pedidos de resgate", assegurou o chefe de Governo, em entrevista à BBC.

Cameron disse que o Governo vai informar "as embarcações que navegam sob bandeira britânica que, se o desejarem, podem ter guardas armados para assegurar a sua segurança" e considerou este passo "um importante avanço na luta contra a pirataria".

Esta autorização, que deverá começar a produzir efeitos dentro de um mês, irá abranger as embarcações utilizadas para o transporte de mercadorias ou de passageiros que naveguem perto do Corno de África, no Golfo de Aden, ao largo da costa da Somália, no mar Arábico e no oceano Índico. Quando lhe referiram que tal medida daria o direito a civis para "abrir fogo para matar", Cameron disse que "tinha de fazer escolhas." "O facto de que um bando de piratas na Somália possa tomar como reféns as nossas trocas comerciais e as do resto do mundo é - a meu ver - um verdadeiro insulto e o resto do mundo deve unir-se [contra eles] com muito mais força ", disse.

Fonte: http://www.jornaldamadeira.pt/not2008.php?Seccao=5&id=199230&sup=0&sdata= (31/10/2011)

En busca del pirata

2011-11-26T12:40:00.000-08:00

Pasquale ('Pat') Croce, a la derecha, con un amigo que le ayuda a pescar langostas. En la imagen pequeña, sigue la pista de los restos del corsario Francis Drake. :: DM

El excéntrico magnate Pat Croce, llevado por su pasión por los corsarios, busca en aguas de Panamá la tumba de su adorado Francis Drake.

Por ISABEL URRUTIA

Pasquale ('Pat') Croce es mitad italiano y mitad irlandés, nació en Estados Unidos y se dedica a sus negocios. Se sacó el título de fisioterapeuta y acabó como dueño de la franquicia de los 'Sixers' de Filadelfia de la NBA, donde puso firmes a todos entre 1996 y 2001. Luce la estampa de un pirata, tatuajes incluidos, y presume de no tener pelos en la lengua. Da igual que haya cumplido 57 años hace unas semanas. No ha perdido ni un ápice de chulería y arrojo, que lo mismo le sirven para pescar langostas que tesoros del siglo XVI.

Excéntrico a más no poder, el último proyecto en el que se ha embarcado es localizar la tumba del corsario inglés Sir Francis Drake, un misterioso sepulcro de plomo convertido desde hace años en objeto de deseo de los más ávidos cazatesoros. Croce inauguró el año pasado un museo sobre piratería en la localidad de San Agustín (Florida) y se muere de ganas por ampliar su colección de cofres, espadas y balas de cañón con las riquezas enterradas junto al famoso navegante.

Lo más extravagante de su historia no es que se conforme con financiar el proyecto, a la espera de que los expertos den con los restos. Su vocación aventurera, digna de un Indiana Jones talludito, le ha llevado a sumergirse él mismo en aguas del Caribe y rastrear a más de 200 metros de profundidad varios pecios hundidos muy cerca de la costa panameña de Portobelo. Pero Croce no es un loco. Ni un tonto. Cuenta con la ayuda del prestigioso arqueólogo marino James Sinclair, que «en un 95%» está convencido de que los vestigios hallados en esa zona pertenecen a los dos últimos buques capitaneados por el corsario oriundo de Devon.

Drake era un tipo de nervios de acero y muy mal genio que murió de disentería a los 56 años. Siempre tuvo prisa, como el propio Croce. Bien que aceleró para dar la vuelta al mundo, entre 1577 y 1580, y no dejar solo en ese honor a Elcano, que se le adelantó en casi 60 años.

Pisar los talones del marino vasco no fue el mayor mérito del navegante de rizos rubios, que se atusaba el bigote con saliva delante de la reina Isabel I. La fama de Drake se debe al empeño (y habitual éxito) de sus campañas contra los barcos y colonias de España. «¡Era un genio! La monarquía le daba dinero y él hacía su trabajo. ¡Era el gran empresario de su época!», razona Croce. No habla por hablar, ya que es autor de varios libros sobre la materia, algunos incluso para niños.

Steven Spielberg ya le ha comprado los derechos de su volumen sobre 'Barbanegra' para rodar una película.

Fonte: http://www.eldiariomontanes.es/v/20111121/sociedad/destacados/busca-pirata-20111121.html (11/11/2011)

Piratas roban 12 motores fuera de borda en faena

2011-11-26T12:39:00.000-08:00

Varios pescadores de El Matal, en Jama, denunciaron a las autoridades el robo de 12 motores de sus embarcaciones cuando se encontraban en su jornada de pesca.

Los perjudicados comentaron que eran las 00h30 del miércoles, cuando varias embarcaciones se aprestaban a comenzar su faena de pesca artesanal en las costas de El Matal y varios piratas encapuchados asaltaron sus embarcaciones, golpeando a varios de los pescadores, maniatándolos y amenazándolos con armas de fuego, llevándose los motores y 2 pangas.

Sin poder hacer nada sin motor, varias de las embarcaciones quedaron a la deriva y fueron rescatadas posteriormente por compañeros de faena y de la Capitanía del Puerto, quienes realizaron un operativo por mar, aire y tierra sin encontrar rastros de los delincuentes.

Ricardo Díaz, capitán de Puerto, manifestó que ellos creen que lo sucedido es parte de una venganza al trabajo que están realizando, ya que la semana anterior, se realizaron operativos de control con allanamiento incluidos, en el que se lograron la recuperación de 14 motores.

Díaz, se reunió con los afectados con quienes se plantearon varias conclusiones, entre ellas colocar la denuncia en la Fiscalía y disponerse a esperar y colaborar con las investigaciones que se realizarán con la autoridad pertinente.

Fonte: http://www.eldiario.com.ec/noticias-manabi-ecuador/211731-piratas-roban-12-motores-fuera-de-borda-en-faena/ (25/11/2011)

Pirataria: Navio italiano libertado

2011-11-26T12:37:00.000-08:00

O navio Rosalia D'Amato, capturado a 21 de Abril por piratas somalis no mar da Arábia, ao largo de Omã, foi libertado esta sexta-feira, anunciaram meios de comunicação social italianos.

O cargueiro italiano, com uma tripulação de 21 pessoas - 15 filipinos e seis italianos - dirigia-se durante a tarde "para uma zona segura", segundo o site na Internet do diário La Repubblica, que fala do pagamento de um resgate de valor desconhecido.

"As negociações chegaram a um acordo nos últimos dias. Há muito pouca informação sobre toda a operação. Não se conhece o montante do resgate", refere o La Repubblica.

O proprietário do navio, a companhia Perseveranza, com sede em Nápoles (sul), recusou confirmar ou desmentir a informação sobre a libertação da embarcação.

Segundo o Ministério dos Negócios Estrangeiros italiano, "trata-se de uma operação em curso numa zona de risco e só estará concluída oficialmente quando a tripulação estiver com as autoridades militares italianas".

O Rosalia D'Amato, um cargueiro de 225 metros de comprimento, partiu do Brasil em direcção ao Irão e transportava soja. Foi atacado a 21 de Abril, por piratas que chegaram em duas embarcações, a cerca de 320 milhas marítimas a sul de Omã.

Durante o assalto foram disparados tiros, mas ninguém ficou ferido, disse na altura o comandante Carlo Miccio, da companhia Perseveranza.

Entre Janeiro e Setembro foram registados 352 ataques, 56 por cento dos quais realizados por piratas somalis. Os piratas têm alargado a zona de operações da costa da Somália até ao mar Vermelho e ao oceano Índico, anunciou recentemente a Organização Marítima Internacional.

Fonte: http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/ultima-hora/pirataria-navio-italiano-libertado (25/11/2011)

Los piratas somalíes dejan el mar y se van tierra adentro

2011-11-06T13:54:00.000-08:00

Detrás de los secuestros en Somalia hay hombres de negocios extranjeros, compañías de seguros y protección.

Por Xavier Aldekoa | Johannesburgo
Corresponsal

En cuanto un pirata pone un pie en la cubierta de un barco, suena el teléfono de Andrew Mwangura. Él dice que no tanto, aunque admite que quizás sí suena unos segundos después. "Si algo ocurre en el mar, se entera el primero", aseguran los expertos en las aguas de la región.

Michael Logan, jefe de redacción de Somalia Report, no tarda mucho más. Está al frente de un medio digital que bebe de las fuentes más directas por muy oscuras que parezcan. Logan dirige a somalíes que trabajan en zonas donde ningún otro periodista podría trabajar y que están en contacto permanente con miembros de Al Shabab, piratas o bandidos. Mwangura y Logan son el nexo de unión de las sombras de Somalia con el resto del mundo. Cuando pueden, o quieren, dan luz sobre lo que ocurre en el país fantasma del mundo.

Ex marinero y ángel de la guarda de las costas somalíes, Mwangura ha sido negociador entre secuestradores y dueños de barcos en varias ocasiones. Conoce tan bien quienes son los piratas que tarda tres segundos en corregir una pregunta inexacta. "Espera, ya no son 1.500 piratas somalíes, eso era antes, ahora son bastantes más. Y ya no son sólo de siete clanes, de más también", dice. No le gusta contestar preguntas pero deja claro que la piratería no pierde fuelle pese a los cinco intentos fallidos (todos) de la semana pasada. Porque conoce las causas: "No acabas con la piratería por muchas armas que pongas en los barcos. Los piratas saben a qué van cuando van a por un barco. Sólo se solucionará el problema cuando se mire a Somalia, porque los piratas vienen de tierra, no aparecen de la nada en el mar".

Es un tipo arisco quizás por contagio. Está acostumbrado a tratar con chicos duros. Tiene que lidiar con los nervios asesinos de unos piratas (normalmente jóvenes analfabetos de entre 18 y 22 años, sin experiencia en el mar) que no dudan en ejecutar a un rehén si no colabora o si la negociación se alarga demasiado. Los piratas, además, se saben ídolos. "Muchos jóvenes quieren entrar a formar parte del negocio. Ven cómo viven los piratas, que pueden gastar dinero, conducir grandes coches, incluso obtener becas o comprar billetes de avión... Son los únicos que hacen dinero; muchísimo dinero para unos pocos. El Gobierno de Somalia toma su trozo del pastel", atiza.

La diplomacia no va con él. Si se quiere cortar la cabeza a la piratería somalí, desafía, hay que mirar en despachos de peces gordos de Londres, Kenia o Dubái. "Hay hombres de negocios que se lucran. Y hay más actores como compañías de seguridad, de seguros y de transferencia de dinero".

Como Mwangura, Logan conoce las cifras que se mueven en esos despachos. El grupo de mecenas que pone la primera inversión –menos de 50.000 dólares a veces– obtiene el 50% del botín. Los piratas se quedan un tercio, la cuadrilla de seguridad un 10% y los ancianos de la aldea un bakshish, una suerte de agradecimiento que puede llegar hasta el 10% pero no tiene cifra fija. Logan opina que los piratas buscan nuevos horizontes donde delinquir. "Si los piratas continúan fallando en su intento de secuestrar buques, podemos esperar más secuestros de cooperantes en Somalia o turistas en remotas y vulnerables áreas en Kenia".

También conoce al dedillo el latido de Al Shabab. Aunque calcula que el dinero de los rescates de secuestros de occidentales les pueden permitir mantener su insurgencia, cree que la ofensiva keniana en suelo somalí puede golpearles duro: "Los impuestos de Kismayo y el comercio de carbón son sus principales fuentes de financiación. Si pierden Kismayo, estarán en graves problemas", asegura.

Escocés de nacimiento y vecino de Nairobi de adopción, Logan conoce bien lo que ocurre al otro lado de la frontera. Siente el conflicto de cerca porque Al Shabab ha realizado en los últimos días dos atentados con granadas en la capital keniana, pero se detiene en los detalles que explican la realidad de la banda insurgente. Sabe que el extremismo de Al Shabab le ha hecho perder partidarios, y que ha ido a peor durante la hambruna: "Algunas comunidades se levantaron contra ellos porque, aunque la gente luchaba por sobrevivir, les exigían comida y que los hombres y adolescentes se enrolaran".

Lo sabe, y lo explica, porque alguien de esa aldea se lo contó.

La piratería marítima se hace terrestre
Ante el aumento de la seguridad en los barcos que cruzan por el Cuerno de África, los piratas somalíes han optado por víctimas fáciles en Kenia. Desde hace lustros hay secuestros en Somalia y en el nordeste de Kenia, pero el contexto ha cambiado. El refuerzo de la lucha internacional contra la piratería marítima de Somalia y la debilidad económica de la milicia radical somalí Al Shabab están relacionados con la reciente serie de secuestros de occidentales en territorio keniano. Los expertos advierten de que son piratas somalíes los autores de los secuestros en las playas kenianas. "Una organización criminal actúa donde menos control gubernamental hay, sea mar o tierra. La región fronteriza (entre Somalia y Kenia) es fácil de cruzar y los piratas han visto una presa sencilla en los turistas", afirma Nic Daniel, de la consultora de gestión de crisis MTI Network. Al Shabab abandonó Mogadiscio en agosto y con ello perdió una fuente de sus ingresos en impuestos revolucionarios. El grupo optó por los secuestros para financiarse con los rescates. "Al Shabab necesita dinero y aunque no tiene relación directa con los piratas el gran riesgo es que se acerque a la piratería o a los secuestros", dice Ej Hogendoorn, especialista en la zona.

Fonte: http://www.lavanguardia.com/internacional/20111101/54236663225/los-piratas-somalies-dejan-el-mar-y-se-van-tierra-adentro.html (01/11/2011)

“Piratas” en alta mar afectan faenas diarias de pescadores

2011-11-06T13:52:00.000-08:00

MEDIDAS. Los hombres de mar suelen bajar sus motores para evitar que se los roben, pero en alta mar es otra realidad. FOTOS BILLY CASTRO

INVERSIÓN. EN MUCHOS CASOS, LOS TRABAJADORES DEL MAR COMPRAN LOS MOTORES CON CRÉDITOS DE ÓRGANOS OFICIALES Y, ANTE LOS ROBOS, DEBEN CANCELARLOS PARA OPTAR A OTRO. Pérdidas cuantiosas.

Por KARLA MARVAL ESTEVES

Preparar el peñero para la faena es una actividad de rutina para los pescadores.

Montan el motor, las artes de pesca y el combustible día a día, para salir a alta mar en busca del sustento diario, aunque la historia cambia cuando son interceptados por los “piratas” en medio de la tarea.

Madrugar para pescar con los primeros rayos del sol en algunos pueblos pasó a la historia. Ante el peligro de ser asaltados en medio de la faena, los pescadores limitan el desarrollo de sus labores. Antonio Frontado es uno de los tantos hombres de mar que, aunque no ha sido asaltado, teme que esto le suceda.

En Taguantar, municipio Marcano, varios pescadores han sufrido el robo de motores. Frontado dijo que el último caso se presentó hace una semana cuando a un compañero lo despojaron de un equipo de 75 HP.

En el mar no hay ley ni autoridades. La situación de Taguantar se repite en varias comunidades pesqueras. En la bahía de Pampatar, municipio Maneiro, la problemática se intensifica.

Petra de González tiene cuatro botes, de los cuales tres fueron robados y despojados de sus motores 75 HP, lo cual representa una pérdida de 150 mil bolívares.

En el caso de González, se trata de una compañía pesquera. Pero la historia es más dolorosa cuando las víctimas son personas humildes que no tienen para reponer el motor robado. Lo único que les queda es varar el peñero en la costa, hasta cancelar el crédito con el que lo adquirieron para optar por otro.

Fonte: http://www.elsoldemargarita.com.ve/Noticias.aspx?NoticiaId=90499&SeccionId=1 (06/11/2011)

Malásia: Cargueiro com 19 marinheiros resgatado dos piratas em águas indonésias

2011-11-06T13:48:00.000-08:00

Kuala Lumpur(Lusa) -- Um cargueiro com uma tripulação de 19 marinheiros foi resgatado depois de um grupo de piratas o ter abordado esta semana no Mar da Sul da China quando este se dirigia da península de Malaca para o Bornéu, revela hoje o diário malaio "The Star".

"Conseguimos intercetar o cargueiro perto da ilha de Yemaya, na Indonésia, depois de recebermos autorização das autoridades de Segurança Marítima da Indonésia para entrar nas suas águas territoriais", explicou o almirante malaio Mohamad Ramli.

A Malásia enviou três navios da Armada que realizavam exercícios militares na região e a Indonésia disponibilizou outro barco.

Fonte: http://sicnoticias.sapo.pt/Lusa/2011/10/30/malasia-cargueiro-com-19-marinheiros-resgatado-dos-piratas-em-aguas-indonesias (30/10/2011)

Pirataria: ONU pede mais patrulhas no Golfo da Guiné

2011-11-06T13:47:00.000-08:00

O Conselho de Segurança da ONU apelou hoje a um reforço do patrulhamento marítimo, bilateral ou regional, pelos países do Golfo da Guiné, face ao aumento da pirataria marítima numa das principais zonas de produção de petróleo.

Em resolução adotada por unanimidade, no último dia da presidência da Nigéria no Conselho de Segurança, os 15 países membros expressam «profunda preocupação com a ameaça que a pirataria e os assaltos armados no mar no Golfo da Guiné representam para a navegação internacional, a segurança e o desenvolvimento económico dos Estados da região».

Salientam ainda a «violência empregue por piratas e indivíduos envolvidos em pirataria e roubos armados» na zona, incluindo a tomada de reféns.

Diário Digital / Lusa

Fonte: http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?section_id=10&id_news=539614 (31/10/2011)

Achado canhão de Barba Negra

2011-10-29T05:17:00.000-07:00

(Foto: Chuck Beckley/AP) Canhão pesa 1.100 quilos e mede 2,4 metros

Arqueólogos dos EUA resgataram, no litoral da Carolina do Norte, um canhão que pertencia ao navio do pirata Barba Negra, o bucaneiro mais famoso da história.

O objeto, que pesa cerca de 1.100 quilos e mede 2,4 metros, estava submerso desde 1718, quando o navio foi afundado. “É uma descoberta fantástica”, disse Mark Wilde-Ramsing, diretor da expedição à agência Reuters.

Barba Negra, cujo nome verdadeiro acredita-se ser Edward Teach, ou Thatch, vivia na Carolina do Norte e capturou um navio de escravos francês em 1717, rebatizando-o Queen Anne’s Revenge (Vingança da Rainha Ane) e dando início a sua vida de saques. Ele eventualmente recebeu perdão da Coroa Britânica, mas segundo alguns especialistas, começou a ficar entediado e voltou ao crime.

O pirata foi morto a tiros, por voluntários da Marinha Real Britânica, em novembro de 1718, cinco meses depois de seu navio ter sido afundado na região.

Os pesquisadores passaram os últimos meses recuperando uma série de artefatos do Queen Anne’s Revenge, cujo naufrágio foi localizado em 1996.

Liderada pelo Departamento de Recursos Culturais da Carolina do Norte, a expedição já retirou do local 12 canhões junto com outros objetos como um copo de cristal, correntes e itens ligados ao sistema de velas do navio.

“Quatro das peças estavam municiadas com as balas de canhão e espoletas, e prontas para serem disparadas”, afirmou Sarah Watkins-Kenney, chefe da equipe de restauração do projeto.

Aproximadamente 50% do sítio arqueológico já foi examinado e cerca de 280 mil artefatos encontrados. Os pesquisadores esperam terminar o trabalho no local até pelo menos 2013.

Fonte: http://blogs.estadao.com.br/jt-radar/achado-canhao-de-barba-negra/ (27/10/2011)

Encontrados dois navios de Sir Francis Drake

2011-10-29T05:15:00.000-07:00

Material de pesquisa da expedição Francis Drake. DR.

Passados mais de 400 anos do desaparecimento de Sir Francis Drake, o lendário pirata inglês da era de Isabel I, foram encontrados dois navios da sua frota. Os caçadores de tesouros acreditam que a sepultura de Drake está próxima e que também é possível encontrá-la.

Uma equipa de caçadores de tesouros liderada por Pat Croce, fundador do St. Augustine Pirate e do Museu dos Tesouros dos EUA, afirma ter descoberto os dois navios afundados de Drake em Portobelo, na costa norte do Panamá.

"Temos 98% de certeza de que são os navios de Drake. A madeira carbonizada e a cerâmica inglesa a bordo confirmam as nossas suspeitas", disse Pat Croce.
Esta afirmação foi depois confirmada pelo arqueólogo marítimo Jim Sinclair, segundo o site noticioso "First Coast News".

Pat Croce descreveu a descoberta como "selvagem" e depois de alguns dias de busca em águas turvas, aproximadamente uma semana, a equipa encontrou parte do tesouro que tanto desejava. Ainda lhe falta o alvo de tantos caçadores de tesouros e historiadores: a sepultura de Sir Francis Drake.

A busca aos navios e à sepultura de Francis Drake começou depois de Pat Croce ter tido acesso a vários registos da época do pirata, incluindo um diário de Thomas Maynard, um membro da tripulação de Drake que navegou no Defiance. No diário, ele relata que o caixão de Drake pode ter sido depositado a três quilómetros dos destroços dos navios.

O caixão, todo em chumbo, foi concebido para garantir que ninguém iria encontrar o corpo, especialmente os espanhóis.

A equipa de Croce inclui especialistas e exploradores da Grã-Bretanha, França, Austrália, Panamá e Colômbia e usam os equipamentos mais sofisticados do mundo para explorar do fundo do oceano.

Corria o ano de 1595 quando, após um ataque ao Panamá, Francis Drake morreu de disenteria, tendo o seu corpo sido sepultado nas águas das Caraíbas. Segundo a lenda, o corpo do corsário foi lançado ao mar trajado com uma armadura de ouro de 18 quilates e uma espada, também de ouro, e os navios queimados e afundados para que a Armada Espanhola não pudesse tomar posse deles.

Drake, uma das principais figuras da corte de Isabel I, é conhecido como um dos maiores aventureiros da Grã-Bretanha. O pirata inglês é muito conhecido por ter completado a segunda circum-navegação do mundo entre 1577 e 1588, entre tantas outras aventuras.

Fonte: http://www.jn.pt/VivaMais/Interior.aspx?content_id=2081170&page=-1 (26/10/2011)

Sir Francis Drake's final fleet 'discovered off the coast of Panama'

2011-10-29T05:11:00.000-07:00

Treasure hunters claim they have discovered two ships from Sir Francis Drake’s fleet off the coast of Panama and believe his coffin could lie on the seabed nearby.

By Barney Henderson, and Jon Swaine in New York

His burial at sea in full armour and in a lead casket was designed to ensure that no one – but especially the Spanish – would find his body.

Now, more than 400 years after Sir Francis Drake's death in the Caribbean, the great seafarer's watery grave may be close to being discovered.

A team of treasure hunters led by an American former basketball team owner claims to have discovered two ships from Drake's fleet lying on the seabed off the coast of Panama. The 195-ton Elizabeth and 50-ton Delight were scuttled shortly after the naval hero's death from dysentery, aged about 55, in 1596. It is thought that Drake's final resting place may be nearby.

Pat Croce, a former president of the Philadelphia 76ers and self-professed "pirate aficionado", embarked on a search for the ships after researching a book on the latter part of Drake's career, as a privateer plundering Spanish ships in the New World.

Mr Croce, 56, described the discovery as "pretty wild", saying that after several days of searching in murky waters, the team suddenly got lucky.

“It’s been truly miraculous,” Mr Croce told The Daily Telegraph. “You set yourself impossible goals in life but to find these two ships has been amazing.

“We are 98 per cent sure of their veracity. The charred wood, the lead on board, the English pottery from that period. And we’re confident no crew in its right mind would have deliberately sailed there.

Mr Croce said that based on multiple records from the time, including the journal of Thomas Maynard, a member of Drake’s entourage who sailed on the Defiance, the coffin was believed to be one league – or just over three miles – away from the wrecks.

Mr Croce described Drake as his “favourite pirate of all time”. “Here’s a fellow in the 16th century who sailed around the world and single-handedly wreaked havoc in the New World when navigation was still primitive,” he said. “Even Queen Elizabeth described him as her pirate. The British members of our crew have been very excited.”

Drake fell ill a few weeks after failing to conquer the port of Las Palmas. He died while anchored off the coast of Portobelo and his two badly damaged ships were scuttled to avoid them, or their contents, falling into Spanish hands. Mr Croce's team, which includes experts and explorers from Britain, France, Australia, Panama and Colombia, used what diving experts have described as the most sophisticated equipment in the world to scan the ocean floor.

After locating the two ships, they now hope to find Drake's body, which has long been the target of treasure hunters and historians.

"It's truly a needle in a haystack, but so were the ships. We found them within a week. We just haven't found him, yet," said Mr Croce, the founder of the St Augustine Pirate and Treasure Museum. The Elizabeth and Delight were emptied and torched after Drake died, so no treasure has been recovered, Mr Croce said.
The ships will remain in the water because they are the property of Panama, he added.

Marine archaeologists were amazed at the find. "We've really, I feel, hit a home run here with what we found with Pat," said James Sinclair, a marine archaeologist. "Finding the Elizabeth and Delight near where Sir Francis Drake is buried is as exciting to me as helping discover the [Spanish treasure ship] Atocha and
diving the RMS Titanic." He added: "Finding ship structures from that time period in this temperature water with the type of organisms that exist is a treasure in itself.

"We have an area that future students of underwater archaeology will be able to use for years to come."

Drake, one of the key figures of the Elizabethan court, is revered for his defeat of the Spanish Armada in 1588. One of Britain's greatest adventurers, he became only the second seafarer in history to circumnavigate the world between 1577 and 1580.

Fonte:http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/centralamericaandthecaribbean/panama/8847105/Sir-Francis-Drakes-final-fleet-discovered-off-the-coast-of-Panama.html (24/10/2011)

Marinheiros russos são horror dos piratas dos mares do sul

2011-10-29T05:08:00.000-07:00

Hoje, no Dia dos Marinheiros das belonaves de superfície, na região de Murmansk deu-se o encontro solene da fragata Severomorsk que tinha mantido durante quase meio-ano o plantão de combate no golfo de Aden e na região do Corno Africano. A tripulação cumpriu impecavelmente a tarefa de que tinha sido incumbida pelo comando da marinha de guerra russa – garantir a segurança de navios mercantes que navegam nesta região.

EPA

Esta belonave percorreu ao todo 30 mil milhas. Os marinheiros da frota russo do Oceano Glacial Ártico escoltaram nas condições de tempo mais desfavoráveis onze caravanas de navios mercantes de todos os países do mundo. Trabalhamos apesar de procelas e do calor estupefaciente de 50 graus, depõe o vice-almirante Vladimir Korolev, comandante da Frota do Oceano Glacial Ártico.

A nossa campanha decorreu na região tropical, durante o verão. E é preciso constatar que tanto o pessoal, como o equipamento do navio e a própria belonave se mostraram perfeitos. Ao mesmo tempo, foram treinadas ações indispensáveis e suficientes de colaboração com navios de guerra estrangeiros, que se encontram lá no quadro da mesma missão.

Não faltaram também choques com piratas. Já no fim de seu tempo de plantão a tripulação da fragata russa impediu o seqüestro do petroleiro grego United Emblem. O valor da carga que se encontrava a seu bordo era estimada em cem milhões de dólares. Depois do ataque dos piratas, a tripulação do navio deu um sinal de alarme e abrigou-se na casa de máquinas. O petroleiro sem governo continuava a avançar a 15 nós numa direção desconhecida. O Severomorsk teve que começar a perseguição, relata o capitão-de-mar-e-guerra, Andrei Klimenko, comandante do navio.

Meia-hora depois estava pronto o helicóptero do grupo de assalto que realizou um vôo de reconhecimento. Durante a perseguição mais quatro navios mercantes foram incorporadas no processo de conversações, pois o raio de ação do posto de rádio portátil que estava à disposição do capitão do petroleiro não superava cinco quilômetros. Foram combinados todos os pormenores. Dois grupos que desembarcaram no navio fizeram sua vistoria. A tripulação pôde sair da casa de máquinas. Quanto aos piratas, estes fugiram ao ver o helicóptero se aproximando a fim de efetuar o reconhecimento da situação.

A luta contra a pirataria na região do Corno Africano e do Golfo de Aden realiza-se no quadro da missão naval da União Européia Atlanta, levada a cabo a partir de 2008, e da operação da OTAN Ocean Schield, iniciada em 2009. Os navios de guerra russos mantêm o plantão de combate junto do litoral da Somália já há três anos. A maioria dos piratas que atacam navios mercantes são jovens, naturais de Putland – um Estado auroproclamado na parte nordeste da Somália. De acordo com as estimativas da Associação de Ajuda aos marinheiros da África Ocidental, existem pelo menos cinco bandos básicos de piratas que congregam no mínimo mil terroristas armados. São pescadores locais, antigos militares que participaram das guerras intestinas da Somália, peritos que sabem lidar com a aparelhagem técnica e, em particular, com os navegadores GPS. Neste ano apenas 12% dos ataques de piratas resultaram no seqüestro de navios. Os demais foram rechaçados pelos navios militares de patrulhamento e pela aviação naval. As caravanas escoltadas pelo navio de guerra russo Severodvinsk não sofreram perdas. Ele foi substituído no plantão de combate pela fragata da frota russa do Pacífico, Admiral Panteleev, que já escoltou com êxito juntamente com o rebocador-salvádego Fotiy Kirilov uma caravana de navios sob diversas bandeiras do mundo que atravessaram a zona do risco.

Fonte: http://portuguese.ruvr.ru/2011/10/28/59526806.html (28/10/2011)

Pesquisadores recuperam canhão do navio do pirata Barba Negra na costa dos EUA

2011-10-29T05:06:00.000-07:00

Arqueólogos americanos içaram nesta quarta-feira mais um canhão do naufrágio do navio do famoso pirata Barba Negra, na costa do estado da Carolina do Norte. Com 2,4 metros de comprimento e pesando cerca de uma tonelada, a arma estava no fundo do mar desde 1718, quando o navio do pirata foi afundado.

"É como se já fosse Natal", comemorou Mark Wilde-Ramsing, diretor do projeto de recuperação.

Barba Negra, cujo nome verdadeiro acredita-se ser Edward Teach, ou Thatch, vivia na Carolina do Norte e capturou um navio de escravos francês em 1717, rebatizando-o “Queen Anne′s Revenge” (Vingança da Rainha Ane) e dando início a sua vida de saques. Ele eventualmente recebeu perdão da Coroa Britânica, mas segundo alguns especialistas começou a ficar entediado e voltou a atuar. Barba Negra foi morto por voluntários da Marinha Real Britânica em novembro de 1718, cinco meses depois de seu navio ter sido afundado.

Os pesquisadores passaram os últimos meses recuperando uma série de artefatos do “Queen Anne`s Revenge”, cujo naufrágio foi localizado em 1996. Liderada pelo Departamento de Recursos Culturais da Carolina do Norte, a expedição já retirou do local 12 canhões junto com outros objetos como um copo de cristal, correntes e itens ligados ao sistema de velas do navio.

"Quatro dos canhões estavam municiados, com as balas de canhão e espoletas e prontos para serem disparados", contou Sarah Watkins-Kenney, chefe da equipe de restauração do projeto.

Aproximadamente 50% do sítio arqueológico já foi examinado e cerca de 280 mil artefatos encontrados. Os pesquisadores esperam terminar o trabalho no local até 2013.
Da Agência O Globo

Fonte: http://www.pernambuco.com/ultimas/nota.asp?materia=20111027104941&assunto=18&onde=Mundo (27/10/2011)

Hallan en Panamá los restos del naufragio de la flota de Sir Francis Drake y buscan su féretro

2011-10-29T05:03:00.000-07:00

Alfredo R. Mendizabal.- Otra de piratas del Caribe. Una expedición norteamericana de buscadores de tesoros alega haber hallado cerca de la costa panameña los restos del naufragio de la flota de Sir Francis Drake. Ahora buscan en el fondo del mar su cuerpo o lo que quede de él y están seguros de que no tardarán en encontrarlo gracias a sus investigaciones y al moderno equipo electrónico de rastreo con que cuentan. Héroe para los británicos y pirata para los españoles desde su victoria sobre la Armada Invencible de Felipe II en 1588, Drake murió de disentería en 1596 y su cuerpo fue arrojado al mar vestido con su armadura y dentro de un féretro de plomo en aguas próximas a la ciudad costera panameña de Portobelo. Su flota, que estaba de retirada tras un asalto fallido al ser repelido su intento de tomar San Juan de Puerto Rico, abandonó esas aguas caribeñas días más tarde.

Pero antes de partir, la tripulación de la flota hundió a propósito dos de los buques, el Elizabeth, de 195 toneladas, y el Delight, de 50 toneladas. Este pecio es el que están seguros de haber encontrado los buscadores de tesoros. Lo afirma con rotundidad el jefe de la expedición, Pat Croce, antiguo comentarista de televisión y ex presidente de los Philadephia 76ers, club de baloncesto de la NBA. Croce le ha dicho a The Daily Telegraph, que como el resto de la prensa inglesa se ha galvanizado con la noticia: ''Es realmente milagroso. A veces te marcas unas metas imposibles en la vida, pero verdaderamente el hallazgo de estos dos barcos es algo extraordinario'. Y añade: 'Estamos seguros en un 98 por ciento de la autenticidad de hallazgo. La madera carbonizada, el plomo a bordo, la cerámica inglesa de la época...'.

En otra entrevista con el tabloide Philadephia Daily News, que presenta el hallazgo en toda su primera página con el título de 'La llamada del botín', Croce muestra de nuevo su emoción: 'Los exploradores han intentado lograr esto desde siempre, y aquí estoy yo, un tipo de Filadelfia que va al Caribe y da en el blanco'. Sus palabras se quedan algo cortas para sus méritos: no es un buceador profesional ni un científico, pero su afición por el mundo de la piratería le viene de lejos. De hecho, posee un lucrativo negocio en San Agustín, en Florida, la ciudad más antigua de EEUU, fundada por Pedro Menéndez de Avilés el 28 de agosto de 1565. ¿Cuál es el negocio de Pat Croce en San Agustín? ¡Un museo pirata! Su nombre en inglés incluso suena más rimbombante: St. Augustine Pirate & Treasure Museum. Además, escribe libros sobre piratería para niños. Él mismo confiesa ser un 'aficionado' a investigar y documentarse sobre historias de piratas.

Con todo lo contento que está por lo que supone son los restos del Elizabeth y el Delight, Croce se muestra también realista en su búsqueda del féretro de Drake: 'Verdaderamente es buscar una aguja en un pajar, pero también lo eran los barcos, y sin embargo, los hemos encontrado en una semana. Así que desde nuestro punto de vista, a él no lo hemos encontrado... todavía'. La expedición la integran doce personas de varios países: Gran Bretaña, Francia, Australia, Panamá y Colombia. Entre ellos figura el arqueólgo marino James Sinclair, que sí tiene todos los antecedentes y requisitos para la búsqueda: participó, entre otras expediciones, en las que dieron con los restos del galeón español Nuestra Señora de Atocha y con el Titanic. Ambos descubrimientos se produjeron en 1985.

* * *

Sólo manda una palabra este martes: confusión. A 24 horas de la recumbre definitiva que debería alumbrar la salida del túnel, nadie parece estar seguro de nada. Los medios aquí titulan con entusiasmo el anuncio de Merkel del reforzamiento del fondo de rescate europeo hasta más de un billón de euros. Pero la prensa alemana en bloque baja la euforia: como dice Handelsblatt, a la cumbre irá el paquete 'siempre que lo apruebe antes el Bundestag'.

Horas antes de la cumbre europea, lo votará el pleno del parlamento alemán y no sólo en la comisión de Presupuestos, en una decisión de última hora forzada por el propio portavoz democristiano. Con ello, se completa el siguiente panorama de lo que The New York Times llama 'incomodidad' entre los europeos: pulso Sarkozy-Merkel que parece anar la alemana; bronca de Sarkozy a Cameron por interferencias en el euro; tirón de orejas de Sarkozy y Merkel a Berlusconi, que replica con un bufido y es apoyado hasta por sus enemigos en su desplante a lo que en Roma denominan 'comisión Merkozy'; 81 parlamentarios tories se rebelan contra Cameron, que de todas formas frena el intento de referéndum para salir de la UE; y las propias filas de Merkel se le revuelven y la canciller se lanza a una 'huída hacia adelante', en expresión de Der Spiegel.

Pero además, ya han surgido esta noche opiniones que recuerdan lo que se venía diciendo desde hace tiempo: que un billón no será suficiente, además de que las fórmulas del paquete pueden no ser todo lo ágiles que se necesitan. Financial Times Deutschland afirma, en efecto, que los líderes saben que el billón no sirve para blindar los riesgos de contagio a Italia y España. En el FT de la City londinense, George Soros detalla su plan de siete puntos para salvar el euro, y el hermanastro financiero de Sarkozy, Oliver, dice que si se quiere evitar la catástrofe, hay que frenar la salida de liquidez del sistema bancario europeo. Le Monde avanzó que se iba a conceder el uso preventivo del paquete para Italia, por si era urgente antes de su aprobación. Luego se desmintió.

Sobre la recapitalización bancaria, están las versiones como la de Cinco Días en el sentido de que la banca española precisa sólo 5.700 millones para recomponer su capital, aunque deberá provisionar 6.500 millones por depreciación de la deuda soberana. Pero a las cinco de la madrugada, Bloomberg ha divulgado su última actualización: los bancos italianos, españoles y portugueses pueden necesitar la mayor parte de los 108.000 millones de recapitalización, mientras los británicos, alemanes y franceses pueden evitar el golpe. La clave está en los bonos que cotizan por encima de su valor nominal. De ser verdad, daría todo un vuelco. Expertos consultados igualmente por Bloomberg temen el contagio a España de la crisis de la deuda tras la subida de la prima de riesgo, que ha puesto el coste del bono a 5,54%. Pronostican un déficit del 7%.

También los últimos indicadores como el PMI del índice compuesto de la eurozona advierten del riesgo inminente de que el parón pase a recesión. Y de nuevo el Financial Times, con un editorial titulado: 'Cae el crepúsculo sobre la guerra sucia de ETA'. Pide al Gobiero que 'elimine las últimas causas del descontento vasco'.
Aquí hay también mucha cobertura europea adicional. Según Jaume Viñas en Cinco Días, la UE debe ya 10 billones y Europa refinancia más de un billón de euros en vencimientos a lo largo de este año. Según Expansión, Europa pide ayuda a China y Rusia para salir a flote. Según Germán Gorraiz López en La Carta de la Bolsa, se va hacia 'la Europa de los 6', con 'una constelación de países satélites dentro de la órbita de la alianza franco-alemana'. Según José García Abad en El Plural, ZP está con Sarkozy y frente a Merkel. Según José Hervás en Capital Madrid, la agonía del Gobierno Berlusconi y la quita de la deuda griega amenazan a España, tras rebajar Moody's de golpe la calificación de Italia tres escalones. Según Luis Alcaide en el mismo medio, hay riesgo para el euro, que puede convertirse en una 'peseta europea'.

Otras novedades. Carlos Sánchez en El Confidencial, que Salgado cuadra las cuentas tras una 'oportuna' revisión del PIB y comunica a Bruselas que la economía crece 7.660 millones menos de lo estimado. Ana I. Gracia en el mismo medio, que Gallardón se rodea de un equipo de ocho secretarias, cuatro nombradas a dedo. Federico Castaño en Vozpópuli, que el PP dinamitará el blindaje del PSOE en los entes reguladores al preparar el desalojo de 21 altos cargos nombrados por el PSOE en la Comisión Nacional de Competencia (CNC), Comisión Nacional de la Energía (CNE) y Comisión para el Mercado de las Telecomunicaciones (CMT). Jorge Chamizo en Economía Digital, que los inversores que pujan por El Prat y Barajas dan por abortada la privatización y han optado por dejar en suspenso sus trabajos a la espera de una posible victoria del PP, que cancelará el concurso. D. Badía en Expansión, que Popular y Crédit Mutuel bautizan como Targobank su nuevo banco.

Fonte: http://www.capitalmadrid.com/news_links/769 (25/10/2011)

África: mercenários protegem navios comerciais contra piratas

2011-10-29T04:59:00.000-07:00

Cada vez mais embarcações comerciais ao largo de África têm escolta privada armada a bordo para proteger contra a pirataria, o que às vezes roça os limites da legalidade e levanta preocupações sobre a proliferação de armas e mercenários no mar.

O recorde de 369 ataques no mar registados no mundo em 2011 prova que a presença de patrulhas militares não é suficiente para tranquilizar os proprietários de navios, que se estão a voltar para as empresas de segurança privada, uma das grandes 'indústrias' da África do Sul.

«É uma tendência massiva. Actualmente, a procura excede a oferta", diz Graham Cormack, director da Specialist Maritime Services, uma empresa especializada da África do Sul, que cobra 5 mil dólares diários pelo serviço de guarda privada com quatro homens armados.

«O principal problema para os governos é a questão da sua soberania e as leis do armamento, que não acompanham a evolução da ameaça», disse, à AFP, numa conferência acerca da segurança costeira na região de Cape Town.

Os navios com homens armados a bordo devem obter uma autorização, que é dada por um determinado país e pode violar a lei dos países vizinhos.

«É uma fonte de litígios», diz Joyce Marangu, investigador da Autoridade Marítima do Quénia, salientando que o uso de segurança privada presta «soluções, mas também tem sérios desafios», nomeadamente a questão da responsabilidade legal e os riscos de uma militarização privada do mar.

O Quénia faz fronteira com a Somália, país de origem de muitos piratas. Os somalis estão na origem de 208 ataques só este ano e cometeram 24 dos 36 sequestros de barcos ocorridos no mundo, mantendo atualmente como reféns cerca de 249 pessoas e 13 barcos.

Isto leva a custos exorbitantes do pagamento de seguros e de resgates para os proprietários e faz com que, por exemplo, nenhum barco turístico tenha ainda acostado este ano no porto de Dar-es-Salaam, na Tanzânia.

A agência da ONU para os assuntos marítimos, a Organização Marítima Internacional (IMO), não recomenda o uso de guardas armados, mas é claro que essa solução tem uma «imagem positiva» para o sector, diz o capitão Philip Holihead, da IMO.

Embora vários países concordem que os barcos devem estar armados - estimam-se em 20% as embarcações com armas a bordo nos mares em risco - a África do Sul está cética. «Devemos evitar essas pessoas [os piratas], mas, ao mesmo tempo, nós não queremos ver a proliferação de armas em África, porque os problemas vão piorar», disse o vice-almirante da Marinha Sul-Africano, Johannes Mudimu.

Por seu turno, a câmara internacional dos armadores acredita que as escoltas não são uma solução a longo prazo, mas os Estados também não fazem o suficiente.

«Muitas empresas chegaram à conclusão de que os barcos armados foram uma alternativa necessária para que não tenham de evitar completamente o Oceano Índico, o que teria um enorme impacto prejudicial para o comércio mundial», disse o seu porta-voz, Simon Bennett.

Bennett admite que, por outro lado, o armamento nos barcos pode conduzir a um aumento da violência usada pelos piratas, aumentando o risco de as tripulações serem mortas.

Lusa/SOL

Fonte: http://sol.sapo.pt/inicio/Internacional/Interior.aspx?content_id=32407 (29/10/2011)

Arqueólogos recuperan un nuevo cañón del barco de Barbanegra

2011-10-29T04:58:00.000-07:00

Los investigadores han pasado los últimos meses recuperando objetos antiguos del "Queen Anne's Revenge", ubicado en la costa de Carolina del Norte.

por Reuters

Un equipo de arqueólogos recuperó otro cañón de los restos hundidos del legendario barco del pirata Barbanegra en la costa de Carolina del Norte.

El cañón de 2,4 metros, que descansaba en el fondo de la Ensenada de Beaufort desde que el buque "Queen Anne's Revenge" (Venganza de la reina Ana) se hundió en 1718, estaba cubierto de un caparazón parecido al cemento compuesto por arena, sal y vida marina.

Barbanegra, cuyo verdadero nombre se cree que era Edward Teach o Thatch y que tenía una residencia en Carolina del Norte, capturó un barco francés de esclavos en 1717 y lo rebautizó como "Queen Anne's Revenge".

Los investigadores han pasado los últimos meses recuperando objetos antiguos del sitio de naufragio, localizado en 1996 por Intersal, con sede en Florida.

El Departamento Recursos Culturales del estado dijo que la expedición ya había recuperado una serie de objetos como cadenas, municiones de hormigón, un fragmento de vidrio de una copa y varios elementos relacionados con la nave.

En total, se han sacado y recuperado 12 cañones a través de un proceso de limpieza que puede llevar hasta cinco años.

El cañón sacado el miércoles será trasladado al laboratorio de conservación del Queen Anne's Revenge en East Carolina University.

Fonte: http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2011/10/659-401536-9-arqueologos-recuperan-un-nuevo-canon-del-barco-de-barbanegra.shtml (27/10/2011)

Presos piratas acusados da morte de jovem

2011-10-29T04:56:00.000-07:00

O nono integrante de uma das principais quadrilhas de “piratas fluviais”, conhecida por “Família Caterpillar”, foi preso na manhã de ontem, por policiais civis da Delegacia de Crimes Fluviais (DPFLU), ligada à Divisão de Repressão ao Crime Organizado (Drco). Segundo a Polícia Civil, Elielson de Souza Marques, de 21 anos, conhecido como “Lourinho”, integrou o bando que assaltou a embarcação “Arca da Aliança de Anajá”, em Muaná, que resultou na morte da estudante universitária Rafaelen de Souza Cavalcante, de 20 anos.

Além dele, foi preso Odileno Martins Rodrigues, de 28 anos, o “Calu”, que também teria participação em pelo menos cinco roubos a embarcações. As prisões ocorreram em uma residência na passagem Duas Estrelas, bairro da Prainha II, em Belém.

Com as autuações, segundo o delegado Samuelson Igaki, titular da Deflu, foram desvendados todos os assaltos a embarcações registrados durante o ano de 2011. “Entre os crimes solucionados, de acordo com análise dos depoimentos dos outros integrantes da quadrilha, foi revelado o autor do assassinato da estudante universitária Rafaelen”, afirmou o delegado.

Com a prisão de “Lourinho”, o delegado concluiu que o autor do disparo que atingiu a jovem na nuca partiu da arma de Sirval de Jesus Fereira, conhecido por “Sniff” ou “Japonês”, preso no último dia 28 de setembro. Em depoimento, “Sniff” acusou “Lourinho” de ser o autor do disparo. “Mas, na verdade, a princípio ele usou uma estratégia de defesa e passou a culpar ‘Lourinho’, já que era o mais inexperiente da quadrilha e ainda estava foragido”, explicou Igaki.

Ainda segundo o delegado, o disparo que atingiu a estudante na nuca foi acidental. “Segundo os assaltantes, no momento em que “Sniff” puxou da mochila um revólver, a arma de fogo disparou de dentro da bolsa e atingiu Rafaelen. No momento, os criminosos fugiram do barco e apenas souberam da morte da jovem através da imprensa”, disse o delegado.

Apenas neste ano, Elielson confessou ao delegado que participou de cinco assaltos a embarcações, entre eles o “Arca da Aliança de Anajás”, em 22 de julho, em Muaná, no Marajó, e aos barcos “Jubileu II”, “Nossa Senhora da Conceição” e “Denildo Júnior”, ocorridos em forma de “arrastão” em 27 de julho deste ano, na região do Baixo-Tocantins.

O outro preso, Odileno Martins Rodrigues, de 28 anos, o “Calu”, confessou participação nos assaltos aos barcos “Princípe da Paz”, no início de 2011, e navio “Soure”, em 14 de junho passado, na baía do Marajó. “Odileno é foragido da Justiça de Muaná, no Marajó, desde abril do ano passado, e tem mandado de prisão preventiva por roubo em uma embarcação. “Lourinho”, “Calu” e todos os outros que já estão presos respondem pelo crime de formação de quadrilha armada e assalto seguido de morte (latrocínio)”.
LAÇOS DE FAMÍLIA

“Lourinho” é sobrinho de Abelardo Souza Marques, também conhecido por “Luciano”, líder da “Família Caterpillar”, preso em 8 de setembro deste ano. Ainda, segundo ressaltou o delegado Samuelson, o assalto à embarcação “Arca da Aliança de Anajás” foi cometido por duas quadrilhas - uma delas a “Família Caterpillar” e a outra o bando liderado por Sirval.

Os dois grupos criminosos se juntaram por intermédio do Edinogal Pedro Flor, o “Dinoca”, que também está preso. Outros três envolvidos no assalto à embarcação “Arca da Aliança de Anajás” permanecem foragidos, mas já estão com prisão preventiva decretada. (Diário do Pará)

Fonte: http://diariodopara.diarioonline.com.br/N-143499-PRESOS+PIRATAS+ACUSADOS+DA+MORTE+DE+JOVEM.html (08/10/2011)

Piratas somalíes liberan buque de propiedad griega con 23 tripulantes

2011-10-29T04:49:00.000-07:00

Por XINHUA

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2011-10-04 Piratas somalíes liberaron un buque de carga griego con 23 tripulantes a bordo que fue capturado en febrero, a unas 260 millas náuticas al noreste de Salalah, en el Mar Arábigo.

El vocero de la Fuerza Naval para Somalia de la Unión Europea, Harrie Harrison, dijo que el buque "MV Dover" con bandera de Panamá, que fue capturado el 28 de febrero, fue liberado el viernes frente a la costa de Somalia, pero que hasta hoy llegó al puerto de Omán.

"Luego del pago de un rescate, el "MV Dover" fue liberado del control pirata frente a la costa de Somalia el 30 de septiembre. El buque llegó hoy al puerto de Salalah (Omán)", dijo Harrison hoy en un comunicado.

El carguero se dirigía hacia Saleef (Yemen) desde el puerto de Quasim (Pakistán) cuando fue atacado. El "MV Dover" cuenta con tres rumanos, un ruso y nueve filipinos.

El "MV Dover" está registrado en el Centro de Seguridad Marítima del Cuerno de Africa (MSCHOA, por sus siglas en inglés) y se reportaba con Operaciones Comerciales Marítimas Britanicas (UKMTO, por sus siglas en inglés).

El Golfo de Adén, cuerpo de agua que se localiza entre Somalia y Yemen es la principal ruta marítima entre Europa y Asia.

Buques sisterna con petróleo del Medio Oriente que cruzan el Canal de Suez deben atravesar primero el Golfo de Adén. Alrededor del cuatro por ciento del sumnistro mundial diario de petróleo es transportado por el golfo.

Los atques son llevados a cabo por bandas somalíes cada vez más coordinadas con armas automáticas y granadas propulsadas por cohete, de acuerdo con oficiales marítimos.

La nación de Cuerno de Africa ha estado sin un gobierno en funciones desde 1991 y sigue siendo uno de los países más violentos y sin ley del mundo.

La Fuerza de Tarea Combinada 150, una alianza naval dominada por Estados Unidos y con base en Djibouti, en el Golfo de Adén, patrulla el área dentro del golfo para ayudar a proteger a los barcos de ataques piratas.

Fonte: http://laestrella.com.pa/online/noticias/2011/10/04/piratas_somalies_liberan_buque_de_propiedad_griega_con_23_tripulantes.asp (08/10/2011)

Britânicos e americanos resgatam navio sequestrado por piratas

2011-10-16T05:56:00.000-07:00

Navios das Marinhas britânica e americana assumiram o controle de um cargueiro sequestrado por piratas da Somália e libertaram a tripulação, informou o Ministério da Defesa britânico.

O cargueiro italiano MV Montecristo, sequestrado na segunda-feira, navegava no Oceano Índico, a quase mil quilômetros da costa da Somália.

O Ministério da Defesa britânico disse à BBC Brasil que os piratas se entregaram sem resistência quando forças britânicas e americanas abordaram a embarcação.

Representantes do Ministério das Relações Exteriores da Itália disseram à BBC que 11 piratas foram detidos e que a tripulação, de 23 pessoas, foi libertada.

Resgate
O navio britânico RFA Fort Victoria, que participa atualmente de operações antipirataria da Otan ao leste do Canal de Suez, respondeu a pedidos de socorro do navio italiano acompanhado de uma fragata americana.

Segundo relatos não confirmados, a tripulação - composta por italianos, indianos e ucranianos - teria se escondido em um compartimento blindado, o que teria dificultado aos piratas fazer reféns.

Nos últimos anos, piratas somalis vêm capturando embarcações no Oceano Índico na esperança de obter resgates pelo retorno das tripulações e dos navios.

Com o sucesso de algumas dessas operações, os piratas estão ficando mais ousados.
Em setembro, um grupo de piratas teria sequestrado a turista britânica Judith Tebbutt, de 56 anos, que estava hospedada em um centro turístico na costa norte do Quênia.

O marido de Judith, David Tunbridge, foi morto durante o sequestro.
Em 2010, os velejadores Paul e Rachel Chandler, da cidade de Tunbridge Wells, na Inglaterra, foram libertados após mais de um ano no cativeiro.

Nas últimas duas décadas, a Somália vem sendo devastada por conflitos entre milícias. Como resultado, armas e gangues criminosas são abundantes no país.

Fonte: http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2011/10/111011_resgate_navio_piratas_mv.shtml (11/10/2011)

Orlando Bloom quer voltar a «Piratas das Caraíbas»

2011-10-16T05:55:00.000-07:00

O actor Orlando Bloom, que interpreta o ferreiro Will Turner na saga «Piratas das Caraíbas», diz que adoraria voltar a trabalhar naquela produção para tornar a vestir o fato de pirata e embarcar em aventuras de acção.

«Fiquei bastante triste por não estar no quarto filme, e sinto muito a falta de trabalhar com eles», disse o artista ao Daily Star.

«Se eles dissessem que me queriam de volta, claro que o faria. É óptimo saber que a saga continua um sucesso», referiu.

O último título, «Piratas das Caraíbas: Por Estranhas Marés», foi o mais rentável até agora, com as receitas de todo o mundo a chegar aos mil milhões de dólares (cerca de 738,5 milhões de euros).

Actualmente, Orlando Bloom está a filmar a prequela de «Senhor dos Anéis», «The Hobbit: An Unexpected Journey», onde interpreta o elfo Legolas.

Entretanto, estreia esta quinta-feira uma nova versão de «Os Três Mosqueteiros», por Paul W.S Anderson, onde tem um papel de vilão, ao lado de Milla Jovovich, Logan Lerman e Matthew Mcfadyen.

Fonte: http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?section_id=181&id_news=535687 (11/10/2011)

Pirataria custa 6,5 mil milhões por ano

2011-10-16T05:54:00.000-07:00

Por Bárbara Silva

A pirataria representa prejuízos anuais de 6,5 mil milhões de euros para o comércio marítimo mundial.

A estimativa é dos proprietários de navios indianos, que exigiram hoje que as Nações Unidas criem uma força marítima especial para travar os ataques piratas ao largo da costa da Somália e no Oceano Índico. Neste momento, os piratas somalis mantêm reféns cerca de 26 navios e 600 marinheiros em cativeiro.

Desde o passado dia 1 de Setembro, a fragata da Marinha portuguesa D. Francisco de Almeida está integrada na operação Ocean Shield, da força naval permanente da NATO SNMG1, que combate a pirataria no Corno de África, uma das zonas com maior tráfego marítimo e onde se têm verificado numerosos ataques de piratas a cargueiros e petroleiros. A missão termina a 30 de Outubro.

Anil Devli, responsável da Organização Nacional de Armadores da Índia, disse hoje que foi enviada uma carta ao governo indiano para pedir a criação de uma força marítima sob o comando das Nações Unidas, à semelhança das forças de manutenção da paz, com vista a garantir a protecção e segurança das rotas marítimas no Mar da Arábia e no Oceano Índico.

Fonte: http://economico.sapo.pt/noticias/pirataria-custa-65-mil-milhoes-por-ano_128147.html (03/10/2011)

Piratas da Somália sequestram navio italiano com 23 pessoas a bordo

2011-10-16T05:51:00.000-07:00

No primeiro semestre deste ano houve 266 ataques de piratas ao largo da Somália (Reuters)

Cinco piratas somalis sequestraram um navio italiano com 23 pessoas a bordo. A embarcação seguia de Liverpool, no Reino Unido, em direcção ao Vietname.

O sequestro foi confirmado pela empresa proprietária do navio Montecristo, a empresa Alesio Group, horas depois de se ter perdido o contacto com a embarcação. A bordo seguiam sete pessoas de nacionalidade italiana, dez ucranianos e seis indianos.

“Após dez horas de tentativas, podemos considerar que o navio foi capturado”, disse à AFP um porta-voz da Alesio Group. O sistema de alarme do navio foi activado ainda de madrugada (eram 5h44 em Lisboa), e na última mensagem do comandante foi anunciado que a embarcação tinha sido atacada “por um grupo de cinco homens armados”.

O navio tinha partido de Liverpool, carregado de sucata. A empresa proprietária está em contacto com as autoridades italianas e internacionais para “enfrentar esta situação de emergência”, os familiares dos ocupantes do navio já foram avisados e o ministério italiano dos Negócios Estrangeiros activou o seu gabinete de crise e contactou com as várias partes envolvidas.

Também a Navfor, organismo europeu de combate à pirataria, adiantou que já estão a ser efectuadas buscas com navios e aviões militares, enquanto o diário italiano La Repubblica noticiou que será enviado para a região um navio da NATO para tentar perceber o que aconteceu ao Montecristo. A operação da NATO contra a pirataria, que tem o nome de código de Ocean Shields, está também a investigar este desaparecimento.

Desde o início do ano já foram sequestrados dois outros navios ao largo da Somália, primeiro o petroleiro Savina Caylyn, com 22 pessoas a bordo, a 8 de Fevereiro, e depois o Rosario D’Amato, um cargueiro com 21 pessoas. Estas embarcações e as pessoas que levavam a bordo continuam sequestradas.

A costa da Somália é das mais perigosas do mundo para a navegação comercial. Nos primeiros seis meses deste ano houve 266 ataques de piratas contra barcos estrangeiros, sublinhou o El País, mais 70 do que no mesmo período de 2009.

Fonte: http://www.publico.pt/Mundo/piratas-da-somalia-sequestram-navio-italiano-com-23-pessoas-a-bordo-1515810 (10/10/2011)

Tanzânia inibe ataque a navio a serviço da Petrobras

2011-10-16T05:50:00.000-07:00

A Marinha da Tanzânia evitou um ataque de piratas a um navio de exploração de petróleo a serviço da Petrobras e capturou sete suspeitos de participação no episódio, informou a Autoridade Reguladora de Transportes Terrestres e Marítimos do país africano.

O alvo do ataque foi a plataforma de exploração oceânica Poseidon, de propriedade da Ocean Rig of Norway. A ação ocorreu no momento em que a plataforma executava um serviço de exploração para a Petrobrás.

"O ataque ocorreu por volta das 20h15 (hora local) de segunda-feira, 23 milhas náuticas a sudeste da ilha de Mafia, cerca de 82 milhas a sudeste de Dar Es-Salaam", a capital tanzaniana, informou por meio de nota a Autoridade Reguladora de Transportes Terrestres e Marítimos

"As forças navais encarregadas de proteção à embarcação responderam, dominaram os agressores e os capturaram", prosseguia a nota.

"O plano de segurança funcionou conforme o esperado", disse por telefone um porta-voz da Ocean Rig of Norway.

Ações promovidas por piratas do mar tornaram-se comum nos últimos anos no Oceano Índico, mas ataques a plataformas oceânicas têm sido raros. Em setembro do ano passado, um navio da britânica Ophir Energy foi atacado na costa tanzaniana, mas a ação também foi repelida e um pirata foi capturado. As informações são da Dow Jones.

Fonte: http://www.dgabc.com.br/News/5917666/tanzania-inibe-ataque-a-navio-a-servico-da-petrobras.aspx (04/10/2011)

Piratas somalis têm quase 300 reféns e 15 navios sequestrados

2011-10-16T05:49:00.000-07:00

Os piratas somalis têm sequestrados 277 tripulantes e 15 navios, revelou a Câmara de Comércio Internacional (CCI) à Agência Lusa, ao informar sobre o balanço da pirataria marítima nos primeiros nove meses do ano.

A nível mundial, até ao dia 27 de setembro, foram registados 346 incidentes de pirataria marítima, que levaram ao sequestro de 35 navios e respetivas tripulações, parte dos quais foram entretanto libertados, especificou a entidade em resposta a uma solicitação da Agência Lusa.

A CCI [International Chamber of Commerce, na designação em Inglês] dá ainda conta do alastramento da pirataria à África Ocidental, entre a Nigéria e a Guiné, e ao Brasil, em particular nas zonas do porto de Santos e Vila do Conde.

Dos 35 ataques registados, 24 foram na região da Somália, Corno de África, onde os piratas somalis mantêm "sequestrados 277 tripulantes, pertencentes a 15 navios aprisionados".

A CCI defendeu a "importância de continuar a resistir à pirataria e roubos à mão armada" que, no caso da Somália, já provocaram "a morte a 15 tripulantes e mais de 400 reféns", além de "milhões de dólares pagos em resgates" pelos armadores nos últimos anos.

Só durante o mês de outubro, os dados da CCI, ainda provisórios, já indicam "10 ataques, cinco dos quais na região da Somália", com os outros ocorridos no Vietname, Equador, na Venezuela, Tanzânia e Nigéria.

Acrescenta que os piratas "já estão a utilizar embarcações de alta velocidade" para atacar os navios ao largo, como ocorrido em 04 de outubro, com "cinco homens numa embarcação semi-rígida a abordarem ao largo de Guanta [Venezuela] um navio de contentores", especifica.

O último caso de pirataria foi registado pela CCI no porto de Vung Tau, no Vietname, no dia 10, com "homens armados a atacarem os tripulantes, para roubarem material transportado a bordo".

No rio Guayaquil, no Equador, no dia 07 de outubro, "15 homens com armas de fogo abordaram um navio mercante e rebentaram dois contentores para levar o seu recheio", concluiu a fonte.

A atividade de pirataria levou a que a comunidade internacional aprovasse duas operações militares para proteção dos navios, uma da NATO e outra da União Europeia, em que Portugal participa com navios da Marinha no patrulhamento, escolta e proteção das embarcações, na região da África oriental.

Fonte: http://www.rtp.pt/noticias/?t=Piratas-somalis-tem-quase-300-refens-e-15-navios-sequestrados.rtp&article=488988&visual=3&layout=10&tm=7 (15/10/2011)

Tanzânia prende sete piratas após ataque a navio da Petrobras

2011-10-09T06:17:00.000-07:00

Seguranças com a ajuda da Marinha conseguiram deter piratas em embarcação que prestava serviço para Petrobras

A Tanzânia anunciou nesta terça-feira a prisão de sete supostos piratas somalis depois de um ataque a um navio de exploração de petróleo e gás que prestava serviços para a Petrobras na costa do país localizado ao leste da África. A embarcação, da empresa americana terceirizada Tidewater, auxiliava nas operações de perfuração no Oceano Índico.

"O Centro Marítimo de Coordenação de Resgate (MRCC, na sigla em inglês) recebeu relatos de um ataque contra uma embarcação de exploração conhecida como Ocean Rig Poseidon", informou o Registrador de Embarcações da Tanzânia em um comunicado nesta terça-feira.

"No incidente, sete piratas armados em um barco pequeno atacaram o navio. O pessoal da segurança do navio, com a ajuda da Marinha tanzaniana, devolveu o fogo e conseguiu subjugar e prender os piratas."

A Petrobras tem um acordo de compartilhamento da produção para as bacias marítimas nos blocos 5 e 6 na costa da Tanzânia e iniciou o trabalho de exploração do barco Poseidon em Mtwara, no sudeste do país, em setembro.

A empresa brasileira, que investiu US$ 11 milhões na Tanzânia e planeja injetar outros US$ 14 milhões para desenvolver o porto de Mtwara, informou que a embarcação trabalhará na exploração durante 20 meses.

O incidente, que segundo as autoridades ocorreu na noite de segunda-feira a cerca de 82 milhas náuticas da capital Dar es Salaam, aumenta para 18 o número de piratas presos na Tanzânia em por ataques seguidos nas águas territoriais do país no Oceano Índico.

Em abril, a Tanzânia determinou que o Exército escoltasse os navios de petróleo e gás na costa do país para protegê-los de piratas somalis, que são suspeitos de sequestrar trabalhadores expatriados nos barcos de exploração buscando resgates volumosos.

Analistas advertiram que provavelmente os piratas somalis se voltariam para alvos menores, como turistas no vizinho Quênia, em resposta a uma defesa mais forte das embarcações comerciais feita por seguranças privados.

O incidente com o navio da Petrobras acontece após dois casos separados de sequestro de mulheres ocidentais no Quênia em menos de um mês. No sábado, uma francesa foi raptada de um resort e levada em um barco rápido para a região sul da Somália, que faz fronteira com o norte do Quênia.

Militantes somalis da Al-Shabab também intensificaram seus ataques no país do Chifre da África, deixando pelo menos 65 mortos em um ataque em Mogadíscio nesta terça-feira. O atentado suicida com um caminhão-bomba aconteceu em frente ao prédio do Ministério da Educação e deixou mais de 40 feridos, segundo autoridades.

Fonte: http://ultimosegundo.ig.com.br/mundo/tanzania-prende-sete-piratas-apos-ataque-a-navio-da-petrobras/n1597256016178.html (04/10/2011)

Rússia na guerra contra a pirataria

2011-10-09T06:15:00.000-07:00

Marinha russa já escoltou mais de 120 navios mercantes de várias bandeiras

Navios da frota russa do Pacífico estão ancorados no mar da Arábia, entre o golfo de Áden e as ilhas Socotra ou Socotorá, participando das operações internacionais de combate aos piratas que agem ao largo da costa da África. A missão da frota russa é proteger todas as embarcações que navegam pela região em frente ao chamado Chifre de Ouro da África, justamente a região em que mais acontecem os ataques dos piratas.

Desde que se envolveu nas operações internacionais de combate à pirataria, a Marinha russa já escoltou mais de 120 navios mercantes de várias bandeiras.

Fonte: http://www.diariodarussia.com.br/internacional/noticias/2011/10/03/russia-na-guerra-contra-a-pirataria/ (03/10/2011)

Conheça os 10 mares mais pirateados do mundo e fuja deles

2011-10-01T13:05:00.000-07:00

Carlsberg Ridge é um dos lugares preferidos de piratas
Foto: stock.xchng/Divulgação

Piratas nos fazem pensar em histórias antigas, com batalhas no mar e caça a tesouros. Mas, nos dias atuais, piratas modernos ameaçam navegantes nas águas de algumas regiões, assaltando embarcações para roubar equipamentos e dinheiro, mas também sequestrando tripulações para pedir resgates.

O site americano Travel and Leisure criou uma lista com as águas mais perigosas do planeta onde você corre o risco de cruzar com estes piratas sem qualquer glamour.

1) Litoral da Somália
Próximo às rotas do Mar Vermelho, o litoral da Somália, com mais de 3 mil km, virou nos últimos anos um dos mais frequentados do planeta por delinquentes. Piratas a bordo de navios enviam grupos armados em pequenas lanchas à abordagem de veleiros e cargueiros, sequestrando os tripulantes e cobrando resgates altíssimos para liberá-los. Os piratas da Somália são conhecidos por serem cada vez mais violentos e ousados, atacando não somente o litoral do país, mas também de outros como Tanzânia, Quênia e Omã.

2) Carlsberg Ridge
O Carlsberg Ridge é uma área entre Maldivas e as Seychelles, no oceano Índico. Por estar nestas belas ilhas, o local é frequentado por muitos iates de luxo que atraem alguns visitantes indesejados que tentam abordagens para roubar tripulação e passageiros. No litoral das Seychelles, em abril de 2009, um grupo de delinquentes atacou o MSC Melody, mas passageiros e tripulantes conseguiram repelir a ação, jogando cadeiras e atirando nos piratas.

3) Litoral norte do Peru
O Peru tem mais de 3 mil km de litoral no Oceano Pacífico, com fronteiras com o Chile e o Equador. A cidade de Callao, na periferia da capital, Lima, tem o maior porto do país, e as águas das redondezas têm, não só piratas que assaltam cargueiros que chegam ou saem do porto de Callao, mas também traficantes de drogas, que levam a outros países a cocaína produzida no Peru.

4) Golfo de Áden
Situado entre a Somália e o Iêmen, entre o oceano Índico e o Mar Vermelho, o Golfo de Áden tem ataques voltados ao tráfego de carga do Canal de Suez. Mas sequestros a tripulações de turistas também acontecem, como quando uma família dinamarquesa foi capturada em 2009. Hoje, muitas medidas de segurança, com meios navais e aéreos, procuram acalmar a violência na área, mas continua pouco recomendado navegar por estas águas.

5) Mar da Arábia
Piratas, muitas vezes, migram em diferentes áreas, dependendo da temporada, para fugir das forças da lei, mas também em relação das mudanças climáticas. Durante as monções, o Mar da Arábia, parte do Oceano Índico que vai de Omã até a Índia, é tempestuoso demais para ser navegado tranqüilamente. Mas de outubro a maio, o lugar é um dos destinos favoritos de piratas somalis, que estendem cada vez mais sua área de alcance.

6) Das Seychelles à Tanzânia
A faixa de mar que vai das Seychelles até a Tanzânia tem belezas naturais que atraem cada vez mais turistas, além de uma movimentada rota marítima. Ambas, infelizmente, atraem também muitos piratas modernos, que não pensam duas vezes antes de abordar barcos de carga ou de turismo para assaltar ou sequestrar seus tripulantes. Em 2009 um casal britânico foi capturado e liberado depois de nada menos que treze meses, após o pagamento de um resgate.

7) Estreito de Malaca
O estreito de Malaca tem cerca de 800 km entre a península Malásia e a ilha Indonésia de Sumatra. Antigamente eram consideradas como as águas mais perigosas do mundo, com cargueiros e turistas sendo frequentemente atacados por piratas. Hoje, felizmente, o problema diminui bastante graças a um melhor patrulhamento das águas, mas alguns grupos de piratas continuam a atuar em algumas áreas do estreito.

8) Golfo da Guiné
O Golfo da Guiné, no litoral atlântico da África, banha países como Nigéria, Camarões e Costa do Marfim. Nos últimos anos, a riqueza petroleira da Nigéria fez com a pirataria em seu litoral aumentasse fortemente. Muitos barcos desviados do Canal do Suez para evitar a pirataria acabam atraindo novos piratas para a região.

9) Mar Vermelho
O Mar Vermelho banha diversos países, como Arábia Saudita, Egito e Israel. Tradicionalmente, piratas do Mar Vermelho se concentram em áreas pouco turísticas, na parte sul e na área de Bab-el-Mandeb, um estreito entre o Iêmen e o Djibuti. Neste ano, cerca de vinte ataques já foram registrados, mas sempre contra cargueiros, não contra barcos ou iates de turismo.

10) Litoral da Tanzânia
O arquipélago de Mafia Island, no litoral da Tanzânia, oferece lugares incríveis para a prática do mergulho. Com pontos turísticos como Zanzibar e as Ilhas Comores, o litoral é um destino muito frequentado por barcos e cruzeiros turísticos. Em janeiro deste ano, um cruzeiro com 348 passageiros foi atacado durante um jantar, mas o capitão conseguiu fugir e os passageiros, com muita sorte, voltaram ao porto sãos e salvos.

Fonte: http://vidaeestilo.terra.com.br/turismo/noticias/0,,OI5386692-EI18236,00-Conheca+os+mares+mais+pirateados+do+mundo+e+fuja+deles.html (01/10/2011)

A Fragata NRP D. Franciso de Almeida presta apoio a navio que foi alvo de sequestro por piratas

2011-10-01T13:03:00.000-07:00

Na manhã de 30 de Setembro de 2011, a Fragata N.R.P. D. Francisco de Almeida em patrulha a poucas milhas da costa Nordeste da Somália, junto ao corno de África, foi solicitada para prestar apoio ao navio mercante Dover, que tinha estado em poder de piratas desde Fevereiro deste ano.

Dover, de bandeira do Panamá, com a tripulação constituída por 24 pessoas, foi agora libertado, sete meses depois, após pagamento de um resgate.

O Comandante deste navio mercante em contacto com o N.R.P. D. Francisco de Almeida solicitou apoio alimentar e médico para o pessoal da sua tripulação, para garantir o seu trânsito desde a costa da Somália até ao porto de Salalah, no Sultanato de Oman.

Prontamente, a bordo do N.R.P. D. Francisco de Almeida foi elaborado o plano de apoio, que consistiu no fornecimento de alimentos e água para mais de 3 dias, através do Helicóptero orgânico, e o envio de uma equipa de socorristas através das embarcações semi-rígidas do navio para efectuar a verificação do estado de saúde das pessoas a bordo.

Prestado o apoio necessário e garantidas todas as condições de segurança para a navegação, o Comandante do navio mercante Dover endereçou os seus sinceros agradecimentos à Fragata Portuguesa e prosseguiu viagem até ao porto seguro de Salalah, prevendo-se um trajecto de dois a três dias.

A Fragata NRP D. Francisco de Almeida é comandada pelo Capitão-de-Mar-e-Guerra Salvado de Figueiredo e possui uma guarnição de 185 militares, incluindo duas equipas do pelotão de abordagem do Corpo de Fuzileiros, e o destacamento do Helicóptero Lynx (Fenix) que embarcou para esta missão.

Integrada na Força Naval Permanente da NATO (SNMG1[1]), encontra-se desde 01 de Setembro, a patrulhar o mar junto á costa da Somália, na chamada Operação Ocean Shield. Esta Força Naval é comandada pelo Contra-almirante Gualtiero Mattesi, embarcado no navio italiano ITS Andrea Doria, e tem como principal objectivo proteger o tráfego marítimo que atravessa a costa da Somália, detendo e prevenindo actos de pirataria ou assaltos a navios naquela costa, incluindo, designadamente, o envolvimento de meios navais e de aeronaves de patrulhamento marítimo, garantindo a cooperação às Marinhas e Guardas Costeiras dos Estados Regionais.

[1] Standing NATO Maritime Group One
Fonte - EMGFA

Fonte: http://www.rostos.pt/inicio2.asp?cronica=95904&mostra=2&seccao=moldura&titulo=A-Fragata-NRP-D.-Franciso-de-Almeida-pre (30/09/2011)

Gobiernos se unen contra piratas

2011-10-01T13:01:00.000-07:00

Por Noël Kokou Tadégnon

LOMÉ, sep (IPS) - Los más de 30 ataques piratas registrados este año en alta mar en la región de África occidental llevó a los gobiernos a convocar una reunión en Cotonou, Benin, en octubre para intercambiar información que permita contener el flagelo.

Los dueños de las embarcaciones denunciaron los incidentes en el Centro de Información sobre Piratería de la Oficina Internacional Marítima y subrayaron la creciente amenaza a la navegación en esta región petrolera.

Entre los últimos ataques se cuenta el secuestro del petrolero español Mattheos I con 23 personas a bordo, a la altura de Togo. Diez días después, los propietarios declararon a la prensa que el buque y la tripulación habían sido liberados sin pagar rescate, pero la compañía informó que los piratas habían robado parte del gasóleo.

Los gobiernos de los países de África occidental están preocupados por el aumento de ataques contra cargueros y buscan combinar sus limitados recursos mediante acciones concertadas, como las últimas patrullas conjuntas realizadas en el golfo de Guinea.

"Pero no queremos limitarnos a patrullas conjuntas entre Benin y Nigeria. Pronto las ampliaremos para incluir naves togolesas y ghanesas", dijo a IPS el comandante Maxime Ahoyo, jefe de Estado Mayor de la Marina de Benin.

"Si nos hacemos cargo del problema en aguas territoriales de Benin, pero por ejemplo, Togo no toma las medidas de precaución necesarias y no colaboramos con las autoridades togolesas y las de otros países, el fenómeno, que tiene largos tentáculos, no hará más que propagarse", añadió.

Consecuencias económicas
El presidente de la Comisión de la Comunidad Económica de Estados de África Occidental, James Victor Gbeho, pidió que se ampliaran las medidas contra la piratería de modo de incluir a todos los estados costeros.

"Los buques de nuestros estados costeros deben combinar permanentemente sus operaciones", dijo Gbeho a IPS, quien dijo estar convencido de que el problema de la piratería debe atenderse de forma integral. "El fenómenos se vuelve preocupante y podría tener consecuencias económicas para nuestros países. Por eso actuaremos con firmeza", añadió.

La piratería ya hizo que las aseguradoras marítimas de Londres colocaran a Benin en la lista de zonas de alto riesgo para el transporte por mar. El sector, representado por Lloyd’s Market Association, reclama cuotas más altas para cubrir los barcos que navegan por la región.

Con seguridad, la situación tenga repercusiones sobre los ingresos en los puertos regionales así como sobre el costo de los productos de consumo, señaló Bénetti Gagalo, secretario general ajunto de la Asociación de Consumidores Togoleses.

Asistencia externa
La urgencia de la situación llevó a los gobiernos regionales a solicitar apoyo de Francia y Estados Unidos, y ambos despacharon barcos a la zona.

La fragata francesa Germinal ya realiza tareas de patrullaje a lo largo de la costa de Benin, Togo y Ghana para tratar de neutralizar a los piratas y capacitar al personal portuario de los tres países.

"Recibimos a los marinos quienes participaron en todos los ejercicios de seguridad y patrullas que realizamos para prevenir actos de piratería. Además nos ayudaron con su conocimiento minucioso del área de operaciones", dijo a IPS el capitán del buque francés Sébastien Chatelin.

También está en el golfo de Guinea el navío estadounidense HSV Swift que capacita marinos benineses, togoleses y ghaneses en el marco del programa de cooperación militar Africa Partnership Station (APS).

"Nuestra misión es entrenar a nuestros socios africanos en materia de seguridad y precaución", explicó el capitán del buque estadounidense Rhett S. Mann.

"El programa APS nos permitirá trabajar haciendo frente a los problemas que afectan a nuestras áreas costeras", añadió el oficial ghanés Sam Nkruma.

Su colega beninés, Christian Oussa, agradeció el entrenamiento recibido a bordo de los buques.

"Podremos hacer frente a los piratas y a varios traficantes en mar abierto. Aprendimos a abordar barcos sospechosos para inspeccionarlos", detalló. (FIN/2011)

Fonte: http://www.ipsnoticias.net/nota.asp?idnews=99225 (28/09/2011)

Piratas atacan y roban barco frente a costas de Africa Occidental

2011-10-01T13:00:00.000-07:00

The Associated Press
CONAKRY, Guinea (AP) — Un grupo de vigilancia de barcos comerciales informó el viernes que piratas armados tomaron por asalto un buque de carga anclado frente a las costas de Guinea en Africa Occidental.

En tanto, el grupo marítimo danés Torm informó que los guardias de uno de sus barcos impidieron el ataque de presuntos piratas contra la embarcación en aguas del sur del Mar Arábigo.

La Oficina Internacional Marítima emitió el viernes un comunicado en el que dio a conocer que piratas atacaron el jueves un barco frente a Conakry, la capital de Guinea.

La oficina indicó que los piratas escaparon con dinero en efectivo y otras propiedades que eran trasladadas en el barco, mientras que las autoridades portuarias jamás respondieron a los llamados de auxilio.

En tanto, el vocero del grupo Torm, Jakob Risom, informó que seis hombres a bordo de un bote se acercaron el jueves al barco Torm Republic y dispararon contra el buque cisterna registrado en Dinamarca a medio camino entre Somalia y la India.

Risom afirmó que cuatro guardias armados británicos lanzaron disparos al aire como señal de advertencia y otros más al agua cuando los presuntos piratas decidieron abandonar su asalto.

En su declaración del viernes, Risom indicó que nadie en el barco resultó herido y que continuaron con su viaje según lo programado hacia Taiwán.

Fonte: http://feeds.univision.com/feeds/article/2011-09-30/piratas-atacan-y-roban-barco?refPath=/noticias/ultimas-noticias/ (30/09/2011)

Francesa é sequestrada por piratas somalis no Quênia

2011-10-01T12:51:00.000-07:00

Do UOL Notícias

Uma cidadã francesa foi sequestrada neste sábado (1) por piratas somalis na ilha turística de lamu, no norte do Quênia, segundo informou o jornal “Daily News”. A turista foi abordada às 3h locais por homens armados na porta do bangalô onde estava hospedada, segundo a polícia.

De acordo com o periódico queniano, os piratas fizeram vários disparos e levaram a mulher a bordo de uma lancha. Marie Dedidue Manrd, jornalista aposentada de 66 anos, havia chegado de Paris há dois dias junto com seu companheiro, o queniano Lepapa Ole Moiyio.

O “Daily Nation” afirma que têm ocorrido ações semelhantes no norte do Quênia. Segundo as primeiras informações, ainda não confirmadas oficialmente, a Marinha do país cercou os sequestradores a cerca de 15 km da fronteira com a Somália e houve troca de tiros.

Fonte: http://noticias.uol.com.br/ultimas-noticias/internacional/2011/10/01/francesa-e-sequestrada-por-piratas-somalis-no-quenia.jhtm (01/10/2011)

Los ‘piratas’ causan terror en 16 comunas pesqueras

2011-09-25T05:31:00.000-07:00

A raíz de la muerte del pescador Enrique Pachay, registrada el pasado 6 de septiembre, las autoridades gubernamentales se comprometieron a adoptar medidas para reducir los índices de violencia reportados en el sector.

Redacción Judicial

A las ocho de la mañana del pasado 6 de septiembre, la tripulación de una embarcación a la deriva, que se encontraba en el área pesquera conocida como La Fosa, en la provincia de Santa Elena, vivía momentos desesperantes al tratar de salvar la vida de un compañero pescador que se desangraba producto de varias heridas de bala.

Enrique Pachay, de 48 años, había sufrido un atentado en su contra luego de que la lancha en la que realizaba su faena fuera abordada por cinco hombres armados que robaron sus pertenencias. “El motor, la radio, el satélite, el compás y hasta las doce pomas de gasolina que teníamos se las llevaron”, contó Óscar Pachay, hijo del pescador herido. “Todo duró menos de media hora hasta que decidieron irse, pero nos amenazaron de muerte”, acotó.

Ya a la deriva, señaló el joven de 24 años, tuvieron que regresar a tierra con una vela improvisada y un pedazo de tabla utilizado como remo. “Mi padre permaneció con vida durante el recorrido que duró casi dos horas y media”, narró. No obstante, Enrique Pachay no sobrevivió a las heridas por la falta de una atención médica oportuna que permitiera salvar su vida.

El caso de Pachay es solo uno de los seis asesinatos registrados -en los últimos tres años- a manos de la ola delictiva propiciada por los denominados ‘piratas del mar’. Jaime Lasso, capitán del Puerto de Salinas, reconoció que no cuentan con los medios logísticos para cumplir con los controles en las áreas de pesca (más allá de las 30 millas náuticas). “Por ejemplo tengo solo 49 tripulantes divididos entre los cuatro retenes y la Capitanía”.

A esto se suma la existencia de solo tres lanchas operativas y una dañada. “A duras penas alcanzo a cubrir mi jurisdicción”, acotó el oficial, luego de explicar que requieren de embarcaciones que permitan llegar a las 70 millas, lugar en el que se realizan las faenas.

Ante esta situación, el sector pesquero se siente afectado por los múltiples robos a motores que suman este año 203. “Aquí los pescadores salen a sus faenas con el temor de no regresar por la inseguridad”, exclamó Mercedes Mero Lucas, quien hace tres años perdió a su esposo en similares circunstancias a las del caso anterior. “Me quedé con mis cuatro hijos huérfanos de padre y las deudas que representaba la fuente de trabajo de mi esposo”, relató.

Mero se refirió al compromiso de pago correspondiente a los siete mil dólares que costó el motor sustraído por los delincuentes la tarde que fue asaltado y acribillado su conviviente. “Desde ese día lo que tuve que hacer es ser padre y madre para mis hijos y buscar cómo subsistir”.

Gabriela Cruz, presidenta de la Federación Nacional de Cooperativas de Pescadores (Fenacope), indicó que “la comunidad de Santa Rosa viene siendo golpeada desde hace mucho tiempo” por la delincuencia y las autoridades aún no hacen algo al respecto. “Aquí se llevan las mangueras, el combustible y los celulares. Además golpean con la cacha del revólver a los pescadores que tienen motores viejos”. La representante del gremio aclaró que similares asaltos sufren los habitantes de otras 15 comunidades dedicadas a la actividad pesquera.

Dijo que, mediante reuniones previas con las autoridades del régimen, han pedido que se declare el estado de excepción para que los militares asuman el control. Uno de los últimos acercamientos con representantes del Gobierno lo tuvieron el pasado lunes.

En la cita, desarrollada en la provincia de Santa Elena, se propuso designar un rubro de tres millones de dólares para indemnizar a las víctimas de este sector. “Esto serviría para la devolución de los motores y ayudar a las viudas que quedan desamparadas... tenemos niños enfermos y otros que no estudian”, acotó. El ministro de Seguridad Interna y Externa, Homero Arellano, durante su intervención, indicó que se encuentran en marcha importantes cambios en relación al mando institucional de la Armada. “No puede ser que el Capitán de Puerto dependa de una llamada de otro organismo central para que de ahí el comando de guardacostas recién acuda con sus unidades a prestar la ayuda requerida”, sentenció.

El Ministro se comprometió a instalar en cada puerto pesquero cámaras y botones de pánico para solucionar esta situación. A esta propuesta se suma la de gestionar la ayuda correspondiente a los familiares de las víctimas.

“Vamos a tocar las puertas de los ministerios de Vivienda, Salud y Educación para garantizar la asistencia requerida”, acotó. Una de las primeras acciones fue comprometida para Johanna Elizabeth Ortiz Ramírez, esposa de Enrique Pachay. El funcionario confirmó que se ofrecerá a la viuda una casa del Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (Miduvi), en la que se adecuará un local comercial para que impulse su negocio.

Fonte: http://www.telegrafo.com.ec/index.php?option=com_zoo&task=item&item_id=15958&Itemid=17 (18/09/2011)

Piratas en Somalia

2011-09-25T05:29:00.000-07:00

Además de los secuestradores somalíes, a las costas de Somalia llegan otro tipo de piratas que esquilman sus mares y arrojan desperdicios radiactivos en sus aguas.

“La Sirenita 2: El retorno del pirata” gran musical para toda la familia

2011-09-25T05:27:00.000-07:00

El Grupo Colibrí abre las puertas de su nueva casa el Teatro Escena 8, con la comedia musical infantil “La Sirenita 2: El Retorno del Pirata” para disfrute de grandes y chicos, con funciones Sábados y Domingos a las 3:00 p.m

Por Editor EA

Bajo la pluma de Víctor Hugo Gómes con la producción y dirección general de José Manuel Ascensao , congregando a los talentosos niños y adolescentes del Grupo Colibrí en escena.

“La Sirenita 2: El Retorno Del Pirata” narra una historia de aventuras enmarcada por el amor entre una Sirena y un Pirata, que comienza con el regreso del Capitán Nicanor Caupolitán - personaje interpretado por José Manuel Ascensao en su vuelta a las tablas como actor - quien seducido por el canto de una misteriosa Sirena, navega junto a su tripulación de bravíos Piratas , “Barriga”, “Bacalao”, “Pantera”, “Cobra”, “Araña”, “Chispa”, “Candela”, y “Sabrosa”, a bordo del “Diamante Negro”, hasta la “Costa Prohibida” , para hacerse acreedor del poderoso Tridente de Neptuno, Dios de las Aguas. Mientras tanto, bajo el mar, en el reino de Atlántida, Aranza, “La Sirena Soñadora” está siendo obligada por su padre, Neptuno, a contraer nupcias con “Aureliano”, un tritón que ella no quiere. En medio de la boda recibe un regalo especial con una nota de su amado Pirata “Bacalao”, lo que la hace huir de inmediato a su encuentro, abandonando Atlántida junto a su amigo, el pececito “Moli” y su hermana “Alelí”, quien está molesta por el reciente noviazgo que mantiene su padre con “Acua”, una Sirena mucho más joven que él . Pronto se descubre que todo ha sido un maléfico plan tramado por Úrsula, “La Bruja del Mar”, quien ambiciosa de poder y con la ayuda de sus anguilas salvajes “Axel” y “Trixel”, logra alejar a Neptuno de sus hijas transformándolas en Piratas, haciéndolas formar parte de la tripulación del Barco Pirata, obligando al Dios del Mar a ir a la superficie, donde carente de poderes se tendrá que enfrentar al ambicioso Capitán, quien ahora tiene a sus hijas de rehenes.

Pronto aparece “Úrsula” para aprovecharse de la situación y hacerse aparentemente vencedora, logrando tener el poder del Tridente en sus manos. Al final, reina la cordura, cesa la ambición y el bien se sobrepone sobre el mal. “Sebastián”, el cangrejo consejero del Rey, quien ha estado correteando por doquier, se lleva una grata sorpresa, junto a su esposa “Azúcar” y sus hijos cangrejitos “Pichi”, “Miel”, “Canela”, “Chupeta” y “Bom Bom”.

Todos en un fastuoso espectáculo que fusiona la belleza del fondo del mar con la fuerza y majestuosidad del más increíble Barco Pirata, donde entre música y efectos especiales, se comprueba una vez más que “El amor de una Sirena es el más grande tesoro que un Pirata puede encontrar en el mar”.

Las coreografías son responsabilidad de Ana Castellucci, la música , arreglos y composición, fueron encomendados a Jesús Sánchez , las letras de las canciones están escritas por Victor Hugo Gomes. El diseño del vestuario es una creación de Rocío Amarillo y realizado por Altagracia Martínez. Como asistente de dirección se desempeña Miguel Angel Acosta y en la asistencia de producción Luis Serrano. NP

Fonte: http://informe21.com/arte-espectaculos/%E2%80%9C-sirenita-2-retorno-del-pirata%E2%80%9D-gran-musical-toda-familia (19/09/2011)

Benin reclama a Francia una fragata para buscar el petrolero secuestrado

2011-09-25T05:23:00.000-07:00

El barco militar galo está en Togo desde el viernes y ya realizó patrullas por esa zona . Togo, Benin, Nigeria y Ghana se reúnen para "armonizar" estrategias contra los piratas.

REDACCIÓN/AGENCIAS | A CORUÑA/MADRID Las autoridades de Benin pidieron a la fragata francesa Germinal, fondeada en Lomé -capital de Togo-, que localice al Mattheos I, el petrolero secuestrado por piratas hace tres días en el Golfo de Guinea con 23 tripulantes, cinco de ellos españoles y entre estos, tres gallegos de Portonovo, Ferrol y A Coruña, según confirmó ayer la Armada beninesa.

"Hemos establecido contacto con la fragata francesa Germinal, anclada actualmente en el puerto de Lomé, para solicitar que patrulle la zona a fin de encontrar el petrolero en manos de los piratas", dijo a Efe el jefe del Estado Mayor de la Marina de Benin, comandante Maxine Ahoyo. "Con nuestros limitados recursos, no podemos intervenir. Por eso, hemos informado (de la situación) y solicitado la fragata francesa", admitió Ahoyo.

El jefe de la Armada de Benin reiteró que desconoce el paradero del Mattheos I, de bandera chipriota y secuestrado el pasado miércoles, y que las fuerzas navales beninesas no han logrado contactar con el petrolero.

Mientras Benin y Togo siguen sin establecer contacto con el buque, la autoridades militares beninesas mantienen que el barco fue atacado en aguas togolesas, en tanto que las autoridades militares togolesas sostienen que los piratas actuaron en aguas beninesas.

El barco de guerra francés se encuentra en el puerto de Lomé desde el viernes para tratar la situación de inseguridad en la costa de África Occidental.

Unos 94 marineros franceses se hallan a bordo de la fragata Germinal, que ya visitó el puerto de la capital beninesa, Cotonú, hace tres semanas y ha efectuado patrullas en la costa de Benin.

Incremento de la piratería
Los actos de piratería han aumentado notablemente en los últimos meses en el Golfo de Guinea, de ahí que países como EEUU y Francia desplegaran fragatas el pasado mes para evitar este tipo de ataques.

Por ese emotivo, los responsables de la Armada de Togo, Benin, Nigeria y Ghana se reunirán del 25 al 27 de septiembre en Cotonú, con el objetivo de armonizar estrategias para luchar eficazmente contra los piratas que operan en el Golfo de Guinea.

Según fuentes oficiales, la reunión de Cotonú, que será supervisada por representantes de la Marina de Francia, permitirá a la fuerzas navales de esos cuatro países estar mejor equipados para hacer frente a los piratas que actúan en alta mar.

Además, el Golfo de Guinea se ha convertido en un nuevo foco de preocupación para España, ya que es un área clave para su suministro energético por las importaciones de crudo de países como Nigeria.

Gestiones de España
Ayer, la ministra de Asuntos Exteriores, Trinidad Jiménez, aseguraba en Málaga que se están llevando a cabo "todas las gestiones, hablando con todos los países para poder localizarlo (el petrolero), para que "acabe cuanto antes el apresamiento de estos tripulantes españoles".

No obstante, Trinidad Jiménez indicó que prefieren "no hacer declaraciones", también "por respeto a las familias", que piden "discreción en el trato de todo este asunto".

También el portavoz del Gobierno, José Blanco, reiteró ayer la petición de "prudencia" en relación con el secuestro del Mattheos I e hizo hincapié en que el Gobierno central "trabaja" para la resolución de este conflicto. "Trabajo y prudencia", sobre estos dos ejes ha centrado Blanco las líneas a seguir en relación con este caso. José Blanco, insistió en que el Ministerio de Asuntos Exteriores informará sobre "cualquier novedad" que haya sobre el Mattheos I.

La naviera del petrolero secuestrado en Togo con cinco españoles entre sus 23 tripulantes, tres de ellos gallegos, confía en que "a principios de la semana que viene" los tripulantes estarán liberados "sanos y salvos".

La portavoz de la empresa, Sheena Campbell, aseguró que la hipótesis que se sigue manejando es la de un apresamiento para robar la carga del buque y no de un secuestro con exigencia de rescate, como ocurre en las aguas del Índico.

En declaraciones a Efe, la portavoz de la compañía puntualizó que aún "no hay ninguna garantía" de cuándo podría lograrse la liberación del Mattheos I, pero la esperanza es que sea en pocos días. "Por lo que sabemos de otros casos, y ha habido 19 hasta la fecha este año, todos siguen el mismo patrón y tenemos la esperanza de que el nuestro también y de que a principios de la semana que viene, esperamos ver a esa gente sanos y salvos en casa", señaló.

El anterior precedente es el del buque griego Aegean Star, que según Campbell, fue liberado siete días después de ser apresado "en el mismo sitio y en las mismas circunstancias". A su entender, no hay indicios de que el caso del Mattheos I se trate "de otra cosa que no sea un robo puro y duro".

El petrolero, de bandera chipriota, fue abordado en la madrugada del miércoles a 50 millas de la costa togolesa, en el Golfo de Guinea. La portavoz de la empresa señaló que no ha habido todavía contacto con el buque y que se sigue sin conocer su situación, aunque apuntó que "lo podemos imaginar".

Campbell admitió que la preocupación de los familiares de los 23 tripulantes "crece cada hora que pasa sin noticias" sobre lo que está ocurriendo en el interior del buque. Campbell les trasladó un mensaje de ánimo y confianza: "Esperemos que la semana que viene sea el final y podamos dormir tranquilos".

Fonte: http://www.laopinioncoruna.es/mar/2011/09/18/benin-reclama-francia-fragata-buscar-petrolero-secuestrado/533421.html (18/09/2011)

Latitudes Piratas, de Michael Crichton

2011-09-25T05:20:00.000-07:00

Por Jordi Nogués

Disfrutar y relajarse al máximo, pues estamos ante una aventura que tiene de todo y en la que todos los cabos quedan genialmente atados al final.

Reseñar una nueva obra de Michael Crichton, (Chicago, 1942- Los Angeles, 2008), médico, escritor y cineasta, supone una satisfacción para el autor de esta crítica; pues es un seguidor de su obra. Crichton falleció en el año 2008 víctima del cáncer y se fue uno de los autores más creativos de los últimos tiempos; es el único autor que ha tenido el libro número uno ("Acoso"), la película número uno ("Parque Jurásico") y la serie de televisión número uno ("Urgencias"), en el mismo instante.

Ha vendido más de 150 millones de sus obras literarias. Se podrá dudar sobre la calidad de su literatura y de otros conceptos, pero no se pude discutir que estamos ante uno de los grandes de la literatura de todos los tiempos; al menos por haber llegado a una enorme masa de lectores.

Al año de su fallecimiento se encontró en el disco duro de su ordenador su última obra, "Latitudes Piratas" (Plaza&Janés, disponible en FantasyTienda); obra póstuma, protagonista de la presente reseña. Y ante quien pueda sentirse en la tentación de discutir sobre si la obra es o no del propio Crichton, diré que, si fuera una falsificación, el que escribiera la novela lo hizo muy bien y lo mejor sería darse a conocer públicamente pues subyace un notorio talento en todo el relato. En mi caso me creo que la obra fuera escrita por el propio Crichton.

No es la primera vez que Crichton aborda el tema histórico; me viene a la mente "Rescate en el Tiempo", de notable factura. Las novelas de dinosaurios no las encasillo en la historia, más bien en la ciencia ficción.

Siempre he pensado que uno de los grandes déficits que tienen la mayoría de los escritores estadounidenses respecto a los europeos es su insuficiencia en tratar los temas de historia de antes del siglo XIX. Y, por eso, la obra a reseñar picó mi curiosidad. Obra póstuma de Crichton, histórica y de piratas.

Editada bajo el sello de Plaza & Janés, consta de 351 páginas, en su edición de tapa dura. Destacar la inclusión de un mapa del Mar Caribe en la edición; muy útil pues los lugares en los que transcurre la aventura están perfectamente señalizados.

El argumento me recuerda a la película "Ocean’s Eleven" pero situada en el siglo XVII; para apresar un galeón español lleno de tesoros el corsario inglés Charles Hunter, bajo el apoyo del gobernador de Port Royal, escoge a un grupo de expertos en distintas materias. El plan es tremendamente audaz; el navío a sustraer está protegido bajo la inexpugnable fortaleza de Matanceros, imposible de atacar con éxito de la manera convencional.

La aventura tiene de todo: batallas navales, amores con damas de la alta sociedad, luchas contra caníbales, traiciones, planes imposibles; incluso un enfrentamiento contra un Kraken (una bestia mitológica; a mi gusto, el mayor error de la novela). Todo aderezado con la convencional aventura que siempre necesita este tipo de argumentación.

La estructuración es clásica; perfectamente concretados están introducción, nudo y desenlace. Y los tres de forma muy brillante. Sobre todo su sorprendente desenlace; a mi gusto, lo mejor de la novela. El final da brillo y distinción al resto de la novela. Pues es totalmente inesperado y adecuado para destacar aún más lo leído hasta entonces.

La prosa es muy actual; con frases cortas y muy enérgicas. Ello le da un dinamismo muy acentuado a toda la aventura. Y los párrafos aburridos o descriptivos brillan por su ausencia. Su lectura es muy cómoda y relajante.

La traducción al castellano a cargo de Esther Roig Giménez es correcta, sin matices negativos a destacar.

Sin duda alguna un autor europeo le habría dado un matiz más técnico; con mayores descripciones y un sabor más pedagógico. Esto, dependiendo del lector, es la parte negativa/positiva de la novela. Si buscamos un libro profundo sobre el tema de corsarios en el Mar del Caribe durante el siglo XVII, con una propuesta original y perfectamente documentada es muy mala novela. Y al contrario, si deseamos relajarnos y disfrutar de una aventura de piratas (o mejor, corsarios) y dejarnos de análisis poco profundos, es nuestro libro. Como todo en la vida, la valoración depende de aquello que queramos encontrar. El aviso está hecho.

Quiero aclarar un concepto
El título no es el más adecuado con lo que uno se encuentra en el interior. No es una aventura al uso de unos piratas sanguinarios fuera de la ley. El Capitán Hunter es un corsario al servicio de su majestad inglesa, Carlos I. Y ello puede confundir al lector. Pues pirata sería el apátrida que ataca sin distinguir el pabellón que ondea en los mástiles de los navíos rivales; y el corsario lo hace auspiciado por un orden legal hacia la potencia rival de su propio monarca.

Aunque, en un lance del relato, el protagonista se acusado de piratería, esa no es más que una argucia legal. Esta es una historia de corsarios, no de piratas.

Me ha gustado: el ritmo es genial, muy fresco. Y el final, brillantísimo y muy original; lo mejor de toda la narración.

No me ha gustado: el episodio del Kraken; horrible, mal explicado y sin sentido alguno. Incluso el ritmo no parecía el mismo del resto del relato. Como si hubiese sido escrito por otra persona distinta.

Un aspecto a destacar
La aparente solidez legislativa de todo sistema político/social puede romperse ante determinado tipo de argucias; económicas, de interés político o incluso social. En la Edad Moderna nace la Ilustración; todo se hace con una razón y con la razón por bandera: y esas razones se diluyen como un terrón azúcar en el café ante las argucias antes comentadas. Y en "Latitudes Piratas" se ve muy clara esa corrupción del sistema. Se podría aplicar el mismo concepto hoy día; aunque con los años nos hemos vuelto muy brillantes en hacerlo sin que se note.

Mi recomendación
Disfrutar y relajarse al máximo, pues estamos ante una aventura que tiene de todo y en la que todos los cabos quedan genialmente atados al final. Poco más vamos a poder leer de Crichton; aunque han anunciado que la familia busca un escritor para concluir la obra inacabada de este genial autor.

Fonte: http://www.fantasymundo.com/articulos/3913/latitudes_piratas_michael_crichton (21/09/2011)

Liberan a peruanos plagiados en buque

2011-09-25T05:19:00.001-07:00

Los tres compatriotas se encuentran bien, luego de ser secuestrados por piratas en el mar de África, a bordo de un navío petrolero.

El petrolero Mattheos I, secuestrado desde hace 10 días con 23 tripulantes a bordo por piratas en aguas del Golfo de Guinea, fue liberado hoy en al sureste de Lomé, capital de Togo, al promediar las 03:00 a.m. (hora peruana), informó Sheena Campbell, portavoz de la empresa propietaria del buque.

Según Campbell, todos los tripulantes, entre los que se encuentran los peruanos Luis Alberto Chamochumbi Guerra, Edgar Anamaría Pardo y Janverti Mendoza Jaramillo, se encuentran en buen estado de salud, salvo uno de los marineros que sufrió un golpe en la cabeza, pero que no es de gravedad.

Todos ellos ya se han comunicado con sus familiares y ahora se encuentran rumbo a un puerto seguro al que llegarán dentro de dos días, donde serán sometidos a exámenes médicos, manifestó Campbell a RPP.

Fonte: http://peru21.pe/noticia/1307625/liberan-peruanos-secuestrados-buque (24/09/2011)

Breve história da Somália e a origem dos “piratas”

2011-09-25T05:16:00.000-07:00

Col. Urda Alice Klueger - Elaine Tavares

Houve um momento na história em que os povos da África eram respeitados e chegavam a formar importantes civilizações. O Egito, por exemplo, foi um grande império há cinco mil anos e outros povos vizinhos também tiveram sua importância naquele sistema regional de poder. A Somália, que hoje vive um estertor de agonia e caos, naqueles dias foi um significativo centro de comércio e seus marinheiros eram respeitadíssimos. Os mercadores somalis eram responsáveis pelo fornecimento da mirra, do insenso e das especiarias, produtos de luxo que abarrotavam a vida das elites do povo egípcio, fenício, babilônico e micênico.

Muitos tempo depois, já no século VII, a Somália vai gradualmente se convertendo ao islamismo e suas cidades conformam vários sultanatos de muito poder. Mogadíscio, por exemplo, no século VIII, chegou a controlar grande parte do comércio do ouro na região, e outras cidades se destacaram na engenharia e na arte da guerra. Mais tarde, durante o sultanato de Adal, o país expandiu seu território e construiu cidades modernas, muito mais avançadas que as europeias. Esse governo termina em 1555, já debilitado pelas invasões portuguesas, que principiavam a saquear a África.
Foi a dinastia Ajuuraan que, entre os séculos XIV e XVII, conseguiu resistir e derrotar as ameaças dos portugueses e também do povo Oromo, majoritariamente habitante da Etiópia. Esses monarcas deram impulso a artes como a Engenharia Hidráulica, Arquitetura, Astronomia. Do século XVII ao XIX, foi o tempo da dinastia Gobroon, que reinou com certa autonomia já que os portugueses tinham deixado de interferir na região e haviam ocupado Moçambique.

Em 1896 passa a vigorar o que ficou conhecido como o Estado Dervixe – por ser de maioria sufi - até hoje reconhecido como o símbolo da resistência somali à dominação europeia, tendo como dirigente o ícone nacional Muhammad Abdullah Hassan, chamado de “Mulá Louco” pelos britânicos que tentavam dominar a região. A cobiça pela região da Somália seguiu intensa, seja pela Grã Bretanha, ou mesmo pelo Império Etíope, e o povo resistiu por muito tempo, chegando a rechaçar militarmente as tropas britânicas. Foi só em 1920 que os ingleses conseguiram dobrar a espinha do povo da Somália, sendo necessário utilizar aviões de guerra pela primeira vez naquela região. Desde aí se iniciou o período da desgraça e das ocupações estrangeiras. A partir dessa guerra a Somália passou a ser um protetorado inglês.

Mais tarde, em 1927, também a Itália entrou na região e garantiu para si parte do país, coexistindo então dois protetorados. Foi só em 1960 que se formou a República Democrática Somali. Em 1969, militares afinados com o pensamento socialista dão um golpe e passam a governar. Esse acaba sendo um período bastante positivo para o país, há melhorias na educação e nas questões sociais. Em 1974 o país foi aceito na Liga Árabe e passou a atuar alinhada à fundação da União Africana, contra o regime do apartheid. No campo da guerra fria, a Somália se alinhava ao mundo soviético e desde aí passou a ser inimiga do “mundo livre”. Já sua vizinha, Etiópia, era aliada dos EUA. Quando a Somália passou a querer discutir suas fronteiras – criadas artificialmente por Itália e Grã Bretanha - e apresentou a proposta da criação de um exército, assinou sua sentença. O império não lhe daria paz. Assim, em 1977, depois de uma visita do então secretário estadunidense Henry Kisinger, o governo da Somália decide atacar a Etiópia – agora também na órbita socialista - , rompendo o acordo de paz que tinha com o país vizinho e virando o leme para a órbita dos Estados Unidos.

Depois desse conflito chega à Somália o “bonde da salvação”, dirigido pelos burocratas do FMI e do Banco Mundial. A promessa de dinheiro levou a muitas disputas no interior dos clãs e todo esse frisson se acaba em 1990, com a queda de Siad Barre.

A partir do ano de 1990 a vida na Somália entrou num turbilhão. Uma crise de fome e conflitos levou ao fim do governo. Os Estados Unidos, que lá andava explorando petróleo decidiu, em nome da “democracia e da liberdade”, intervir no país, para retirar a Somália da trajetória do “comunismo”. O resultado disso foi a guerra. Exércitos de somalis nacionalistas iniciaram a resistência e outros grupos passaram a apoiar os EUA. O resultado foi a divisão completa do país, o que para o Estados Unidos segue sendo uma boa pedida, pois o que realmente importa é que o país não seja comandado por algum nacionalista que venha atuar contra os interesses estadunidenses.

Diante do caos quem assumiu o comando foram os hoje chamados “senhores da guerra”, chefes de milícias armadas que decidem sobre a vida e a morte. Como o país ficou à deriva, e é uma região rica em petróleo, minerais e peixe, as aves de rapina da Europa e da Ásia começaram a arribar. Navios destes dois continentes passaram a navegar nas águas somalis recolhendo todo o peixe, já que não havia governo ao qual se reportar. Sem respeitar qualquer lei ambiental esses barcos usam técnicas predatórias e provocam o despovoamento dos mares.
Não bastasse toda essa desgraça, ainda tem o caso dos navios que depositam resíduos tóxicos e nucleares na costa da Somália, fato que só veio à tona com outra tragédia: o tsunami que devastou a região em 2005. Depois que o mar voltou para o leito sobraram na areia os recipientes mortais.

Assim, o povo da Somália, composto principalmente por pescadores artesanais, estava duplamente deserdado. Não tinha mais o mar e precisava enfrentar os efeitos do lixo tóxico. Entregues à própria sorte, sem governo e acossados pelos senhores da guerra a única saída foi o desespero da sobrevivência. É assim que nasce a figura do “pirata”.

Para o mundo ocidental, que tem transformado o lugar em lixo nuclear, os somalis aparecem como bandidos e não é à toa que a “humanitária” OTAN já esteja com suas tropas no Oceano Índico, por onde passa mais de 70% do trafego dos derivados de petróleo, como esclarece no sito Diário da Liberdade, o especialista em geopolítica, Muhamed Hassan: “Do ponto de vista estratégico, a Somália é um lugar muito importante: o país tem a maior costa da África do Sul (3.300 Km) e está voltado para o Golfo Pérsico e para o Estreito de Ormuz, dois pontos-chave da economia da região. Além disso, se uma resposta do Pacífico é oferecida ao problema somali, as relações entre a África de um lado, e a Índia e a China, por outro lado, poderiam se desenvolver através do Oceano Índico”.

Então, sem qualquer idéia do que se passa na região, os meios de comunicação aliados ao império estadunidense divulgam o que interessa apenas aos interesses do império. Nada sobre a história, nada sobre os problemas reais. O que aparece é que os “piratas” são bandidos e no geral pertencentes a Al-Qaeda que, como bem diz Mohamed Hassan, nada mais é do que uma logomarca que é colada na pele de qualquer um que esteja contra os interesses econômicos dos Estados Unidos.

Fonte: http://www.adjorisc.com.br/jornais/obarrigaverde/atualidade/breve-historia-da-somalia-e-a-origem-dos-piratas-1.869059 (04/09/2011)

David, pirata fantasma en el Río de la Plata

2011-09-17T04:28:00.000-07:00

Por Alberto A. Secas

Uno va a al cine y cree que los piratas solo andaban a las vueltas en el Caribe. Pero no, parece que hacían cola para venir al Río de la Plata aunque por acá no lograban asaltar a nadie. Las patricias en lugar de correr despavoridas los corrían a sartenazos. No se a ustedes que les parece, pero a mí Alberto Moroy cada día me sorprende más. Habiendo tantos piratas facilongos, con bastante documentación y fama, se le ocurrió agarrar como tema al más complicado de todos, a uno que se dice que estuvo pero cuyo itinerario y propósito es un misterio absoluto. Hasta hay dudas de que haya existido, pero si existió, era un navegante tan magistral que no necesitaba ayuda de nadie para sortear los bancos de arena del Río de la Plata. ¿O habrá sido que no era tan diestro y no se supo más nada de él justamente porque alguno de esos escollos terminó con él ignominiosamente?

La historia de hoy es la de un pirata que anduvo por la zona de la isla Gorriti y Colonia del Sacramento en el año 1607. El y sus secuaces fueron responsables de algunos robos y desmanes en Buenos Aires. Solo tenemos su nombre “David”, auque lo mas probable que fuese su apellido de origen francés.

No figura en los listados referente a piratas en Sudamérica, tampoco otros en esa fecha como para asociarlo. Salvo los hechos denunciados, lo demás pertenecen al terreno de las hipótesis. De ambas iremos armando esta historia lejana en el tiempo, pero muy cerca de nuestros afectos y fantasías. ¿Quien no soñó con encontrar algún tesoro ? ¿Alguno de los mayores, no vio, leyó o escucho la “Isla del Tesoro”? , si no, podrán escucharla abajo, con fotos digitalizadas.

Imaginense el Montevideo de entonces (1958), donde la TV recién comenzaba, relatos como estos, alimentaban la imaginación y el espíritu, dejándolo fértil para la creatividad.

Libro original, autor Robert Louis Stevenson Balfour 1883

Origen de la palabra
La palabra “pirata” proviene del griego y su significado es “el que emprende”, “el que intenta fortuna”. Los piratas eran ladrones del mar, sus fines no eran políticos, buscaban su propio beneficio y no servían bajo ninguna bandera que no fuera las suya, aunque las referencias de las mismas (banderas) son bastantes mas tardías en relación a la aparición de este pirata. Al pirata David por la época y el ámbito geográfico cuesta trabajo relacionarlo con otros ya conocidos, cuyo destino por lo general era el Pacifico (Chile-Perú), ademas del Caribe.
Para situarnos en la época les recuerdo que Colonia del Sacramento fue fun
dada en 1680, Montevideo no era ni siquiera un proyecto y Buenos Aires (Santísima Trinidad y Puerto de Santa María del Buen Ayre) habia sido fundada por segunda vez, 24 años antes.

Algunas banderas piratas

Emanuel Wynne 1700 / Barbanegra Edward Teach 1700 / Christopher Moody 1713 / John Roberts Bartholomew Roberts 1710

Referencia de piratas en la época
Alrededor de 1605 aparecen en las costas de Rocha y Maldonado corsarios holandeses que apresaron a tres buques españoles. No olvidemos que los Países Bajos se habían independizado recientemente de España, restándole a ésta un poder naval muy grande que quedó en manos de aquellos. El método del corso era utilizado por los enemigos naturales de España en la época de los Austria (Inglaterra, Francia y Holanda) como una manera de no declarar una guerra formal, este coexistió con la piratería, para saquear o fundar establecimientos en los territorios hispánicos.
Buenos Aires 1604

Buenos Aires no tenia mas de 500 habitantes. Su ubicacion era estratégica en cuanto a la seguridad. Contaba con importantes defensas naturales, las aguas poco profundas hacia el estuario del Río de la Plata, no permitían la llegada directa de naves enemigas, mientras que las barrancas que bordean el territorio entre el Riachuelo (La boca) y el Arroyo Maldonado (altura Aeroparque Jorge Newbery) permitían controlar a quienes se acercaban por el río. Como puerto era un desastre.

A pesar de esto, la ciudad permanecía constantemente en alerta durante los primeros años de su formación, ya que los piratas ingleses y flamencos solían navegar la zona. En 1582, sufre el primer intento de invasión. Edward Fontain, (Eduardo Fenton) una de cuyas naves estaba al mando de John Drake (sobrino de Francis) El corsario inglés (Fenton), intentó un desembarco en la isla Martín García pero fue rechazado. En 1587, el inglés Tom Candish (Thomas Cavendish), intentó apoderarse de la ciudad, pero las familias se le enfrentaron y en vista del peligro decidió retirarse (trascendidos).

Cavendish saqueando la Ciudad (Arica, Chile)

El pirata David
El domingo 18 de marzo de 1607 robaron un navio fondeado en la entrada del Riachuelo (La Boca, Buenos Aires), por ese entonces cercana a la actual Casa Rosada, posiblemente llamado “Nuestra Señora del Buen Viaje” y volaron otros dos. A la mañana siguiente Hernandarias levantó la información de testigos y por ella se supo que unos trece o catorce franceses, ingleses y holandesa habían llegado ocultamente hasta una carabela, la habían saqueado y habían huido rápidamente con otros navíos más pequeños que se hallaba cerca.

El dueño de “Nuestra Señora del Buen Viaje” era Antonio Fernández Barrios, portugués, y “contrabandista” (importó 12 esclavos en 1596, cuando ya pesaba sobre Buenos Aires la prohibición). Más tarde fue propietario de dos navíos, el “San Antonio” y el “Nuestra Señora del Buen Viaje” con los que comerciaba con el Brasil y negociaba las permisiones de los vecinos a partir de 1607.

Hernandarias / Plano de Buenos Aires ( Manuel de Ozores, año 1608)

Incendio del navio “San Andres” (San Gabriel, Colonia)
Al mes siguiente, tuvieron otra sorpresa: la llegada de una balsa con unos cuantos portugueses y diez y ocho negros que habían pertenecido a un navío que se dirigía al Brasil y había sido asaltado por los corsarios. En el año 1607 el navío “San Andrés” probablemente al mando del maestre Francisco Ruiz , venía cargado con 123 negros esclavos de Angola (África) y había tenido que buscar refugio porque un temporal les habia roto las velas, fueron sorprendidos por un navío francés que los atacó y apresó. Decían que su destino era Río de Janeiro, aunque resulta dificil saberlo, ya que en ese entonces y bastantes años más adelante, el negocio era introducir esclavos en las cercanias de Buenos Aires, para luego contrabandearlos hacia Potosi, dejando esta de lado, con la “anuencia oficial”, de regreso, traian oro y plata hacia esta y declaraban bastante menos.

El Gobernador Hernandarias investiga Hernandarias (Hernando Arias de Saavedra) le tomó las declaraciones a los portugueses, los cuales contaron que habían pertenecido al navio “San Andrés”, que con negros de Angola se dirigía a Río de Janeiro y al salir de este puerto habían sido capturados por una nave de corsarios, que los había llevado al Río de la Plata para asaltar barcos españoles.

Al cabo de unos días, cansados de esperar presas que no llegaban, los corsarios se habían ido a la isla San Gabriel (Colonia del Sacramento), donde hundieron la nave (San Andrés) , y luego retornaron a la isla del Maldonado (Gorriti). Los corsarios propusieron a los portugueses dejarlos con los negros, su maestre casi seguro, (Francisco Ruiz) decidió irse con ellos.

Para cerciorarse de la verdad de estas declaraciones, envió al capitán Diego Felipe de Morales con un navío y veintiocho hombres a la isla de Maldonado (Gorriti), a ver si quedaban rastros de la permanencia de los corsarios. Morales halló los ranchos en que habían habitado los negros y un letrero con el nombre del navío San Andrés.

Otras posibilidades
Otras crónicas se refieren a que este navio no se hundió en las proximidades de la isla de San Gabriel, sino que fue en la actual isla Gorriti, donde también tenían unas construcciones. El argumento usado para esta hipótesis es una madera con su nombre hallada en la isla por el capitan Morales, la tercer opcion y la mas probable es que el navio se fue con su maestre, como decían los portugueses.

Ubicacion de la isla San Gabriel y Buenos Aires / Periplo desde I. Gorriti

Para el año 1597 habían cuatro navios con el nombre de “San Andrés”, el único que coincide con los registros de época por su uso y tamaño según este documento “Navíos que prestaron servicio bajo bandera de España y los pertenecientes a las Flotas de Indias y Armadas: 1500-1900” , es uno de 400 toneladas. Del navio “San Andrés” existen dos referencias, una proveniente de unos listados de vecinos de Portugalete (Vizcaya) del año 1602 en donde se menciona a uno de sus dueños, Quemper Giraldo y a su maestre Francisco de Zornoza, vecino de Portugalete.

La otra proviene de la Habana del año 1605/06 y se refiere a un registro de maestres y navios de esclavos, que salieron de los puertos de Sevilla, Sanlúcar, Cádiz y Lisboa, y de las Islas Canarias, para cargar esclavos en Cabo Verde, Guinea, Santo Tomé, Angola o La Mina y sus rios, en virtud de licencias reales y trasladarlos a los puertos de Nueva España y de la costa de Tierra Firme.

Observaciones del autor
Si bien la fecha precisa le da verosimilitud al relato, parece poco probable que hubiese sido ese dia ya que habia luna llena (ver calendario perpetuo) y el rio, en esas condiciones, visto desde la barranca (33 m.), deja al descubierto hasta un pequeño bote a simple vista, mas con el vigia oteando el horizonte. En cambio el 27 (9 dias despues ) habia un eclipse de luna ( calendario perpetuo) y los navegantes de esa época ya los conocían con anticipación.

Del famoso pirata “David” mencionado como el líder del robo del navio, no se sabe nada, desapareció como “que se lo llevo el viento”. Se decia que era escocés (por su apellido y época). Tambien francés, que habia venido con la expedición de Antonio Mosquera (bautizada “De los Mil Hombres”.

Antonio Mosquera
Salieron de Lisboa no mas de 800 personas, con destino a Chile, arribaron a la isla de Maldonado (Gorriti) a finales de febrero de 1605, para luego trasladarse a Buenos Aires, donde llegaron el 7 de marzo, para continuar hacia Chile (no sin antes dejar la peste – viruela), donde llegaron el 6 de octubre de 1605. Esto es posible, aunque no probable, sobre todo por el conocimiento que podria tener “David”, de los bancos de estaban en la puerta de Buenos Aires, ya que Mosquera solo estuvo en Buenos Aires diez dias y para llegar fueron asistidos por cuatro navios despachados de Buenos Aires.

“Las autoridades bonaerenses despacharon en cuatro navíos al Licenciado Andrés Rosillo y al Capitán Tomás de Garay – Teniente de Gobernador y descendiente del fundador de la ciudad -, a fin de que ambos, con seis soldados, se cruzaran a la “ysla de Maldonado”, llevando “vizcochos, carne, algún tosino y algún azeyte para las vitácoras de los dichos navíos”, y “vayan preferidos de algunos arcabuzes, mosquetes y munición, para lo que pudiere suceder”. Pusiéronse, además, a disposición de la hueste de Mosquera “todas las carretas que al presente están en esta ciudad, de la gente que ha venido de Córdoba y de otras partes de la provincia del Tucumán”, cuyos vehículos se embargaron, con pago a sus dueños de “lo justo y convinyente. Ansy mesmo” fueron incautadas “todas las harinas, carne, tosino y demás comydas”; y por voz de pregonero se hizo saber a los vecinos porteños, que si “tienen ganado vacuno, ansi vacas como novillos”, debían de entregarlos “para el aviamyento de la dicha gente”.

Otros piratas no relacionados
Algunos relatos de mediados de siglo pasado (1950), daban por cierto, que fue en esa época la historia del pirata Molina y su tesoro en las costas de Colonia del Sacramento (ROU), solo que al vincularlas con Francis Drake (1578) en cuanto a que uno de sus barcos fue atacado por este pirata, las dejan fuera de contexto, ya que esto sucedió 28 años antes . Rubén Collado, en su sitio web menciona esta historia y la ubica “cerca de 1560” tambien bastante antes.

El misterio continua, varios historiadores han redactado estas cronicas en diferentes epocas y pese a que hoy la informacion es bastante mas fluida, ”David” sigue siendo un fantasma.

Fonte: http://blogs.elcorreo.com/viajes-historicos-y-cuentos/2011/09/16/david-pirata-fantasma-en-el-rio-de-la-plata/ (16/09/2011)

Piratas matam navegante francês no Iêmen

2011-09-17T04:25:00.000-07:00

(AFP)

Navegante francês é morto por piratas no Iêmen. Espanhóis conseguem prender 7 piratas e resgatar a esposa sequestrada. (AFP, Ho)

MARSELHA — Um navegante francês que desapareceu de seu veleiro no Iêmen foi morto quando piratas assaltaram sua embarcação. A esposa foi resgatada sem ferimentos, afirmou neste domingo uma fonte ligada à família.

A mulher, Evelyne Colombo, estava sozinha a bordo do catamarã Tribal Kat quando foi salva durante uma operação militar de um navio espanhol, o Galicia, encarregado de proteger a navegação no Oceano Índico.

O Galicia interceptou uma embarcação suspeita de estar envolvida no ataque ao veleiro francês, afirmou em um comunicado a marinha espanhola.

Segundo o ministério da defesa espanhol, sete piratas foram presos durante a intervenção realizada em meio a um tiroteio.

Pessoas próximas ao casal disseram que a esposa foi informada no sábado da morte do marido de 55 anos. O corpo foi lançado ao mar e ainda não foi localizado.

O veleiro lançou um pedido de socorro quando navegava em águas de reputação perigosa devido ao grande número de atos de pirataria que ocorrem na região, principalmente por parte de somalis.

Fonte: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gG7WxRvDxbVEJDdXK9hdSRQRNUvQ?docId=CNG.181734eb63b790bbc7b6b0d93ac8c2cf.71 (12/09/2011)

Suman tres los peruanos secuestrados por piratas en mar africano

2011-09-17T04:21:00.000-07:00

Édgar Anamaría Pardo y Janverti Yesan Mendoza Jaramillo fueron plagiados al igual que nuestro compatriota Luis Alberto Chamochumbi Guerra.

Luis Alberto Chamochumbi Guerra, Édgar Anamaría Pardo y Janverti Yesan Mendoza Jaramillo. (Fotos: Reniec y Facebook)

Ya suman tres los peruanos que fueron secuestrados frente a la costa de Togo, al oeste de África. Se trata de Édgar Anamaría Pardo y Janverti Yesan Mendoza Jaramillo, quienes al igual que Luis Alberto Chamochumbi Guerra fueron plagiados el pasado miércoles por piratas cuando se encontraban a bordo del buque petrolero “Mattheos I”.

Santamaría, un oficial que hace poco fue ascendido a segundo piloto de la mencionada embarcación, según informó su padre a “América Televisión”, trabajaba desde julio último con la empresa propietaria del buque.

De Mendoza, se supo que era el segundo piloto del buque, según informó “Frecuencia Latina” a través de un comunicado emitido por la empresa española naviera dueña del barco secuestrado. Esto fue confirmado por el vocero del colegio de oficiales de la marina mercante, Frank Pretel, pese a que la Cancillería no se ha consignado su nombre entre los secuestrados.

PIDEN AYUDA AL PRESIDENTE HUMALA
Por lo pronto, la familia de Santamaría y Chamochumbi hicieron un pedido conjunto para que la Cancillería y el presidente Ollanta Humala tomen cartas en el asunto, pues desconocen la suerte de ambos y la ubicación del buque.

Asimismo, el abogado de Chamochumbi, Arturo Olivares, dijo que las declaraciones de la portavoz de la empresa naviera, Sheena Campbell, quien dijo que este tipo de asaltos son frecuentes en la zona, “dejan mucho que desear”.

“Según su elevado criterio Luis Alberto no está secuestrado, sino que él y su tripulación se han ido de paseo con los piratas libre y voluntariamente”, expresó a “Panamericana televisión” y agregó que es “falso que la naviera se ha estado comunicando permanentemente con la familia. El señor Arrieta, el gerente de la empresa en Perú, recién se comunicó conmigo ayer”.

Foto: http://elcomercio.pe/mundo/1303754/noticia-suman-tres-peruanos-secuestrados-piratas-mar-africano (16/09/2011)

Piratas somalís liberan a siete daneses secuestrados desde febrero

2011-09-10T07:16:00.000-07:00

Por Agencia EFE

Copenhague (EFE).- Los siete pasajeros del yate danés "ING", secuestrados por piratas somalís el pasado 24 de febrero, han sido liberados, informó hoy el Ministerio de Asuntos Exteriores de Dinamarca.

Los tripulantes, un matrimonio con sus tres hijos y otros dos adultos, están "a salvo" y "se encuentran bien dadas las circunstancias", según un comunicado de Exteriores.

Las autoridades danesas señalaron que se espera que los siete nacionales estén de vuelta en Dinamarca en poco tiempo.

Exteriores informó también de que seis marineros -dos daneses y cuatro filipinos- del barco danés "Leopard" siguen todavía secuestrados por piratas somalís y que las autoridades de este país nórdico siguen este caso "muy de cerca".

Los ataques de los piratas, que utilizan para los abordajes pequeñas lanchas rápidas apoyadas por buques nodriza, se llevan a cabo cada vez más lejos de sus refugios en la costa somalí.

En el océano Índico, los piratas han llevado sus operaciones hacia el este, más cerca de la India que de las costas somalís, y por el sur ya operan cerca de Mozambique, junto a las islas Comoras y Madagascar.

Las operaciones de los piratas amenazan así dos de las principales vías de navegación comercial del mundo: la que pasa por el golfo de Adén hacia el mar Rojo y el canal de Suez para llegar al Mediterráneo y la que une el Índico y el Atlántico a través del Cabo de Buena Esperanza, en el extremo austral de África.

Fonte: http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5guyaY5M87wR-bHgHG3HbN45izNaA?docId=1602182 (07/09/2011)

Pescador es asesinado en alta mar

2011-09-10T07:15:00.000-07:00

La fenacopec denunció que Enrique Pachay fue asesinado por piratas, mientras realizaba labores de pesca.

El cuerpo sin vida de Enrique Pachay, un pescador del puerto de Santa Rosa (Salinas, Provincia de Santa Elena) llegó esta mañana a tierra. Pachay había salido el lunes en faena de pesca con un grupo de compañeros y cuando estaban a 50 millas de la costa fueron interceptados por un grupo de piratas.

Los sujetos amenazaron a los pescadores, pero pachay se resistió al asalto, ante ello, los piratas le dispararon. Los delincuentes se llevaron la pesca y el motor fuera de borda, valorado en 6.000 dólares.

Ramón González, miembro de la Fenacopec, señaló que desde el sábado se han registrado cinco robos en el puerto de Santa Rosa. Comentó que el fin de semana uno de los pescadores asaltados llegó herido en la mano, porque los piratas le dispararon un perdigón.

La dirigencia de los pescadores señalan que necesitan más resguardo de las autoridades.

Fonte: http://www.telegrafo.com.ec/index.php?option=com_zoo&task=item&item_id=14868&Itemid=17 (06/09/2011)

Corte surcoreana reitera condena a pirata somalí

2011-09-10T07:09:00.000-07:00

The Associated Press

SEUL (AP) — Una corte de apelaciones de Corea del Sur confirmó el jueves una condena de prisión de por vida dictada contra un pirata somalí por el secuestro de un barco y el ataque a tiros de su capitán.

Cinco piratas somalíes fueron capturados durante una operación realizada en un barco de carga surcoreano que había sido secuestrado en el Mar Arábigo en enero. En la operación militar surcoreana murieron ocho piratas.

Durante la ofensiva el capitán surcoreano del barco fue herido de bala por un pirata.
Una corte de distrito en la ciudad portuaria surcoreana de Busán le dictó al pirata una condena de prisión de por vida y a otros cuatro piratas les entregaron condenas de 13 a 15 años en prisión.

El jueves, la corte superior de Busán confirmó la mayoría de la decisión previamente adoptada por la corte de distrito, aunque redujo la condena de uno de los piratas en sólo tres años.

Tanto los abogados de los piratas como la fiscalía tiene una semana para apelar el caso.

Fonte: http://feeds.univision.com/feeds/article/2011-09-08/corte-surcoreana-reitera-condena-a?refPath=/noticias/ultimas-noticias/ (09/08/2011)

Cartagena de Indias: la muralla con la que no pudieron los piratas ingleses

2011-09-03T05:55:00.000-07:00

Se trata de un conjunto de baterías armadas con cañones, construido en el siglo XVII, del que hoy en día quedan once kilómetros.

Ahora, la muralla combate a la contaminación y el vandalismo.

Pese a estar catalogada como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, las autoridades no actúan ante su degradación.

Desde su nacimiento fue bautizada con el fuego de piratas y corsarios. (FLICKR/Patricia Diaz)

Cartagena de Indias, la quinta ciudad de Colombia por tamaño, está situada a orillas del mar Caribe. Desde su fundación en 1533, y durante toda la época colonial española, fue uno de los puertos más importantes de América. Y eso lo sabían también los piratas ingleses.

Precisamente para protegerse de su acoso se construyeron kilómetros de fortificaciones. Durante años han sido un elemento distintivo de Cartagena de Indias. Y lo siguen siendo, pese al abandono al que están sometidas por parte de las autoridades. Lo cierto es que de la época colonial española procede la mayor parte de su patrimonio artístico y cultural.

Construida entre 1602 y 1616
Desde su nacimiento Cartagena de Indias fue bautizada con el fuego de piratas y corsarios, como el legendario Sir Francis Drake, quienes se empeñaron durante siglos en intentar conquistar uno de los centros urbanos coloniales mejor conservados de América Latina.

Para mantener a raya a los invasores, la colonia española construyó entre 1602 y 1616 un conjunto de baterías armadas con cañones, del que hoy en día solo quedan once kilómetros debido a que gran parte se demolió durante el proceso de expansión que experimentó la ciudad a finales del siglo XIX y comienzos del XX.

Ahora, la muralla combate a la contaminación y el vandalismo, los peores enemigos para la conservación de esta colosal obra defensiva, catalogada como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1984.

La colonia española construyó entre 1602 y 1616 este conjunto de baterías armadas con cañones. (FLICKR/LUZA)

Coches, aves y lluvia ácida
La cercanía del tráfico de vehículos, los excrementos de aves y el desarrollo urbanístico son algunos de los factores que han puesto en jaque la muralla. La contaminación producida por el humo de los automóviles se acumula sobre la piedra, en forma de bacterias, hasta formar una costra negra. Además, el tráfico genera vibraciones que alteran el equilibrio estático del edificio.

A ello se suman problemas medioambientales, como la lluvia ácida o los excrementos de animales, que carcomen la piedra. Además, debido al proceso de urbanización que ha vivido la ciudad, en algunos puntos la base de la muralla se encuentra enterrada hasta dos metros bajo tierra.

La Sociedad de Mejoras Públicas de Cartagena dispone de un presupuesto anual de 844.500 dólares para la conservación de la muralla, una cifra insuficiente para realizar mantenimientos periódicos, por lo que esos fondos se ejecutan por orden de prioridad, atendiendo a los daños más urgentes. Y la alcaldesa de Cartagena, Judith Pinedo, da la callada por respuesta.

Vista nocturna de la Muralla de la ciudad. (FLICKR/Carlos Adampol)

Lo imprescindible en Cartagena de Indias
Además de la fortaleza española contruida para proteger la ciudad del asedio de los piratas, la ciudad contiene otros muchos tesoros, como su misma entrada, la entrada principal al centro histórico, que es la Torre del Reloj o Boca del Puente, construida sobre la muralla en el siglo XIX.

Dentro de la Ciudad Amurallada destacan la Plaza de los Coches, rodeada de casonas coloniales; la Casa del Marquez del Premio Real, la Casa de la Aduana, la Iglesia y el Convento de San Pedro, construida en el siglo XVII.

Allí también se encuentran el actual edificio de la Alcaldía Mayor, la Casa de la Inquisición, el Museo del Oro y el Museo de Arte Moderno.

También es recomendable visitar el barrio Getsemaní y el Muelle de los Pegasos.

Hoy en día solo quedan once kilómetros de muralla. (FLICKR/anfoc)

Fonte: http://www.20minutos.es/noticia/1144717/0/cartagena-de-indias/muralla/piratas/ (30/08/2011)

Fragata portuguesa começa hoje combate à pirataria no corno de África

2011-09-03T05:54:00.000-07:00

Lisboa,- A fragata da Marinha portuguesa D. Francisco de Almeida inicia hoje o combate à pirataria no corno de África na operação Ocean Shield, integrada na força naval permanente da NATO SNMG1.

A missão, que termina a 30 de outubro, representa o contributo da Aliança Atlântica para o combate direto à pirataria e a proteção à navegação mercante que cruza a área de operações, numa vasta área ao largo da costa leste somaliana, que se estende do Corno de África às Seychelles, uma das zonas do planeta com maior tráfego marítimo e onde se têm verificado numerosos ataques de piratas a cargueiros e petroleiros.

O navio português é comandado pelo capitão de mar-e-guerra José Rafael Salvado de Figueiredo, integrando uma guarnição de 185 militares -- 14 mulheres -, uma equipa do pelotão de fuzileiros e o destacamento do helicóptero Lynx que equipa a fragata.

Fonte: http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5j0vByIp7_H2pBCUW9ryhRN-cbOlQ?docId=12991725 (01/09/2011)

Los piratas amargan la vida de los pescadores

2011-09-03T05:52:00.000-07:00

ESMERALDAS
En medio de la protesta de ocho horas que protagonizaron ayer cientos de pescadores de Esmeraldas, exigiendo seguridad, el pescador Gary Vera no se cansaba de recriminar a las autoridades que llegaron al lugar, por el robo de sus cuatro motores y dos embarcaciones, ocurrido el jueves anterior.

MEDIDA. Los trabajadores del mar reclamaron ayer airadamente a las autoridades que acudieron en respuesta al paro.

Vera, quien protestaba tras las espaldas del capitán del Puerto, David Palma, narraba que los piratas lo asaltaron a 70 millas de Tonchigüe y, como producto de ello, uno de los tripulantes quedó sordo por un fuerte golpe que le propinó uno de los delincuentes.

El caso de Gary Vera, quien calcula una pérdida de 40 mil dólares, es el más reciente de los 53 motores y 10 lanchas robadas en lo que va del año. Además, la desaparición de tres pescadores y la permanente inseguridad que vienen sufriendo los hombres del mar de Esmeraldas, desde junio anterior.

Piden emergencia
En un pliego de peticiones de ocho puntos, que entregaron al Gobernador, Lenin Lara, quien llegó al lugar de la medida de hecho pasadas las 08:00, los pescadores le exigieron que se declare en emergencia a ese sector.

Por el paro de carácter preventivo, los pescadores bloquearon el acceso principal al Puerto Comercial, a la Zona Franca, al Colegio Liceo Naval y a la zona Aduanera de Esmeraldas, lo que ocasionó que un centenar de carros de carga quedaran paralizados en las vías desde las 06:00.

El pescador Jerson Tello, quien ha sido víctima de dos asaltos en alta mar este año, dijo que los piratas actúan con sangre fría, roban a plena luz del día, usan capuchas, armas de dotación militar y se movilizan en lanchas rápidas capaces de alcanzar 50 kilómetros por hora.

Una víctima más
El dirigente Rody Cedeño, aprovechando la presencia del Gobernador, el Capitán del Puerto y el jefe del Comando de Operaciones Norte (Coopno), fustigó porque las autoridades no han podido hasta ahora capturar a ningún pirata.

“Parece que existe fuga de información entre los mismos marinos, porque cuando se les avisa dónde están ocurriendo los robos llegan y nunca encuentran nada”, dijo Cedeño.

Recompensa por información

En el pliego de peticiones firmado por 500 pescadores afectados, exigen también que se instaure el sistema de recompensas del Ministerio del Interior para capturar a los piratas y el aseguramiento de las embarcaciones pesqueras.

La respuesta a los pedidos del Gobernador fue analizar la declaratoria de emergencia en la reunión del Comité de Operaciones de Emergencia, que se realizaba hasta el cierre de esta edición, sin acuerdos.

Mientras tanto, el capitán del Puerto, David Palma, informó que arribaron las fragatas misileras ‘Morán Valverde’ y la lancha guardacosta ‘Fernandina’, para reforzar las tareas de control en el mar, cuyo trabajo lo empezaron en el norte de la Provincia.

Fonte: http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101196769/-1/Los_piratas_amargan_la_vida_de_los_pescadores.html (30/08/2011)

Irã envia navio de guerra ao Mar Vermelho e Israel acompanha

2011-09-03T05:48:00.000-07:00

(AFP)

TEERÃ — O Irã enviou um submarino e um navio de guerra para o Mar Vermelho em uma missão de patrulha, informou o comandante da Marinha, almirante Habibollah Sayyari, em um relatório divulgado pela emissora estatal nesta terça-feira.

Foto de arquivo de um navio de guerra iraniano atracado no porto sírio de latakia (AFP/IRNA/HO/Arquivo)

"Essa flotilha que conta com um submarino e um navio de guerra irá patrulhar o mar e demonstrar as capacidades da República Islâmica do Irã", disse Sayyari, citado pelo site da emissora estatal.

Após a declaração de Sayyri, o Exército israelense informou ter mobilizado dois navios de guerra para o Mar Vermelho.

"A Marinha mobilizou dois navios de guerra para o Mar Vermelho como parte de um treinamento de rotina", afirmou um porta-voz militar à AFP, negando que a ação tenha qualquer ligação com a mobilização iraniana.

Em julho, o Irã anunciou ter intenção de ampliar sua presença militar em águas internacionais, com planos de mobilizações de navios de guerra para o Atlântico.
Sayyari disse que a flotilha, a 15ª missão desse tipo a ser despachada para o Mar Vermelho, também tem como objetivo "combater a pirataria".

Nos últimos anos, a mídia iraniana informou que tanto essas embarcações iranianas como aquelas de outros países receberam apoio da Marinha iraniana para combater a pirataria nas águas da Somália.

Em junho, os submarinos iranianos "Kilo" escoltaram navios de guerra para o Mar Vermelho "para coletar dados", em sua primeira missão em águas distantes. As forças marítimas iranianas consistem principalmente em pequenas unidades equipadas com mísseis e que operam sob o controle da elite da Guarda Revolucionária no Golfo.

Sua frota oceânica é pequena, sob o comando da Marinha, e é composta por seis fragatas e navios de combate de até 2.000 toneladas, juntamente a submarinos de 3.000 toneladas comprados da Rússia nos anos 1990.

Em fevereiro, o Irã deslocou dois navios de guerra para o Mediterrâneo, atravessando o Mar Vermelho e o Canal de Suez, desencadeando a ira de Israel, que colocou seus navios em alerta.

Fonte: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gdbGZGUscTBoZsuxjTw2Lifxbq6Q?docId=CNG.063859ed5c595467d8d705b8528e794d.161 (31/08/2011)

Portugueses no combate aos piratas, mas...

2011-09-03T05:47:00.000-07:00

Ministro da Defesa lembra «restrições orçamentais» que o país enfrenta.

O ministro da Defesa assegurou esta quinta-feira que o governo tudo fará para que Portugal continue nas missões internacionais de combate à piratearia, salientando, contudo, a necessidade de adaptar essa participação às «restrições orçamentais» que o país enfrenta.

O ministro da Defesa Nacional, José Pedro Aguiar-Branco, acompanhado pelo chefe do Estado-Maior da Armada, almirante José Saldanha, deu hoje as boas vindas à guarnição do navio NRP Vasco da Gama, de volta a águas lusas após uma missão de quatro meses ao largo da costa da Somália.

Integrado desde o dia 13 de Abril passado na Força Naval da União Europeia (EUNAVFOR), onde desempenhou funções de navio-almirante do Comando da Operação Atalanta, o navio português atracou hoje nas águas da baía de Cascais, com sentido de missão cumprida.

Aguiar-Branco destacou a «importância» da missão efectuada, que teve como objectivos assegurar a protecção dos navios do Programa Alimentar Mundial que transportam ajuda humanitária ao povo somali ¿ o mais afectado pela crise de fome e seca que assola o Corno de África ¿, dos navios de apoio logístico à força de manutenção de paz na Somália da União Africana (AMISOM), bem como contribuir para o esforço militar no combate à piratearia nas águas do Índico Ocidental.

Na sua alocução à guarnição do NRP Vasco da Gama, no convés de voo/hangar, o ministro agradeceu o «empenho» de todos os que participaram numa «missão de grande relevo e de forte carácter humanitário», e que «prestigiou Portugal no cenário internacional».

«Todos souberam representar Portugal e reforçar a nossa capacidade para assumir as mais altas responsabilidades operacionais ao nível da União Europeia», destacou.

Aguiar Branco assegurou que tudo fará para que Portugal se mantenha empenhado neste tipo de missões, mas «dentro das restrições orçamentais que temos pela frente, dentro da racionalização de recursos que todos sabemos que teremos de cumprir».

«Esta missão permitiu às Forças Armadas Portuguesas, neste caso à Marinha, prestigiarem o nome de Portugal no cenário internacional, o que é muito importante quando nós todos vivemos zonas de depressão no que diz respeito à afirmação de Portugal no mundo», vincou.

A participação do navio português nesta missão teve a duração de 122 dias, contabilizando 87 dias no mar, durante os quais executou diversas tarefas, explicou o comodoro português Alberto Silvestre Correia, que esteve ao comando da EUNAVFOR.

«Foram quatro meses de actividade muito intensa, particularmente os primeiros dois ou três em que o mar era propício á piratearia. Estamos satisfeitos com o facto de termos reduzido substancialmente o número de navios pirateados», afirmou Silvestre Correia, segundo o qual «durante o comando português apenas dois navios foram pirateados».

A «dimensão da área a patrulhar» - que se estende do Corno de África até às ilhas Seychelles -, mas também a «falta de envolvimento dos países da região do Índico», que não estão disponíveis para receber e julgar os piratas, aumentando assim o «sentido de impunidade dos piratas», são algumas das maiores dificuldades neste tipo de missões, precisou.

Fonte: http://www.tvi24.iol.pt/politica/tvi24-ultimas-noticias-piratas-aguiar-branco-defesa/1276077-4072.html (27/08/2011)

Rússia faz guerra aos piratas no Índico

2011-09-03T05:44:00.000-07:00

Navios de guerra russos escoltam comboios no golfo de Aden.

O destróier “Almirante Panteleyev” deixa o porto de Vladivostok para combater os piratas no golfo de Aden.

Partiu do porto de Vladivostok nesta segunda-feira, 29, o destróier “Almirante Panteleyev”, para se juntar às outras unidades de guerra russas em operação nas águas do golfo de Aden, no oceano Índico. Com esse destróier, a força naval da Rússia naquela área é composta por oito navios de guerra, um navio-tanque e um rebocador de resgate.

A missão dessa esquadra russa é de proteger os comboios mercantes nas águas do golfo de Aden, do mar da Arábia e, de forma mais ampla, do restante do oceano Índico, regiões assoladas pela ação de navios piratas procedentes da costa africana.

Fonte: http://www.diariodarussia.com.br/internacional/noticias/2011/08/29/russia-faz-guerra-aos-piratas-no-indico/ (29/08/2011)

Pirate attacks at sea getting bigger and bolder, says IMB report

2011-09-03T05:43:00.000-07:00

Pirate attacks on the world’s seas totalled 266 in the first six months of 2011, up from 196 incidents in the same period last year, the International Chamber of Commerce (ICC) International Maritime Bureau’s (IMB) Piracy Reporting Centre (PRC) revealed today.

More than 60% of the attacks were by Somali pirates, a majority of which were in the Arabian Sea area said the report, Piracy and Armed Robbery against Ships. As of 30 June, Somali pirates were holding 20 vessels and 420 crew, and demanding ransoms of millions of dollars for their release.

“In the last six months, Somali pirates attacked more vessels than ever before and they’re taking higher risks,” said IMB Director Pottengal Mukundan. . “This June, for the first time, pirates fired on ships in rough seas in the Indian Ocean during the monsoon season. In the past, they would have stayed away in such difficult conditions. Masters should remain vigilant.”

In the first six months, many of the attacks have been east and north-east of the Gulf of Aden, an area frequented by crude oil tankers sailing from the Arabian Gulf, as well as other traffic sailing into the Gulf of Aden. Since 20 May there have been 14 vessels attacked in the Southern Red Sea. “It is necessary that shipboard protection measures are in place as they sail through this area,” said Mr Mukundan.

But although Somali pirates are more active – 163 attacks this year up from 100 in the first six months of 2010 – they managed to hijack fewer ships, just 21 in the first half of 2011 compared with 27 in the same period last year. This, the report says, is both thanks to increased ship hardening and to the actions of international naval forces to disrupt pirate groups off the east coast of Africa.

“It is vital that this naval presence be sustained or increased,” the report asserts.
Somali pirates took 361 sailors hostage and kidnapped 13 in the first six months of 2011. Worldwide, 495 seafarers were taken hostage. Pirates killed seven people and injured 39. Ninety-nine vessels were boarded, 76 fired upon and 62 thwarted attacks were reported.

Ships, including oil and chemical tankers, are increasingly being attacked with automatic weapons and rocket propelled grenade launchers. Whereas five years ago pirates were just as likely to brandish a knife as a gun, this year guns were used in 160 attacks and knives in 35.

A surge in particularly violent and highly organized attacks has hit the coast of West Africa this year, says IMB’s piracy report, listing 12 attacks on tankers off Benin since March, an area where no incidents were reported in 2010. Five vessels were hijacked and forced to sail to unknown locations, where pirates ransacked and stole the vessel’s equipment, and part of their product oil cargoes. Six more tankers were boarded, mainly in violent armed robbery style attacks, and one attempted attack was reported.

In neighbouring Nigeria, the IMB Piracy Reporting Centre was informed of three boardings, two vessels being fired upon, and one attempted attack. The crew were beaten and threatened. Ship’s equipment and crew’s personal effects were stolen. But IMB says that in reality, the seas around Nigeria are more dangerous than the official reports suggest. The organization is aware of at least 11 other incidents that were not reported to the Piracy Reporting Centre by ships’ masters or owners.

Overall, 50 incidents were recorded for Indonesia, Malaysia, Singapore Straits and the South China Seas in the first two quarters of 2011. Three tugs were hijacked by armed pirates and 41 vessels were boarded.

The IMB PRC is the only manned centre to receive reports of pirate attacks 24 hours a day from across the globe. IMB strongly urges all shipmasters and owners to report all actual, attempted and suspected piracy and armed robbery incidents to the IMB Piracy Reporting Centre. This first step in the response chain is vital to ensuring that adequate resources are allocated by authorities to tackle piracy. Transparent statistics from an independent, non-political, international organization can act as a catalyst to achieve this goal.

Fonte: http://www.icc-ccs.org/news/450-pirate-attacks-at-sea-getting-bigger-and-bolder-says-imb-report (14/07/2011)

Dos pescadores de Puerto Pizarro desaparecidos en alta mar

2011-08-27T06:42:00.000-07:00

Fernando Castillo - fcastillo@epensa.com.pe

Tumbes
Dos pescadores de Puerto Pizarro se encuentran desaparecidos y se presume que fueron atacados por piratas ecuatorianos, tal como lo hicieron con los integrantes de la embarcaciones 'Ariana' y 'Milagros de Fátima' que fueron encontrados maniatados de pies y manos en alta mar, en el sector El Bendito.

El día viernes por la noche, tres naves salieron de faena, sin embargo, al promediar la 6: 00 de la tarde del sábado fueron interceptados por asaltantes, presumiblemente del Ecuador, quienes provistos con arma de fuego redujeron a los tripulantes de la nave 'Ariana' y 'Milagros de Fátima'.

Hoy cuatro de los pescadores fueron rescatados, que perdieron sus pertenencias como redes, navegadores, anclas, ropa, celulares y canastas de pesca.

No se pudo ubicar a los hermanos Ronald Ulises y Salvador Balladares Lupú quienes habían salido a navegar a bordo de la nave 'Lorenzo', en Puerto Pizarro temen por sus vidas.

Fonte: http://diariocorreo.pe/nota/30545/dos-pescadores-de-puerto-pizarro-desaparecidos-en-alta-mar/ (22/08/2011)

A la caza de los piratas de la Amazonia

2011-08-27T06:37:00.000-07:00

Amenazas abundan en la Amazonia: desde las motosierras hasta los piratas, con un Estado a menudo ausente. Pero las maravillas no dejan de ocurrir. Por ejemplo, un río subterráneo paralelo al Amazonas.

Policía Militar patrullando Marajó (Foto Carta Capital)

La isla
Marajó es una isla ubicada en la desembocadura del Amazonas y del Tocantins, frente el Atlántico y por lo tanto sujeta a las mareas, en la zona septentrional de la costa atlántica de Brasil.

Su superficie es de 40.100 km2, que llega a 49.602 km2 incluyendo las islas vecinas con las que conforma un archipiélago.

Es decir que la isla de Marajó tiene el tamaño de Suiza, y es isla fluvial más grande del mundo.

Las civilizaciones indígenas que se habrían instalado en Marajó hace más de 3.000 años, dejaron interesantes testimonios, pero son sus paisajes los que han dado la reputación a la más grande isla deltaica del mundo.

La mitad occidental de Marajó está cubierta de bosques, en su mayoría inundados.

La mitad oriental da lugar a inmensas praderas, algunas de las cuales están secas todo el año.

Los búfalos y los cebúes que resisten son, en realidad, mucho más numerosos que la población, de 200.000 habitantes.

Al Norte de la isla, dónde ocurre el choque terrible entre las aguas del Amazonas y las del océano, la isla ha guardado intactos 2 tesoros a través de los siglos: las playas de Pesqueiro y las de Araruna.

El archipiélago de Marajó cuenta con 13 municipios, uno de los cuales es Soure.

Un transbordador parte todos los días desde Belém (en la boca sur del Amazonas, frente a la isla) para atracar algunas horas más tarde, cerca de Soure, lugar principal en la costa oriental (o en avión, 20 minutos de vuelo).

Durante la epidemia de gripe española de 1918-1919, Marajó fue la única zona poblada en la cual no se registró ningún caso de esa enfermedad.

El Proyecto de Decreto Legislativo Nº 2419, del año 2002, dispuso la eventualidad de la realización de un plebiscito para la creación del Territorio Federal de Marajó.

La mejor manera de descubrir Marajó es seguir el curso de uno de los numerosos igaporés ("camino del agua" en tupi) hasta una de las 'fazendas' del interior, y observar la fantástica riqueza de la flora de un sistema ecológico único y una fauna que va desde delfines y capybara hasta monos, pájaros, serpientes y caimanes.

Los piratas
El relato de Matheus Pichonelli en la revista Carta Capital, de S. Paulo:

"La embarcación navegaba en la desembocadura del río Camará, cerca de la isla de Groa Grande, en el archipiélago de Marajó, cuando un barco metalizado se acercó. Armados con revólveres y escopetas, los 5 asaltantes subieron hasta la embarcación e hicieron rendirse al capitán.

Poco después, ya a bordo, sembraron el pánico entre los 186 pasajeros. Los piratas, tal como los denomina el propio gobierno paraense, se llevaron objetos personales, celulares, dinero y equipos electrónicos.

Una semana después, el 22/06, otra embarcación, conocida como Arca da Aliaça, fue invadida por 3 asaltantes durante la madrugada mientras navegaba por las aguas del Furo da Jararaca, en la bahía de Marajó, entre los municipios de Muaná y São Sebatião da Boa Vista.

El barco llevaba 45 personas. Durante el hecho, los piratas mataron a 1 pasajera de 20 años, identificada como Rafaelen Sousa Cavalcante. El tiro fatal fue disparado, según la policía, después de que uno de los piratas agrediera a un tripulante con un culatazo, lo que terminó accionando el arma.

Fue la 2da. muerte en asaltos de los piratas, desde marzo, cuando una acción semejante terminó con la vida del barquero Louviraldo Pinheiro Gonçalves, de 23 años.

Los asaltos en la mayor cuenca hidrográfica del mundo es un desafío en un Pará envuelto en dificultades para garantizar la seguridad de la población en áreas donde el Estado es casi decorativo, en el mejor de los casos.

Lo prueban los conflictos agrarios que dejaron al menos 5 muertos en los últimos 3 meses –entre ellos el matrimonio ambientalista José Cláudio Ribeiro da Silva y María do Espírito Santo Silva, en el asentamiento de Nova Ipixuna, a más de 700 kilómetros del área dominada por los piratas-.

Quadrilha de piratas é capturada em Ponta de Pedras

La región parece el escenario ideal para los delincuentes, quienes irrumpen durante la madrugada.

En las cuentas de la policía existen al menos 5.000 embarcaciones que navegan ríos paranaenses. Todo en el lugar parece superlativo. Solamente en la isla de Marajó existen 3.000 islas e isletas. Son casi 50.000 Km2 solamente en la isla principal, equivalente a 33 ciudades del tamaño de São Paulo: un escondite entre ríos y bosques que funcionan como ruta de fuga para los asaltantes. La seguridad es casi rudimentaria.

La precariedad de la vigilancia policial es ilustrada por las patrullas, a lomo de búfalos, el símbolo máximo de Marajó.

Algunos creen que es una imagen para los turistas, pero no lo es. En Soure, localidad de la isla, de 23.000 habitantes, 10 búfalos son usados por la Policía Militar para el patrullaje del centro. Es una agrupación denominada Bufalaria y que tiene casi 20 años en la ciudad.

En la página web del gobierno paraense, se afirma que los búfalos respetan al comandante y son óptimos para transitar en áreas inundadas –un problema recurrente en el lugar- y que sería, según un policía, una ventaja del búfalo en relación a los caballos.

El problema es que los bandidos de tierra tienen como especialidad el robo de ganado...

Para el combate en los ríos, el gobierno lanzó, el mes pasado, una agrupación fluvial especializada en acción contra los piratas, integrada por efectivos de las policías Militar y Civil. Ellos cuentan con lanchas de apoyo y equipos de comunicación.

Las primeras detenciones de piratas, sin embargo, fueron hechas en tierra. El 16/06, los 5 sospechosos del asalto a los 186 pasajeros en Groa Grande fueron detenidos –1 mujer y 4 hombres de entre 22 y 44 años– en una operación realizada en los barrios Pratinha I y II en Belém.

La policía paraense les secuestró los objetos robados a los pasajeros y tripulantes: equipos de sonido, joyas, pulseras y hasta 1 anillo de brillantes. En su declaración, los detenidos dijeron que la operación rindió entre R$ 800 (US$ 500) y $R 900 (US$ 560) a cada uno.

El último sospechoso de integrar la banda Ronildo Ferreira Amador, conocido como 'Acari', fue detenido 'in fraganti' en seguida, con una espingarda calibre 36, en una operación iniciada a partir de una denuncia anónima.

La artillería muestra la manera como los piratas están preparados para las acciones. “Ya podemos concluir que son muchas pandillas de piratas que actúan en esa región, que es muy grande, tiene muchos ríos y bosques, lo que siempre facilita la fuga”, lamenta el agente de la Policía Civil, William Braga.

Mientras él hablaba por teléfono, parte del equipo en el que trabaja intentaba localizar a 3 nuevos piratas que, 3 días antes, habían invadido una balsa. Los 12 pasajeros habían subido en Belém y seguían hacia Anajás. Los piratas se llevaron el dinero, los objetos personales y notebooks."

Lo nuevo
En la Amazonia ocurren otros acontecimientos llamativos. El más reciente es el descubrimiento de un río subterráneo, que corre a 4.000 metros de profundidad, y que recibió el nombre de Hamza. El río descubierto abarca un área estimada en cuatro millones de km2 de la cuenca amazónica.

La corriente fluvial subterránea representa 1 de los 2 diferentes sistemas de drenaje de la gran región selvática, informó un comunicado publicado por el Observatorio Nacional de Brasil.

Aunque tanto el Amazonas como el Hamza tienen el mismo sentido, poseen varias diferencias.

Mientras el Amazonas cuenta con un ancho de entre 1 km. y 100 km, el flujo subterráneo varía entre 200 Km. y 400 km.

Por otra parte, la velocidad del agua del río Amazonas varía entre 0,1 a 2 metros por segundo, dependiendo de las condiciones hídricas del lugar, mientras que para el Hamza el flujo oscila entre 10 y 100 metros por año.

Brasil posee 12 cuencas hídricas en su enorme territorio, que concentran cerca del 13% del agua dulce del planeta.

El hallazgo permite establecer que la región amazónica posee 2 vías de descarga de aguas: "El drenaje fluvial en la superficie, que constituye el río Amazonas, y el flujo de agua subterránea a través de las capas profundas sedimentarias", indicaron los científicos.

PIRATAS NO RIO AMAZONAS!!!!

El Amazonas, que nace en los Andes peruanos y recorre la selva amazónica hasta desembocar en el Océano Atlántico, tiene una longitud de 6.992 kilómetros, y es el río más largo del mundo, según datos del brasileño Instituto Investigaciones Espaciales (INPE).

El descubrimiento del río subterráneo fue hecho por la científica Elizabeth Pimentel, con apoyo del profesor Valiya Hamza, de la Coordinación Geofísica del Observatorio Nacional, en honor de quien fue bautizado el río.

Pimentel se basó en el análisis de datos de temperaturas de 241 pozos profundos perforados por la estatal petrolera Petrobras en las décadas de 1970 y 1980 en la región amazónica. El área de estudio abarcó las cuencas de Acre, Solimoes, Amazonas, Marajó y Barreirinhas.

"Descubrimos señales de movimiento de aguas, inicialmente descendentes, y a partir de (una profundidad de) 2.000 y hasta 4.000 metros, el movimiento de agua cambia de dirección, de vertical para horizontal (...) y sigue entonces prácticamente el mismo curso que el río Amazonas", explicó a la Hamza.

Según los científicos, las aguas del río subterráneo Hamza, que provendrían de la cordillera de los Andes peruanos y colombianos, desembocan en las profundidades del Océano Atlántico, "a 200 km de la costa" debido a un talud continental (una zona plana inclinada).

"Es probable que las descargas de ese flujo subterráneo sean las responsables por los grandes indicios de baja salinidad del mar encontrados en las adyacencias de la desembocadura del Amazonas", afirma el comunicado del Observatorio Nacional, organismo vinculado al Ministerio de Ciencia y Tecnología.

Esa baja salinidad altera la vida marina, posibilitando que peces típicos de río vivan en el mar, precisó Hamza.

Lo malo
Pero la maravillosa Amazonia está en peligro.

La deforestación 2011 superaría la tasa anual de 2010. Hay alertas de deforestación y degradación de la floresta desde el Instituto Nacional de Pesquisas Especiais – Instituto Nacional de Investigaciones Especiales – (Inpe).

Hasta junio, Deter registró 2.429,5 Km2 de vegetación sacrificada. En relación al mismo período del año anterior, hubo un aumento del 35% en el ritmo de las motosierras. Durante el mes, el aumento fue del 28%.

Pero los datos hasta aquí superan los 2.294 Km2 de deforestación medida hasta julio de 2010, el menor de la serie histórica del Inpe.

Mauro Pires, director de Combate ao Desmatamento (Combate a la Deforestación) del Ministerio de Medio Ambiente, prefiere no especular sobre la nueva tasa. “Va a quedar cerca de la de 2009 y de 2010”, dijo.

En 2009, el sistema Prodes indicó el arrase de 7.464 Km2. de deforestación. El año siguiente, Prodes midió el corte de 6.451 Km2. de vegetación.

Cualquier número superior al record registrado en 2010 significará la interrupción de una caída de la deforestación, caída que viene siendo registrada desde el 2008. Y puede comprometer a los compromisos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, responsables por el recalentamiento global. La deforestación es además, la mayor fuente de emisión de carbono de Brasil.

En mayo, el gobierno creó un gabinete de crisis, con la participación de la Policía Federal y de la Fuerza Nacional de Seguridad, para contener el aumento de deforestación registrado a comienzo de año, sobretodo en Mato Grosso. “Delante de lo que podría suceder, la tendencia que tenemos hoy es de contención”, insiste Mauro Pires.

En junio, Pará fue record en deforestación. El Estado fue responsable por 38% de la devastación de árboles registrados en los 6 Estados del Amazonas. El record puede ser justificado por la menor presencia de nubes en la región en el período de pasaje de los satélites.

Fonte: http://www.urgente24.com/noticias/val/13231-152/a-la-caza-de-los-piratas-de-la-amazonia.html (25/08/2011)

Los piratas más peligrosos de la historia (PARTE 1)

2011-08-27T06:34:00.000-07:00

Muchas veces los piratas son vistos de manera simpática, tanto por las películas como por las leyendas. La realidad dista mucho de la ficción: muchos eran violentos, sanguinarios, esclavizadores...

El pirata francés Francois l'Olonnais odiaba con crudeza a los españoles. En sus primeros años de pillaje, l'Olonnais fue atacado y casi muerto por invasores españoles; y en vez de abandonar su nueva vida decidió seguir siendo un pirata, pero con una predilección por los barcos y botines españoles. Tanto, que luego de tomar posesión de un buque español, asesinó a todos los tripulantes menos a uno, a quien envió con un mensaje para las autoridades: "De aquí en adelante, jamás le daré cuartel (tendré piedad) a ningún español".

Una vez lograda cierta reputación, l'Olonnais reclutó una flota de 8 naves y cientos de hombres para aterrorizar la costa de Sudamérica, asediando ciudades españolas, capturando barcos del tesoro español y más. Hasta que su suerte cambió y fue emboscado en la costa venezolana por soldados españoles. Increíblemente logró escapar (el resto de su flota no) capturando en el camino algunos españoles rezagados. Sin embargo el peligro no había terminado, puesto que l'Olonnais y los pocos sobrevivientes que estaban con él no sabían cómo escapar sin caer en las garras españolas.

Fue entonces cuando sucedió algo abominable. Lo que sigue es un relato del médico de a bordo: "el Olonés ordenó que lo amarraran a un árbol y, cuando sus hombres se hubieron apresurado a cumplir esta orden, él de un tirón separó sobre el pecho del prisionero su casaca, y luego extrajo su cuchillo y le asentó un descomunal tajo que le desgarró la carne. La sangre brotó en seguida, pero esto no conmovió al Olonés. Con la ferocidad que le daba su odio a los españoles, introdujo la mano en la herida del prisionero y le arrancó el corazón, que ofreció a uno de sus propios hombres. Éste se lo comió crudo, con la carne aún palpitante."

El pirata observó al resto de los prisioneros y les dijo: "Voy a servirlos a todos de la misma forma si no me muestran el camino de huida".

Otro recordado 'lobo de mar' fue Jean Lafitte, un pirata considerado "honesto". Cuenta la historia que comandó un ataque a Louisiana en el que capturó algunas naves y un buen botín de oro, con el cual ingresó a New Orleans (donde era considerado un héroe). Con lo poco que le quedaba, el gobernador de Louisiana ofreció 300 dólares por su captura. Lafitte, en un gesto de poder, le respondió ofreciendo 1000 dólares por la caza del gobernador.

Las autoridades y los medios de entonces (primera mitad del siglo XIX) pintaban a Lafitte como un "cerebro maligno y asesino en masa". Su reputación llegó a oídos del rey Jorge III de Inglaterra quien le envió una carta prometiéndole ciudadanía y tierras si se unía a su bando. Claro que si rehusaba el ofrecimiento la armada inglesa se encargaría de él.

Lafitte pidió un tiempo para considerar la propuesta y fue corriendo a New Orleans para avisarle a los estadounidenses que "los ingleses están viniendo".

El pirata guardaba un amor especial por el país en crecimiento y le había dado estrictas órdenes a sus subordinados de nunca atacar un barco con bandera estadounidense.

EEUU no sólo no prestó atención a las advertencias del marino, sino que lo encerró junto con su tripulación.

Más adelante, cuando Andrew Jackson asumió la presidencia, liberaron a Lafitte con una condición: que ayudase en la próxima invasión. Gracias a la ayuda del pirata y los suyos, New Orleans no fue tomada por los británicos, lo que hubiese sido un golpe estratégico enorme.

El capitán Benjamin Hornigold fue, nada más y nada menos, que el mentor del famoso pirata Barbanegra. Empezó su carrera de pillajes con una pequeña flota de canoas en las Bahamas. Unos años después poseía una tremenda flota de 30 buques armados.

Su poderío era tan grande que robarles a los barcos mercantes era una cuestión de "coser y cantar". Como ejemplo, en Honduras Hornigold abordó un barco mercante del cual sólo robó los sombreros de todos los tripulantes. Según explicó a la asombrada tripulación, su gente había perdido los suyos luego de una noche de "excesos".

Ese no fue el único incidente. En otra de sus capturas, se apropió de "un poco de ron, un poco de azúcar, pólvora y un vaso".

Sin embargo, la tripulación de Hornigold no compartía su particular teoría del saqueo y eventualmente lo depusieron como capitán, llevándose Barbanegra gran parte de su flota y sus hombres.

En 1717 obtuvo un perdón real y se convirtió en un cazador de piratas bajo las órdenes del imperio inglés.

Murió dos años después, cuando un huracán lo sorprendió entre New Providence y México. El lugar exacto del naufragio sigue siendo desconocido.

Fonte: http://www.eldia.com.ar/edis/20110821/los-piratas-mas-peligrosos-historia-20110821190918.htm (22/08/2011)

Condenados a cadena perpetua dos piratas somalíes

2011-08-27T06:32:00.000-07:00

Por secuestrar y matar a dos parejas estadounidenses.

XORNAL.COM

Dos ciudadanos somalíes han sido condenados a cadena perpetua por un tribunal norteamericano por su participación en el secuestro y asesinato de dos parejas de estadounidenses que viajaban a bordo de un yate en aguas somalíes el pasado mes de febrero.

Ali Abdi Mohamed, de 30 años de edad, y Burhan Abdirahman Yusuf, de 31 años, han sido condenados a cadena perpetua por un tribunal federal de Norfolk después de que reconocieran su culpabilidad por el secuestro del buque S/V Quest en aguas próximas a la costa somalí.

"La sentencia de hoy manda a los piratas el mensaje de que los ataques armados en alta mar traen consecuencias para toda la vida", ha subrayado el fiscal Neil MacBride en un comunicado.

Un grupo de piratas somalíes y yemeníes secuestró el yate el pasado 18 de febrero. Cuando dos de los corsarios se trasladaron al destructor de la Marina estadounidense USS Sterett para negociar el rescate, se desencadenó un tiroteo en el yate que acabó con la vida de los cuatro ciudadanos estadounidenses. Los piratas fueron finalmente capturados por la Marina norteamericana y trasladados hasta Norfolk para ser juzgados.

Otros nueve piratas se han declarado culpables por el secuestro del yate. Sus sentencias se dictarán en las próximas semanas y todos ellos afrontarán la cadena perpetua. En el proceso, tres somalíes están acusados de secuestrar y matar a las dos parejas de estadounidenses.

Los piratas que operan en la costa de Somalia han logrado obtener decenas de millones de dólares por los rescates de los buques que secuestran en el Océano Índico y en el Golfo de Adén.

Fonte: http://www.xornal.com/artigo/2011/08/23/mundo/condenados-cadena-perpetua-piratas-somalies/2011082300023500688.html (27/08/2011)

Pescadores son muy afectados por los piratas

2011-08-27T06:30:00.000-07:00

EFECTOS. Los familiares de los pescadores víctimas de la inseguridad en mar fueron ayer a la Gobernación para reclamar por la búsqueda de sus parientes.

Una llamada telefónica recibida el último lunes es la única esperanza de vida que mantienen las familias de tres pescadores oriundos de la parroquia Quingue del cantón Muisne, en el sur de Esmeraldas, desaparecidos hace 11 días, tras un robo que sufrieron en alta mar.

Wellington Ríos Cabrera, de 30 años; Calos Ricaurte Miranda Vera y Carlos Mauricio Mora Vera, de 22, salieron desde Atacames a pescar picudo el martes 16 de agosto a bordo de la lancha ‘Katerin y Katya’, pero mientras se encontraban en la faena, a 80 millas frente a Galera, fueron asaltados por piratas.

Esta versión la contó el pescador Calos Miranda Vera, el lunes anterior, a su mamá Rosa Vera, cuando la llamó y le pidió 100 dólares para retornar a Esmeraldas, máximo el martes en la mañana.

Estuvieron náufragos
Miranda Vera, en su relato con su madre, le dijo que los piratas los arrojaron al mar, donde estuvieron náufragos por varias horas, pero, poco después, los rescató una embarcación colombiana que los llevó a un puerto de Tumaco, en Colombia.

Desde allí, él pudo hacer el contacto telefónico y le explicó que el depósito lo debía hacer a nombre de Jimmy Jorge Olmedo Salazar, en Tumaco, a través de una red de envío internacional de dinero.

En el documento del depósito se lee que la llamada en Tumaco fue realizada desde la cabina telefónica de Ernesto Medranda, ubicada en la calle Popayal. “Desde el día del depósito no sabemos nada de ellos, sospechamos que hayan sido utilizados por otras personas bajo amenazas para pedirnos dinero. Mantenemos la esperanza de que estén con vida”, dijo Víctor Ríos, padre del pescador Wellington Ríos Cabrera.

No regresaron
Aseguró que han insistido en llamadas al número de donde se comunicaron, pero únicamente les dicen que los pescadores fueron sólo un día a llamar allí, pero nunca más retornaron.

El preocupado padre dijo que pusieron la denuncia en la Capitanía del Puerto de Esmeraldas, Fiscalía y Gobernación, pero sólo les dicen que esperen hasta tomar contacto con la Capitanía del Puerto de Tumaco.

Analizan un paro
La falta de acción inmediata de las autoridades precisamente llevó ayer al sector pesquero de Esmeraldas y Atacames a analizar un paro total de actividades para el próximo domingo.

El detonante fue el robo de cinco motores de tres lanchas pesqueras ocurrido a 35 millas en la parroquia Tonchigüe del cantón Atacames la noche del último jueves. Las embarcaciones con nueve tripulantes arribaron la tarde de ayer a la costa de Atacames.

El presidente de la Unión Provincial de Cooperativas Pesqueras (Uprocoopes), Ovidio Quiñónez, dijo que los piratas no han dado tregua desde junio anterior.

El dato
La Unión Provincial de Cooperativas Pesqueras registra 80 motores y 10 lanchas robadas en lo que va del año en toda la Provincia.

Fonte: http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101195339/-1/Pescadores_son_muy_afectados_por_los_piratas.html (27/08/2011)

Los piratas se vuelven más intrépidos en la zona del Océano Índico

2011-08-27T06:28:00.000-07:00

Los ataques piratas frente a las costas de Somalia y en la región del Océano Índico aumentaron dramáticamente durante los seis primeros meses de este año. Ha habido más ataques que nunca en los barcos, con las primeras incursiones armada en tiempo de los monzones.

De acuerdo con cifras de la Oficina Marítima Internacional (IMB), hubo 266 ataques contra barcos en el período, en comparación con 196 el año pasado.

Más del 60% fueron por piratas somalíes, la mayoría de los que estaban en la zona del Mar Arábigo. El 30 de junio los piratas somalíes retenían 20 barcos y 420 tripulantes, exigiendo rescates de millones de dólares por su liberación.

IMB Director Pottengal Mukundan dijo: “En los últimos seis meses, los piratas somalíes atacaron más barcos que nunca, y que están tomando mayores riesgos.”
Él dijo que los piratas habían disparado contra los barcos, por primera vez durante la temporada del monzón el pasado mes.

Los piratas somalíes tomaron como rehenes a 361 gente de mar y secuestraron a 13 en el primer semestre de 2011. El número de ataques violentos y organizados de África Occidental también han aumentado.

La IMB dijo un importante “motivo de preocupación”, fue el movimiento de los piratas en el Golfo de Adén y la zona sur del Mar Rojo, debido a las condiciones de monzón en la región del Océano Índico, que comenzó a principios de junio. Se dijo que 18 ataques habían sido reportados en la zona del Mar Rojo desde el pasado 20 de mayo.

“Puede ser que estos últimos incidentes del Océano Índico son un signo de desesperación por los piratas, o que hay muchos más grupos de piratas que operan ahora de lo que había en 2010, especialmente fuera del Golfo de Adén”, dijo Mukundan.

Sin embargo, los piratas somalíes lograron secuestrar menos barcos, tan sólo 21 en el primer semestre de 2011 frente a 27 en el mismo período del año pasado.
El IMB citado más estrictas medidas de seguridad, así como la presencia de fuerzas navales de la UE como factores atenuantes en la raíz de los recientes ataques, sin éxito en los buques mercantes.

Fonte: http://thebulletinpanama.com/es/los-piratas-se-vuelven-mas-intrepidos-en-la-zona-del-oceano-indico (26/08/2011)

BLACKBEARDS LOST SHIP

2011-08-27T06:27:00.000-07:00

Piratas y corsarios

2011-08-27T06:26:00.000-07:00

VÍCTOR MANTECA VALDELANDE Los libros sobre piratas y corsarios ocupan un lugar muy destacado en la literatura de evasión y entre ellos quiero destacar la apasionante biografía del pirata gallego Benito de Soto y su barco Burla negra que con impecable maestría relató don José María Castroviejo.

El marcar la diferencia entre piratas, corsarios, bucaneros y filibusteros nunca fue cuestión sencilla. Un antiguo Diccionario marítimo, usado en la Escuela naval militar, define al pirata como ladrón de mar, sin patente soberana, y equipara el pirateo a "correr la mar robando a toda ropa"; corsario es el que mandaba embarcación armada en corso, con patente soberana, atacando a embarcaciones de otras naciones enemigas.

La tradición naval española consideró pirata a quien, robando por cuenta propia, amenazaba la navegación; pues el corsario siempre se amparó en cierta moral de represalia y la patente concedida salvaba sus agresiones de ser calificadas como crimen o delito. Solía ser algún marino que ofrecía servicio y embarcación a la marina de un gobierno; sin embargo las actividades de pirata y de corsario se entreveraban, resultando que corsarios honorables para unos, tenían consideración de criminales para otros, recordemos a John Hawkins, Goll Cornelius o Walter Raleigh, personajes respetables en la Gran Bretaña. También figuran en crónicas y anales de la Marina española como peligrosos delincuentes con sus alias respectivos: Juan Acle, Pata palo y Guatarral. De hecho hasta Drake protestó por haber sido tomado por pirata en sus ataques a intereses españoles, pues actuaba como corsario de la reina de Inglaterra; sin embargo, dejó profunda memoria de la crueldad de sus rapiñas y saqueos terroristas, sirviendo de testimonio indudable los recuerdos y constancias que perviven en muchas villas y ciudades costeras españolas.

El corso marítimo fue una figura generalmente aceptada, mediante la cual los países que no podían disponer en algún momento de suficientes buques de guerra permitían armarse a los mercantes otorgando una patente de corso que, junto una fianza que las Ordenanzas de 1801 fijaron en sesenta mil reales, autorizaba para atacar y apropiarse de cualquier buque de un Estado enemigo, previa declaración oficial de "buena presa" por el tribunal correspondiente. Los abusos cometidos por afán de lucro y ambición dieron lugar a que la figura del corso fuera abolida a mediados del siglo diecinueve por un tratado internacional ratificado por España a comienzos del siglo veinte sustituyendo esta regulación por la de la Reserva naval activa.

Los bucaneros fueron un tipo de piratas caribeños que tomaron nombre de su oficio de vender carne ahumada en barbacoa (boucan) y en su Historia de la piratería Goose relata cómo, de cazadores, se convirtieron en piratas asesinos. Los filibusteros, por su parte, resultaron de la fusión entre bucaneros y antiguos corsarios sin empleo, operando en aguas caribeñas como pirateo amparado por Francia, Holanda y Gran Bretaña, que los empujaban contra España, en sus pretensiones coloniales, ofreciendo refugio y financiación; no obstante con el tiempo llegaron a ser piratas proscritos porque también estos países acabaron persiguiendo la piratería cuando, finalmente, consiguieron colonias propias en el continente americano.

En nuestras costas la piratería de normandos y vikingos se conocía desde tiempos medievales: ¡a furore normanorum liberanos domine! rezaban las antiguas letanías, y alguna se necesitó de la persuasión de San Gonzalo, obispo de Mondoñedo, que utilizaba oraciones como balas de cañón hundiendo naves normandas. Los piratas berberiscos, por su parte, atacaban a España en las costas mediterráneas y hoy en día también hay otros piratas que atacan a intereses españoles; pero estos, de momento, no salen en novelas de aventuras.

Fonte: http://www.laopinioncoruna.es/opinion/2011/08/25/piratas-corsarios/526259.html (25/08/2011)

Pareja francesa fue asaltada por piratas del mar

2011-08-27T06:24:00.000-07:00

Escrito por Redacción

Porlamar.-Aprovechando la fuerte lluvia que azotaba la ciudad de Porlamar, unos piratas del mar irrumpieron en la embarcación Bikini y sometieron bajo amenaza de muerte a sus tripulantes de origen francés.

Este hecho ocurrió en horas de la noche del martes 23, en la bahía de Concorde, municipio Mariño, isla de Margarita. Los turistas arribaron a la región a mediados del mes de julio y tenían previsto reparar el velero esta semana.

Con un arma de fuego atacaron y golpearon a uno de los ocupantes de la em-barcación, quien recibiera atención en el Hospital militar Nélson Sayago Mora, en La Asunción.

Los asaltantes se desplazaban en un peñero, en el cual huyeron con las pertenencias de sus víctimas, tales como prendas y dinero en efectivo, así como dólares.

Las autoridades presumen que actuaron cinco sujetos y estos residen en la entidad neoespartana.

Fonte: http://nuevaprensa.web.ve/content/view/58163/26/ (25/08/2011)

JAMAICA – PIRATE SIN CITY

2011-08-20T08:07:00.001-07:00

Descubren los restos del barco del capitán Morgan

2011-08-20T08:03:00.000-07:00

Arqueólogos hallaron en Panamá cinco barcos de la flota del corsario británico.

por Patricio Lazcano

En 1671, empecinado en destruir la Ciudad de Panamá y debilitar una de las posesiones españolas más importantes del Nuevo Mundo, Sir Henry Morgan partió de Jamaica rumbo a Panamá, donde capturó el Castillo de San Lorenzo, un fuerte español que poseía una excepcional y estratégica panorámica de la desembocadura del río Chagres, el único pasillo marítimo entre el Caribe y la actual capital panameña.

Armado con cinco barcos, incluido su buque insignia, el Satisfaction, sus embarcaciones zozobraron en las cercanías del río, pese a que logró su objetivo, terminando el trayecto en bote y a pie.

Ahora, 340 años después del naufragio, un equipo de arqueólogos dio con los restos de la escuadra de Morgan.

Los primeros indicios que daban cuenta del hallazgo comenzaron en febrero, cuando un equipo encabezado por la U. Estatal de Texas (EE.UU.), la National Oceanic Atmospheric Administration de EE.UU (Noaa), el Instituto Waitt (EE.UU.) y el Instituto Nacional de Cultura de Panamá hallaron seis cañones en la zona, que estimaron pertenecieron a la escuadra del capitán Morgan.

Los expertos regresaron al lugar la semana pasada, descubriendo el casco de un barco de madera que estiman es el Satisfaction, además de una serie de cofres sumergidos que aún no han podido abrir.

Filibustero
El capitán Morgan fue uno de los corsarios más famosos del siglo XVII. A diferencia de los piratas, los corsarios contaban con la licencia de la corona británica. Aunque hay algunas dudas respecto a cómo derivó en el oficio, todo apunta a que se embarcó muy joven de su natal Inglaterra hasta Jamaica, donde conoció a los más reputados filibusteros de la época, como Eduard Mansvelt, que se transformó en su mentor.

Con la venia de la corona y sus innatos dotes de líder, Morgan comenzó a acechar las posesiones españolas más importantes del Caribe, como la ciudad de Puerto Príncipe (actual Camagüey) en Cuba y la desembocadura del lago Maracaibo, en Venezuela.
"El descubrimiento de los buques de Morgan revelará información de cómo era la vida de los corsarios. Se han encontrado muy pocos barcos de este tipo, por lo que esperamos aprender más sobre la cultura marítima corsaria, cómo vivían, qué comían, qué armamento utilizaban, etc.", dice a La Tercera Frederick Hanselmann, arqueólogo de la U. Estatal de Texas, que encabezó la expedición que hizo el hallazgo.

Sin embargo, el experto señala que desempolvar todo lo que hay bajo el agua no será fácil. "Esta expedición fue en gran medida de carácter exploratorio. Con un magnetómetro, que nos permite identificar posibles naufragios enterrados en la arena, dimos con el lugar, pero la investigación arqueológica es un proceso muy lento. Aun se requiere un mayor estudio y análisis para identificar positivamente los restos que hemos descubierto", añade Hanselmann.

El experto está reuniendo fondos para regresar al lugar y realizar una exploración más detallada para continuar la búsqueda del resto de los barcos de la flota.

El mítico Port Royal
Es imposible no asociar Port Royal, en Jamaica, al capitán Morgan, donde ofició el título de Teniente Gobernador de Jamaica. La ciudad fue el principal puerto británico en el Caribe, quien delegó su protección a corsarios y piratas, que plagaron la ciudad.

Se estima que había una taberna por cada 10 habitantes, además de una gran cantidad de prostitutas. Fue destruida por un terremoto en 1692, calificado como un castigo de Dios por los excesos que allí se cometían.

Tras el desastre, los británicos trasladaron la gobernación a Kingston.

Fonte: http://diario.latercera.com/2011/08/15/01/contenido/tendencias/16-80242-9-descubren-los-restos-del-barco-del-capitan-morgan.shtml (16/08/2011)

LA SANTA Y EL PIRATA

2011-08-20T07:59:00.000-07:00

Por Andrés Santamaría González

Cuenta una leyenda canaria, que había un pirata de origen canario , conocido con el nombre de Amaro Pargo, era de una ilustre familia , pero por azar del destino se había dedicado a la piratería. Ejercía ésta y atacaba todos los buques que se cruzaban en su camino.

Las aguas de Tenerife y las otras islas canarias , así como las costas próximas eran continuamente saqueadas , no se libraban de sus ataques y rapiñas. Era temido en todo el mar conocido , gozaba de una malísima fama y reputación ganada a pulso con sus tropelías y robos.

Ocurrió que un día ,en uno de los múltiples abordajes a otro buque , el pirata Pargo , se vio en una situación apurada y estuvo a punto de perecer en el fragor del combate.

Ante ésta situación de peligro , rogó a Santa María Jesús de León , monja tenida por santa en las islas Canarias, prometiendo dejar la piratería y rehacer su vida , si la reverenda monja lo hacía salir con vida de tan apurada situación.

Se obró el milagro y el feroz pirata salvó su vida ; en ese momento prometió construir un hermoso mausoleo para la monja milagrosa. Abandonó la arriesgada vida de pirata.

Cuando , construido el sepulcro, se inhumaron los restos de la monja , se vio con sorpresa al abrir el féretro como el cuerpo estaba incorrupto. Desde entonces la monja María Jesús de León Delgado se muestra al público para su adoración cada 15 de febrero . Había fallecido tres años atrás del milagro salvador del pirata.

Santa María de Jesús de León había nacido el año 1648 en el Sauzal , ingresó en el convento de Santa Catalina en La Laguna ( Tenerife ).

Fonte: http://www.alhaurindelatorre.com/columnistas/andres-santamaria/6848.html (15/08/2011)

Piratas somalis libertaram navio cargueiro maltês

2011-08-20T07:57:00.000-07:00

Photo: EPA
Piratas somalis libertaram um navio cargueiro maltês, capturado há seis meses no mar da Arábia, anunciou nesta segunda-feira o site das Forças Navais da União Europeia, que realizam operações para proteger navios civis dos piratas. O navio Sinin, tripulado por 12 iranianos e por 10 indianos, foi capturado no dia 13 fevereiro a leste de uma ilha de Omã, Masire. O navio com o pessoal foi liberado depois do armador ter pago um resgate. O seu valor não é indicado.

Por RIAN

Fonte: http://portuguese.ruvr.ru/2011/08/16/54710527.html (16/08/2011)