Piratas dos Sete Mares

  Pesquisadores acharam evidências em anéis de árvore da madeira daquele que pode ter sido o barco "Dolphin", naufragado durante viagem vinda do estado de Michigan, nos EUA REDAÇÃO GALILEU 26 AGO 2022 Um velho navio de madeira  que surgiu na costa do extremo sul da Argentina  deixou arqueólogos intrigados por anos em busca da origem da embarcação . Finalmente, pesquisadores desvendaram evidências convincentes de que se trata de Dolphin, um barco baleeiro  perdido no século 19. Os cientistas registraram a descoberta em 18 de junho na revista Dendrochronologia. A análise foi realizada com base nos anéis da árvore  que pode ter originado as madeiras do navio naufragado em 1859. Ignacio Mundo, principal autor do estudo, afirma “não poder dizer com 100% de certeza” se tratar de Dolphin, mas salienta que a análise indica ser "muito provável que este seja o navio”. Para realizar a pesquisa, os cientistas da Columbia Climate School, nos EUA, consultaram u...

Por: Virginia Mejía 29/09/2020 B ajo las aguas que rodean a la Argentina se contabilizaron casi 2000 naufragios desde fines del siglo XVI hasta la fecha.  En el Río de La Plata hay registrados de alrededor de 1200 barcos hundidos, mientras que en el Atlántico Sur descubrieron 700 naufragios. Así lo revelaron la investigaciones que realiza el  Programa de Arqueología Subacuática del Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano,  dependiente del Ministerio de Cultura de la Nación. Pero de ese universo de naufragios solo se recolectó evidencia arqueológica en unos 20 casos. El objetivo es investigar las antiguas embarcaciones ya que brindan información sobre el lugar de origen. "Pero además son estudiadas en torno a su contexto cultural, la vida a bordo de ellos, su técnica constructiva, etcétera", explicó la científica, que dirige el programa de Arqueología Subacuática desde sus inicios, hace 25 años. Uno de los hallazgos más importantes fue el d...

Ha transcurrido más de una década del naufragio del Polar Minst, una embarcación que transportaba oro desde Punta Quilla hasta Punta Arenas. Por Nuevo Dia / Mario Novack 21/03/2020 El viaje había sido contratado por las dos más importantes mineras que operan en la provincia de Santa Cruz, tales como Cerro Vanguardia y Minera Triton, respectivamente. El episodio se registró un 16 de enero del año 2009, pero sólo tomó relevancia a nivel nacional en los primeros días de febrero. En nuestro medio la cobertura más destacada y detallada estuvo a cargo del portal OPI que además continuó varios años después con sus investigaciones sobre el caso. La colega Mariela Arias, corresponsal del diario La Nación, reportó que “ aquel día, la tripulación fue rescatada sana y salva por un helicóptero de la Armada Argentina y el buque fue abandonado con los motores encendidos para que agotara el combustible y disminuyeran los riesgos de contaminación. Pero horas después, cuando un barco chileno...

Por Alberto A. Secas Uno va a al cine y cree que los piratas solo andaban a las vueltas en el Caribe. Pero no, parece que hacían cola para venir al Río de la Plata aunque por acá no lograban asaltar a nadie. Las patricias en lugar de correr despavoridas los corrían a sartenazos. No se a ustedes que les parece, pero a mí Alberto Moroy cada día me sorprende más. Habiendo tantos piratas facilongos, con bastante documentación y fama, se le ocurrió agarrar como tema al más complicado de todos, a uno que se dice que estuvo pero cuyo itinerario y propósito es un misterio absoluto. Hasta hay dudas de que haya existido, pero si existió, era un navegante tan magistral que no necesitaba ayuda de nadie para sortear los bancos de arena del Río de la Plata. ¿O habrá sido que no era tan diestro y no se supo más nada de él justamente porque alguno de esos escollos terminó con él ignominiosamente? La historia de hoy es la de un pirata que anduvo por la zona de la isla Gorriti y Colonia del Sacramento ...

Tan importante era el “comercio directo” que los virreyes mostraban preocupación cuando las naves retrasaban su llegada Entre 1780 y 1796 realizó varias incursiones desde Montevideo a Santa Catarina. Desde mucho antes de la creación del Virreinato, Buenos Aires era una ciudad pujante que vivía del comercio, principalmente del “comercio directo”. Este se basaba en antiguas leyes del mar: un barco anclaba en Buenos Aires y el capitán solicitaba “asilo” pretextando averías. Hasta que las mismas fueran reparadas, el capitán podía vender la carga, quedarse en la ciudad y comprar productos locales para luego llevarlos allende el mar. Esta situación que en teoría debía ser excepcional se había convertido en la regla y más del 80% de los productos que se introducían a Buenos Aires provenían de Francia, Holanda, Estados Unidos, Hamburgo o el Brasil. Tan importante era el “comercio directo” que los virreyes mostraban preocupación cuando las naves retrasaban su llegada y la población reclamaba a...

Son más de 2 mil navíos hundidos en las costas del país. A través de la firma de un convenio al que adhieren 35 países, ahora se puede combatir de manera más efectiva a los piratas que persiguen botines valiosos. Las piezas rescatadas no podrán venderse. Un bol de porcelana china, un reloj de arena, una tela raída, un cofre de madera o vajilla inglesa podrían no significar nada fuera de contexto. Pero si estos objetos se rescatan de un galeón hundido hace cientos de años comienzan a tener sentido y a explicar muchas cosas. Ahora, un convenio internacional firmado con la UNESCO permite que la Argentina pueda preservar como patrimonio cultural a este tipo de “tesoros arqueológicos” que descansan bajo el agua. La Convención Internacional para la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático le reconoce, por primera vez, al Estado argentino la soberanía plena sobre todo el patrimonio cultural que hay debajo de sus aguas, sean mares, ríos, lagunas y lagos. Y el país se compromete a inventa...