quarta-feira, 28 de dezembro de 2011

Petroleiro italiano é sequestrado nas proximidades de Omã

A embarcação 'Enrico Ievoli' já havia sido alvo de outra tentativa de sequestro por um grupo de piratas em 2006 (Fred Tanneau / AFP)

O 'Enrico Ievoli' tem uma tripulação formada por 18 pessoas.

O petroleiro italiano 'Enrico Ievoli' foi sequestrado nesta terça-feira nas proximidades do litoral de Omã, confirmou o Ministério de Relações Exteriores italiano e a companhia armadora, a Marnavi SPA, de Nápoles, sul da Itália. O 'Enrico Ievoli' tem uma tripulação formada por 18 pessoas, entre elas sete italianos, cinco ucranianos e sete indianos, segundo confirmou o armador, Domenico Ievoli.

Ievoli informou à imprensa local que o comandante da embarcação, Agostino Musumeci, entrou em contato com ele por telefone e disse: "os piratas subiram a bordo, mas estamos bem". O navio tinha partido do porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos e se dirigia ao Mar Mediterrâneo. De acordo com a Marnavi, a embarcação transporta 15.750 toneladas de soda cáustica.

O Ministério de Relações Exteriores ativou a Unidade de Crise e segue a evolução do sequestro em contato com o armador napolitano. Rita Gianfriddo, mulher do comandante do navio, Agostino Musemeci, disse à imprensa local que estava "muito preocupada", já que não conseguia falar com o marido.

Após ser informado sobre o sequestro, o presidente da Câmara dos Deputados, Gianfranco Fini, expressou preocupação pela repetição de fatos similares com embarcações mercantis italianas, mostrou sua solidariedade às famílias dos marinheiros e expressou a esperança de que o assunto seja resolvido rapidamente.
Precedentes - Em marco de 2006, um grupo de piratas tentou sequestrar o petroleiro 'Enrico Ievoli' quando navegava nas proximidades do litoral iemenita. Os piratas se aproximaram do petroleiro em vários barcos, mas o comandante deu o alarme e a rápida intervenção da fragata da Marinha Militar italiana 'Euro', que se encontrava na área, evitou o sequestro.

O incidente com o 'Enrico Ievoli' acontece seis dias após outro petroleiro italiano, o 'Savina Caylyn', ser libertado após sequestro realizado no dia 8 de fevereiro, enquanto navegava pelo oceano Índico com 22 pessoas a bordo.

(Com agência EFE)

Fonte: http://veja.abril.com.br/noticia/internacional/petroleiro-italiano-e-sequestrado-nas-proximidades-de-oma (27/12/2011)

El Supremo rebaja la pena de los dos piratas capturados tras el secuestro del 'Alakrana'

Militares españoles han detenido a los piratas cuando abandonaron el Alakrana en un esquife-(REUTERS)

La Audiencia Nacional les impuso penas de 439 años por el secuestro del atunero vasco en 2009.

EFE

El Tribunal Supremo ha rebajado en 36 años, de 439 años de cárcel a 403 años de prisión, la pena impuesta el pasado mes de mayo por la Audiencia Nacional a los dos piratas somalíes capturados en aguas del océano Índico tras el secuestro del atunero Alakrana en 2009.

En la sentencia notificada hoy, la sala de lo penal del alto tribunal absuelve a Cabdiweli Cabdullahi, Abdu Willy, y a Raageggesey Hassan Aji de los 36 delitos contra la integridad moral por los que fueron condenados y por cada uno de los cuales se les impuso una pena de un año de cárcel.

La Audiencia Nacional apreció la existencia de ese delito en los simulacros de fusilamiento a los que fueron sometidos algunos de los secuestrados y en las aparentes entregas de otros a las familias de los dos piratas detenidos "con el fin de que se vengaran" y para presionar a los familiares de los marineros en España para que exigieran la libertad de los capturados.

El Supremo dice, sin embargo, que "este comportamiento revanchista, vindicativo y coactivo por parte de los secuestradores que permanecían en el barco no puede atribuirse a los dos acusados que ya estaban detenidos en ese momento".

"Se trató de una conducta que se inició cuatro o cinco días después del abordaje del barco, como reacción a la detención de sus compañeros y que no había sido planificada ni preparada con ocasión de convenir o acordar el abordaje y el secuestro de la tripulación", añade el tribunal.

La sala dice que "no cabe, por tanto, atribuir la coautoría de los dos acusados en estos actos decididos ''ex novo'' y relativos a un comportamiento atentatorio contra la integridad moral de las víctimas, mediante los cuales los secuestradores pretendían hacer frente a la contingencia surgida de repente en el curso de la ejecución de la actividad planificada".

Abdu Willy y Raageggesey Hassan fueron arrestados al día siguiente del secuestro del buque de pesca bermeano frente a las costas de Somalia, que se produjo el 2 de octubre de 2009 y que finalizó 47 días después tras el pago de un rescate que, según la sentencia de la Audiencia Nacional, fue abonado por el Gobierno y no por la empresa armadora.

Por otra parte, el Tribunal Supremo ha rechazado el recurso interpuesto por dos de los marineros del Alakrana para que los hechos fueron calificados como terroristas, en el que alegaban que los secuestradores formaban parte de un grupo jerarquizado denominado "Burcad Badeed" ("Los que roban en el mar") que, a su vez, colabora con la organización terrorista Shabaab.

Para ello, los marineros aportaron diversos documentos referidos "a la situación social, política y económica de Somalia y al control de la zona por grupos armados que viven del pillaje en las aguas del océano Índico", pero la sala entiende que no tienen "poder demostrativo o virtualidad evidenciadora de que el grupo que secuestró el barco Alakrana pertenezca" a Shabaab.

"Los documentos citados no permiten conocer ni concretar las circunstancias individuales o singulares de las personas que ejecutaron el secuestro y su vinculación concreta con un grupo que persiga algo más que el lucro económico valiéndose del abordaje de barcos, del secuestro y de la extorsión de los tripulantes de los buques que transitan por la zona", añade la sentencia.

El Supremo sí estima, sin embargo, que los condenados deben indemnizar a los cuatro marineros que recurrieron y a sus familiares por el menoscabo de su salud psíquica -los informes médicos acreditan que padecieron estrés durante mucho tiempo-, ya que la Audiencia Nacional no dio respuesta a esta pretensión en su resolución.
Por lo demás, el alto tribunal mantiene las condenas a Abdu Willy y Raageggesey Hassan por 36 delitos de detención ilegal, uno de asociación ilícita y otro de robo con violencia.

Fonte: http://www.cadenaser.com/espana/articulo/supremo-rebaja-pena-piratas-capturados-secuestro-alakrana/csrcsrpor/20111226csrcsrnac_6/Tes (26/12/2011)

sexta-feira, 23 de dezembro de 2011

FELIZ NATAL!!!!!!


O Blog PIRATAS DOS SETE MARES deseja a todos um FELIZ NATAL!!!!

Disney distribuirá película en stop motion concebida en Chile

El guión rescata la historia del inspirador de Robinson Crusoe. La idea original es del chileno Fernando Acuña.

"Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe" sigue la técnica de filmes como "El extraño mundo de Jack" y "Wallace y Gromit". Se estrenará en febrero.

POR: LA SEGUNDA

Todo empezó a comienzo de los años 80. Tras investigar sobre la vida de Robinson Crusoe, el cineasta chileno Fernando Acuña -académico UC, ex director del Festival de Cine de Viña del Mar- tuvo la idea de realizar una película sobre el náufrago Alexander Selkirk, inspiración del personaje literario de Daniel Defoe.

"Quise hacerla con actores", confiesa el realizador, quien le propuso la idea al productor uruguayo Esteban Schroeder. Juntos comenzaron a concebir lo que terminará siendo una oferta animada llamada "Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe".

"No me imaginé que se iba a hacer con la técnica stop motion ", agrega Acuña.
Treinta años más tarde, la película está a punto de ver la luz.

Coproducida por Argentina y Uruguay, fue hecha con la misma técnica de ofertas como "El extraño mundo de Jack" y "Wallace y Gromit"; un recurso que nació en 1933 con "King Kong" y que consiste en animar objetos, cuadro por cuadro; en este caso, figuras de plasticina con esqueletos flexibles de metal.

El guión rescata la historia del inspirador de Robinson Crusoe y ofrece un par de enseñanzas para el público infantil. Todo comienza cuando Alexander Selkirk, un pirata ambicioso y conflictivo, se pelea con los tripulantes del galeón inglés Esperanza y es abandonado en la isla chilena. Ahí deberá aprender a sobrevivir por cuatro años para luego regresar a la civilización con valores que antes no tenía.

Una técnica compleja
Para lograr un producto de calidad, los gestores del proyecto llamaron al director uruguayo Walter Tournier, pionero en Latinoamérica en la técnica del stop motion que hasta ahora había realizado cortometrajes y series de televisión.

El próximo paso fue dibujar toda la película, un proceso que duró aproximadamente diez años. Es que la apuesta cuenta con 1.070 planos de 4 ó 5 segundos cada uno.
El rodaje, realizado en Uruguay, no fue menos complejo. Este comenzó en mayo del 2010 y se extendió hasta agosto de este año.

"El mar es digital, lo cual tiene una complicación", explica el chileno Alejandro Rojas, director de efectos especiales del filme, quien agrega que el trabajo fue lento "y se fue haciendo por partes".

La posproducción de efectos se realizó íntegramente en Chile, mientras que las voces se grabaron en Argentina. "Son actores neutros, no se distingue de qué país son", aclara el especialista.

"Selkirk, el verdadero Robinson Crusoe" marca un hito dentro del cine de animación chileno y latinoamericano, además de ser pionero de una técnica que ha cobrado valor en el resto del mundo.

"Es necesario un cine para niños creado en la región latinoamericana", enfatiza Rojas. "Como cultura o como país tenemos cosas que decir y de una manera distinta. Además se producen cruces de identidad".

Detrás del filme está la importante productora argentina Patagonik -responsable de apuestas como "Nueve reinas", "El hijo de la novia" y "El Ratón Pérez"- y la distribución en Latinoamérica correrá por cuenta de Disney. El proyecto cuenta además con fondos provenientes de CORFO, el Consejo de Cultura y las Artes y el Fondo Ibermedia.

Se estrenará en Chile, Argentina y Uruguay en febrero.

Fonte: http://www.lasegunda.com/Noticias/CulturaEspectaculos/2011/12/705841/disney-distribuira-pelicula-en-stop-motion-concebida-en-chile (19/12/2011)

Irã realizará manobras navais por 10 dias no Golfo de Áden

A Marinha já escoltou 1.300 embarcações e travou vários confrontos armados com piratas somalis (AFP, Hamed Jafarnejad)
(AFP)

TEERÃ — O Irã irá realizar a partir de sábado dez dias de manobras navais ao leste do Estreito de Hormuz, no mar de Omã e no Golfo de Áden, anunciou nesta quinta-feira o comandante da Marinha, o almirante Habibollah Sayyari.

"É a primeira vez que manobras navais iranianas vão cobrir uma área tão extensa", ressaltou Sayyari citado pela agência de notícias Fars.

Estes exercícios servem para "testar novos torpedos e treinar a coordenação entre os navios de superfície e submarinos para combater a pirataria, o terrorismo e ameaças ambientais", afirmou o almirante.

A Marinha iraniana é responsável pela defesa da região costeira do Irã a leste do Estreito de Hormuz, enquanto o controle das águas rasas, confinadas no Golfo, são controladas pela Guarda Revolucionária.

A Marinha, que possui apenas meia dúzia de pequenas fragatas e três submarinos russos da classe "Kilo", aumentou nos últimos dois anos suas operações no Mar de Omã e no Golfo de Áden, especialmente para proteger os navios iranianos contra os piratas somalis que operam nesta área.

Ela escoltou mais de 1.300 embarcações e já participou de centenas de confrontos armados com piratas, de acordo com o almirante Sayyari.

Para os próximos exercícios não está previsto o fechamento do Estreito de Hormuz, que liga o Golfo ao Mar de Omã, e por onde transita 40% do tráfego mundial de petróleo, informou.

Rumores sobre a possibilidade de tal exercício causou um aumento dos preços do petróleo no início de dezembro, enquanto isso, as relações entre o Irã e seus vizinhos árabes do Golfo atravessam um período de crise.

Contudo, o almirante reafirmou nesta quinta-feira que as forças iranianas têm "o controle total do Estreito de Hormuz" e, portanto, podem fechá-lo caso seja ordenado. O Irã afirmou em várias ocasiões que fecharia esta via estratégica se fosse atacado ou impedido de exportar seu petróleo.

Fonte: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jeAa72zknXjfM4P9jxcuwG-JNzGw?docId=CNG.f719c3ff1b7ed268f0a349036daa0bd2.51 (22/12/2011)

Piratas, peligro en el mar

TRABAJO. Pescadores de Manabí, durante una faena diaria.

El robo de motores de embarcaciones de pesca artesanal creció en más del 60% en este año respecto del anterior. De ahí que el seguro pesquero con subsidio del Gobierno ha tenido gran demanda. Hay 1.300 solicitudes en trámite.

Según cifras de la Federación de Cooperativas Pesqueras del Ecuador (Fenacopec), en 2010 se reportaron 106 denuncias por robo de motores a nivel nacional. En este año, sin embargo, sólo hasta septiembre se registraron 176 denuncias, es decir, 70 más que en todo el año pasado.

Gabriela Cruz, presidenta de la Fenacopec, señaló que el robo de motores solo es una parte del problema. “Lo principal es la falta de seguridad marítima en general. En este momento estamos con tres muertos, tenemos 10 lanchas desaparecidas, más lo que nos han robado de la pesca, los combustibles, radios y GPS”, indicó.

Diego Velástegui, director de la Unidad de Seguro Agrícola del Ministerio de Agricultura, apuntó que “durante décadas los pescadores han requerido de una herramienta que los proteja, sobre todo porque existen altos índices de robos, sobre todo de motores. En este año estaría por los 200”.

Según datos de la Fenacopec, a nivel nacional existen 46.300 pescadores artesanales. Esta Federación agrupa a 444 organizaciones, que concentra a más de 20.000 pescadores.

Alta demanda de seguro
Frente a esta situación, la Unisa lanzó su programa de aseguramiento para embarcaciones pesqueras hace un mes. Por el momento todavía no se ha entregado ninguna póliza. De acuerdo a Velástegui, “están en trámite, pero la acogida ha sido importante”, de hecho, en un mes se receptaron 1.300 solicitudes, que son las que hasta la fecha están en proceso.

La meta de esta unidad es asegurar a 7.600 pescadores, para lo cual cuentan con 2 millones de presupuesto. “En este año creemos que cubriremos a 1.100”, apuntó. Por el momento las aseguradoras privadas que participan en el proceso se encuentran en la valoración de las embarcaciones para definir el monto de lo asegurado.

Sobre el valor determinado se fija el costo de la póliza. La tasa del seguro es 2.95% del valor de la embarcación, si vale 12.000, el monto del seguro será 354 dólares.

El seguro pesquero del Magap subsidia el 60% de la tasa. El resto, lo paga el pescador.

EL DATO
La mayor parte de las solicitudes de seguro provienen de Manabí y Esmeraldas.

Robos de motores
Denuncias reportadas

2008: 294
2009: 77
2010: 106
2011 (enero-septiembre) 176

FUENTE: Dirección Nacional de Espacios Acuáticos

Fonte: http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101252973/-1/Piratas,_peligro_en_el_mar.html (17/12/2011)

segunda-feira, 12 de dezembro de 2011

Diez años contando historias de piratas a los niños

elperiodic.com

En el último año el servicio Municipal de Visitas Guiadas atendió a más de 3.000 niños en sus rutas especiales “Una de piratas” y “La ruta de los corsarios”

Fue en 2002 cuando se estrenó la ruta “Una de Piratas”, siendo pioneros en las rutas culturales guiadas para niños.


El Servicio Municipal de Rutas Guiadas de la Concejalía de Cultura del Ayuntamiento de La Vila Joiosa reactiva sus rutas culturales para niños “Una de piratas” y “La ruta de los corsarios”. En total, el curso pasado (septiembre de 2010 hasta junio 2011) atendieron a un total de 3.018 alumnos de enseñanza Primaria y Secundaria de la Comunidad Valenciana y Murcia.

El Servicio Municipal de Visitas Guiadas empezó a funcionar en 1998 y desde entonces son varias las rutas culturales que se ofrecen desde la Oficina de Turismo y el Museo de La Vila. Fue en 2002 cuando se estrenó la ruta “Una de Piratas”, siendo pioneros en las rutas culturales guiadas para niños.

El Casco Histórico de La Vila Joiosa se traslada al S. XVI para mostrar a los participantes de “Una de piratas” y “La ruta de los corsarios” el desarrollo de la Historia en un momento en el que las villas se transformaban en fortines para resistir a los ataques de los piratas berberiscos. La Iglesia Fortaleza de Nuestra Señora de la Asunción y la muralla renacentista sirven para descubrir la realidad de un momento de la Historia marcado por los piratas.

Los alumnos más pequeños, hasta 4º de Primaria, cuentan con una visita especial, “Una de piratas”, en la que viajan por un Casco Histórico plagado de corsarios. Al entrar en la ciudad amurallada los participantes asumen el rol de los corsarios cristianos y una vez extramuros, pasan a convertirse en corsarios berberiscos con pañuelos atados a la cabeza, parches y pájaros exóticos al hombro. El concejal de Cultura del consistorio vilero, Pepe Lloret, ha explicado que “la visita guiada por el Casco Antiguo se convierte en una fiesta para los más pequeños que se disfrazan de piratas y acceden a la Historia a través del juego y mediante una perspectiva integradora. Además, para los niños más mayores se ha diseñado una visita similar pero con contenidos muy didácticos adecuados a sus clases de Historia.”

La “Ruta de los corsarios” también viaja por La Vila del S. XVI con una ruta muy participativa en la que a través de la Iglesia Fortaleza y las Murallas Renacentistas descubren la realidad de los corsarios en la zona. Esta visita está diseñada para niños más mayores (desde 5º de Primaria) y también se les explican las maquetas del Parque El Castell, donde dedican un tiempo a contar la función de las torres vigía como la de L´Aguilò.

El Casco Antiguo de La Vila es el lugar ideal para explicar la Historia de las invasiones berberiscas de los siglos XVI y XVII ya que todavía conserva la planta típica de una ciudad de reconquista, con urbanismo en parrilla con calles largas que descienden hacia el mar y otras que las cruzan perpendicularmente. Cuando se fundó era la frontera, la vanguardia del Reino de Valencia, y la única población cristiana de su entorno, repoblada por catalanes y aragoneses, y rodeada de levantiscas aldeas islámicas.

El Servicio Municipal de Visitas Guiadas empezó a funcionar en 1998 y desde entonces son varias las rutas culturales que se ofrecen desde la Oficina de Turismo y el Museo de La Vila. Fue en 2002 cuando se estrenó la ruta “Una de Piratas”, siendo pioneros en las rutas culturales guiadas para niños.

Desde entonces y en la actualidad se llevan a cabo servicios como las visitas guiadas por La Casa Museo La Barbera dels Aragonés, donde también se pueden ver las visitas teatralizadas “Los sueños de Cayetana” y “Y así comenzamos el S.XX...”; además siguen vigentes las visitas culturales por el casco Histórico y “200 años de aroma de cacao”, servicio mediante el que se gestionan las visitas a todas las fábricas de chocolate de la localidad.

Fonte: http://www.elperiodic.com/villajoyosa/noticias/149685_diez-aos-contando-historias-piratas-nios.html (10/12/2011)

Nato: Turquia assume força naval contra a pirataria

O contra-almirante turco Sinan Azmi Tosun assumiu quarta-feira o comando da força naval da Nato contra a pirataria ao largo do Corno de África durante os próximos seis meses, substituindo o almirante italiano Gualtiero Mattesi.

Na cerimónia que marcou o render das patrulhas da operação a que a Nato chamou «Ocean Shield» (Escudo do Oceano), Sinan Azmi Tosun afirmou-se «extremamente orgulhoso de assumir o comando de tal grupo de trabalho» e agradeceu ao contra-almirante Mattesi e à sua equipa «pelo excelente trabalho que fizeram durante os últimos seis meses».

«Eles podem estar muito orgulhosos de ter desempenhado um papel considerável, contribuindo nos últimos meses para o declínio da pirataria no Golfo de Áden», principal canal de navegação no Oceano Índico, à entrada do Mar Vermelho, entre a costa norte da Somália e a costa sul da Península Arábica, disse Tosun.

Diário Digital / Lusa

Fonte: http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?section_id=10&id_news=546788 (08/12/2011)

Los piratas del Índico esperan su momento

G. MÁRMOL | CARTAGENA.

Solo la vigilancia frena los secuestros de barcos en Somalia

Cien familiares reciben en La Curra al patrullero 'Infanta Cristina' tras una misión en el Cuerno de África en la que liberó a 21 pescadores raptados


Marineros, en una de las cubiertas del 'Infanta Cristina', saludan a sus familiares antes de llegar al muelle de La Curra, ayer. :: J. M. RODRÍGUEZ / AGM

El número de buques secuestrados en el Océano Índico por piratas somalíes ha descendido en los últimos meses pero la actividad de estos no. Así lo ha constatado la dotación del 'Infanta Cristina' durante los 111 días que ha durado su segunda misión en aquellas aguas, enmarcada en la 'Operación Atalanta' que dirige la Unión Europea para evitar asaltos a buques que navegan entre Europa y Asia a través del Mar Rojo. El patrullero regresó ayer a su base de Cartagena.

El comandante del buque, Ángel Gamboa Pérez-Pardo, explicó que la situación en aquella región sigue igual de convulsa que hace meses porque los piratas continúan al acecho. Sin embargo, su actividad se ha reducido por el incremento de la vigilancia de barcos militares y las medidas de protección que incorporan los mercantes y la náutica de recreo que navegan por el Cuerno de África. «Durante el tiempo que ha durado nuestra misión solo ha habido un secuestro y fue antes de llegar nosotros», destacó.

En ese contexto, la antigua corbeta tuvo que intervenir hace un mes para liberar a 21 pescadores paquistaníes raptados por nueve piratas somalíes. Ocurrió en pleno Mar Arábigo, noventa millas al sur de Omán. Tras navegar durante cinco horas, alcanzó al pesquero secuestrado y logró que los delincuentes tiraran sus armas al mar y se entregaran sin necesidad de disparar ni un solo tiro, después de realizar maniobras intimidatorias. Los piratas fueron llevados a la costa de Somalia, donde quedaron libres ya que el armador del pesquero se negó a denunciar los hechos.

El capitán de corbeta Gamboa ofreció todos esos detalles de su misión al almirante jefe del Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García, que acudió a recibir al 'Infanta Cristina' con altos mandos navales, entre ellos el almirante de Acción Marítima, Javier Franco Suanzes.

Alimentos seguros
En casi cuatro meses de misión, el 'Infanta Cristina' ha escoltado a doce cargueros que transportaban comida y medicinas del programa de alimentos de Naciones Unidas. En total ha permitido la llegada de casi 45.000 toneladas de esas mercancías al conflictivo puerto de Mogadiscio, en Somalia, y al de Mombasa, en Kenia. También prestó asistencia en la mar a unos pescadores somalíes cuya embarcación estaba a la deriva en el corredor internacional de tránsito del golfo de Adén.

El comandante del 'Infanta Cristina' se felicitó porque la misión finalizó sin bajas entre los 101 marineros e infantes embarcados. Todos ellos fueron recibidos por más de un centenar de familiares que acudieron hasta La Curra con pancartas, carteles, ramos de flores y algunas banderas de España para darles calor en la llegada.

La Armada mantiene desplegados dentro del mismo operativo el buque de asalto anfibio 'Galicia' y el de aprovisionamiento de combate 'Patiño'. Este último embarca a quien desde hoy ejercerá como comandante de la Fuerza Naval de la Unión Europea, el capitán de navío Jorge Manso Revilla.

Está previsto que a finales de febrero o principios de marzo zarpe de Cartagena el patrullero 'Infanta Elena' para relevar a uno de los dos buques con los que España participa en la operación antipiratas activada en enero de 2009.de los dos buques con los que España participa desde principios de 2009 en la 'Operación Atalanta'.

Fonte: http://www.laverdad.es/murcia/v/20111206/region/piratas-indico-esperan-momento-20111206.html (06/12/2011)

segunda-feira, 5 de dezembro de 2011

Los piratas somalíes abandonan el mar

Foto: AP
Por eduardo s. molano / corresponsal en Nairobi

Los bucaneros apelan a un cambio drástico de estrategia para volver a dominar el negocio de los secuestros: de 187 acciones en la primera mitad del año, solo 22 resultaron exitosas; en 2008 eran el 50%.

Si el paso del agua profunda a la tierra firme siempre fue determinante para comprender la evolución biológica de las alimañas, en Somalia la cosa no iban a ser diferente. Al menos, en el caso de los piratas. «Los ataques en la costa se caracterizan ahora por un grado de violencia jamás registrado contra la tripulación», reconocía recientemente Efthimios Mitropoulos, secretario general de la Organización Marítima Internacional, cuyos datos muestran que en la primera mitad del año solo un 15% de los ataques de bucaneros somalíes concluyeron en secuestro.

«De 187 acciones que se produjeron en las costas de Somalia y el Golfo de Adén en los primeros seis meses de 2011, tan solo 22 resultaron exitosas y condujeron a la captura de la tripulación. Unos números que contrastan con el 50% de éxito que conllevaba este tipo de ataques en 2008», explica Mitropoulos, para quien el aumento de personal armado para proteger a los buques mercantes es una de las principales causas de este decrecimiento. Aunque eso ha provocado que los bucaneros se vuelvan más agresivos.

Y no solo en aguas profundas. El pasado 25 de octubre, dos trabajadores humanitarios pertenecientes a la organización Danish Demining Group –la estadounidense Jessica Buchanan y el danés Poul Hage– eran secuestrados en las cercanías del aeropuerto de Galkayo (al norte de Somalia) por hombres fuertemente armados. Solo unos días después, piratas residentes en el estado de Galmudug -región semiautónoma del país- exigieron un rescate cercano a los 10 millones de dólares por su libertad.

«Cada vez era más evidente que los piratas debían cambiar de forma drástica su estrategia si querían dominar, de nuevo, este juego», reconoce a ABC Andrew Mwangura, coordinador del Programa de Asistencia a Marineros para el Este de África. Para Mwangura, los inversores (que desde Europa dirigen la piratería en aguas del Índico) ya han puesto sus ojos en el negocio de los secuestros terrestres: «Con los barcos, los pagos se alargan durante meses [el tiempo medio de cada secuestro es cercano a los cinco meses]. Por ello, ahora interesa más la captura de occidentales en tierra (el 26% de las tripulaciones son filipinas, cuyo Gobierno se niega al pago de chantajes). Dinero rápido y sin complicaciones», asegura el experto.

Mientras, y a la espera de que los piratas pierdan definitivamente sus aletas, cerca de 500 bucaneros continúan secuestrados en territorio somalí. Los eternos olvidados.

Fonte: http://www.abc.es/20111201/internacional/piratas-somalies-abandonan-mar.html (01/12/2011)

Grillo: El más famoso y temible de los bandoleros cubanos de la mar


Mulato, ex esclavo, prófugo y pirata, el Lucifer de los Mares pelea valientemente a las órdenes de lo más granado de la nobleza europea y, preferido de la Corte, es recibido con honores por los monarcas británicos.

Por Armando de Armas/ martinoticias.com

Si en el artículo anterior afirmábamos que José Díaz Pimienta fue el más documentado de los piratas cubanos, habría que decir por otro lado que Diego Grillo fue el más destacado de los piratas cubanos y tanto que su fama extrapola los estrechos límites de la isla para insertarse, tatuarse alto, allá en el listón en el que figurarían los más letales depredadores de la mar que ejercieran el oscuro oficio en este hemisferio.

Y si Pimienta resulta más pícaro que pirata y menos hereje que heterodoxo entre el judaísmo y el catolicismo, más víctima que victimario a la verdad, Grillo en cambio participa en operaciones no ya exitosas sino de enorme envergadura estratégica en el contexto de las guerras de rapiña que, en los mares y litorales de este hemisferio, libraban las potencias europeas por hacerse con el reparto de las riquezas provenientes del Nuevo Mundo.

Parece ser que todo empezó por el amor o el apareamiento, o el amor que conduce al apareamiento, entre un aventurero español entradito en años y una jovencísima esclava africana que daría como resultado el que naciera en La Habana, aproximadamente hacia 1555, un niño que por nombre había Diego Grillo, quien con el decursar de los años sería famoso bajo el alias de Lucifer de los Mares.

Todo indica que, esclavo como su madre, el futuro filibustero escapa de sus amos con sólo 13 años de edad y busca refugio entre los cercanos manglares que bordeaban por ese tiempo la población de La Habana y, al acecho allí en la floresta, espera la oportunidad de fugarse para siempre del cautiverio, uniéndose luego a bucaneros españoles que traficaban en el Mar de las Antillas.

Como muchas veces suele ocurrir en la vida la gran oportunidad del pirata isleño advino de la mano de lo que parecía ser una desgracia y es que, tras cuatro años navegando por el Golfo de México y el Caribe y de haberse convertido en una suerte de lobo de mar, ocurre que es capturado en aguas cercanas a Isla del Tesoro, en 1572, por el filibustero Francis Drake.

Esa captura da pie a una relación que resultaría provechosa para el mulato habanero pues, según cuentan, Drake se sintió favorablemente impresionado no sólo por la audacia del cubano, sino por su manera desafiante manifiesta en una manera de mirar que, aseguran, penetraba, traspasaba hasta la médula o el alma misma de la mujer o el hombre que la recibía ya fuera en el fragor de la batalla o en el intercambio más o menos civilizado de una amena conversación. Fuese como fuese, el caso es que el famoso filibustero británico lo admite en su tripulación y, más que eso, toma al joven delincuente bajo su tutela y se lo lleva con él a Inglaterra.

En Europa el cubano deja de ser un simple bandolero para convertirse en honorable soldado que combate a las órdenes de lo más granado de entre los nobles ingleses y, a los 22 años de edad, es ya el preferido de la Corte británica, de manera que es recibido por los monarcas que le otorgan prebendas y reconocimientos por sus servicios a la corona. Más tarde ocurre que Grillo, como segundo al mando de una importante expedición comandada por Drake, regresa al ámbito de las aventuras en el Caribe pero, en 1595, muere su jefe y se ve precisado a retornar a la Gran Bretaña; retorna, hay que decir, laureado no sólo por la fama sino por el oro.

Grillo se toma un largo y merecido descanso en tierras británicas, pero al cabo reaparece nuevamente en las aguas del Caribe haciéndose acompañar del temible Cornelio Jols, nada menos que el famoso Pata de Palo, atacando con ferocidad a los navíos españoles, no dando cuartel, dando muerte sin piedad a los prisioneros peninsulares.

Grillo realiza la proeza de capturar un convoy de 11 naves españolas con todo su botín de oro, plata y pedrería, y posteriormente, avisado por una eficaz red de espías a su servicio, el pirata sabe que la bahía de Nuevitas, en Camagüey, era el refugio aparentemente seguro de los barcos que se dirigían a España cargados de innombrables riquezas y, en 1619, tras de planificar minuciosamente el golpe, Grillo embosca un convoy de 6 fragatas en la boca de la dicha bahía, terminando la batalla con la victoria de los bandoleros del mar y la muerte de la inmensa mayoría de la tripulación española. Dicen que el tesoro tomado fue tan grande que jamás volvieron a ver a Grillo por este hemisferio; su ausencia hizo que algunos hasta lo dieron por muerto frente a la bahía al norte de la isla.

Pero, si por un lado en este punto parece terminar su oscuro oficio de filibustero, por el otro ocurre que es en este preciso punto que viene a empezar la leyenda sobre Diego Grillo; hasta un extremo que resulta difícil determinar hasta dónde llega la realidad y hasta donde la fantasía de un personaje que se difumina en las nieblas de la díscola historia del Mar Caribe.

A partir de ese momento las versiones sobre el final del feroz depredador difieren, al menos en dos vertientes, de manera que mientras que unos lo sitúan disfrutando de las riquezas alcanzadas al abordaje de las naves y al asalto de las ciudades de este hemisferio, bebiendo en los bares de Londres en tanto deslumbra a los parroquianos con el rebrillar de sus prendas de oro y con la narración de sus antiguas hazañas, otros sin embargo lo sitúan en un sitio de la costa norte de la isla de Cuba, en lo que después fuera la provincia de Las Villas.

A esta última versión apunta una persistente tradición oral en Sagua la Grande que asegura, por vía del vecino e historiador Don Pepe Beltrán (expuesta por Pedro Suárez Tintín en su blog Los tesoros de Sabaneque), que convirtiéndose en persona respetable de la zona, Don Diego cambió apellidos, árboles genealógicos y todo lo que pudiera atarlo al oscuro pasado de la piratería, pero que temeroso de su pronta muerte lo contó todo a su hijo menor que a su vez se encargó de que la cadena de confesiones continuara a lo largo de toda su descendencia familiar.

Así, Don Diego Grillo habría tenido seis 6 hijos con una cubana del sitio Hatogrande, cercano a la ciudad de Sagua la Grande y que más tarde vino a conocerse como Ceja de Pablo. Allí se retiraría el temible filibustero para morir nada menos que a los 82 años de edad, en 1640, sin que nadie sospechara sobre su verdadera identidad pues, además de su transformación absoluta, un curioso acontecimiento vino a sumarse a su suerte final.

Asegura la tradición que a los 50 años ya el pirata se sentía cansado y que con una gran fortuna para disfrutar decidió retirarse tomando así su puesto entre la Hermandad de la Costa otro mulato que confundió por muchos años a los españoles que pensaron que se trataba del mismo Diego Grillo.

Parece ser que el nuevo mulato bandolero se hacía llamar Diego Grillo como su predecesor, situación que complacía sobremanera al viejo pirata que seguía desde la comodidad de su finca las hazañas de su doble, mientras que por otro lado viajaba frecuentemente con toda su familia a Londres donde tan bien y honorablemente había sido tratado por las más altas esferas del poder.

Concluye la tradición que la descendencia del pirata cubano, quien ganaría por su ferocidad sin cuento el alias de Lucifer de los Mares, seguiría hasta el mismo siglo XIX bajo el poco aristocrático apellido Valdés.

Lo cierto es que no parece haber dudas de que el norte de Las Villas constituyó un definitivo refugio, seguro y sosegado, para muchos de los más temibles hermanos de la costa, cansados como estarían de sus sangrientas aventuras oceánicas, y lo cierto es también que muchas de las más ricas, encumbradas y prestigiosas familias del norte de Las Villas provendrían, paradójicamente, de algún famoso e infamante salteador de los mares que emboscado espíritu como una sombra detrás del apellido sería, sin embargo, la causa primera de su brillo presente.

Fonte: http://www.martinoticias.com/noticias/cuba/Grillo-El-mas-famoso-y-temible-de-los-bandoleros-cubanos-de-la-mar-134865918.html (01/12/2011)

Un buque británico detuvo a siete supuestos piratas en defensa de un pesquero español

Un buque militar británico detuvo el pasado lunes a siete presuntos piratas somalíes en aguas del Índico en una operación en defensa de un pesquero español, informó hoy la Marina del Reino Unido.

Foto distribuida hoy por la marina del Reino Unido de una operación llevada a cabo en aguas del océano Índico, a 350 millas náuticas de las costas somaliés. El buque Fort Victoria de la armada británica fue informado de que un barco de pesca español iba a ser abordado por una lancha rápida pilotada por presuntos piratas somalíes que fueron detenidos y traslados a las islas Seychelles. EFE

El barco "Fort Victoria" de la Armada británica, que forma parte de las fuerzas
de la OTAN en la zona, recibió información de que un pesquero español iba a ser atacado por embarcaciones de piratas a 420 millas náuticas de las islas Seychelles y 350 millas de la costa de Somalia.

Un helicóptero militar fue desplegado en la zona para investigar y, en el lugar del suceso, identificó a dos pequeñas embarcaciones sospechosas en las cercanías del barco español.

Los marinos británicos finalmente detuvieron a los siete piratas sin que nadie resultase herido y los trasladaron al "Fort Victoria", desde donde serán trasladados a las Seychelles para ser juzgados, según dijo la Marina en un comunicado.

La Armada británica no ha dado información acerca del pesquero español amenazado por los piratas el pasado lunes, 28 de noviembre.

Un portavoz de la "Royal Navy" dijo a Efe que el barco español estaba al parecer "bajo la amenaza de un ataque", que no se habría producido aún cuando se produjo la operación militar.

En un comunicado, el ministro británico de Defensa, Philip Hammond, aseguró que esta última operación demuestra, una vez más, el "trabajo vital que estamos llevando a cabo para hacer frente a la piratería que amenaza las rutas de pesca internacional".

Fonte: http://www.que.es/ultimas-noticias/espana/201112012107-buque-britanico-detuvo-siete-supuestos-efe.html (01/12/2011)

Seis piratas somalis julgados em Paris

Em setembro de 2008, Jean-Yves e Bernadette Delanne eram sequestrados a bordo do veleiro Carré d’As, ao largo da Somália, por um grupo de piratas.

Esta terça-feira, mais de três anos depois, tem início, em Paris, o processo dos seis somalis acusados de sequestro.

Os seis indivíduos, com idades compreendidas entre os 21 e os 35 anos e que afirmam ser simples pescadores, incorrem numa pena de prisão perpétua.

Um dos acusados era menor na altura do sequestro, razão pela qual o julgamento decorre num tribunal de menores da capital francesa e processo deverá durar 15 dias.

Quando questionada sobre as razões que levam estes indivíduos a tornarem-se piratas, Aurélie Cerceau, advogada de defesa, diz que “há duas razões: a primeira tem a ver com uma questão de necessidade para muitos deles que não têm nada. A situação é difícil. Na aldeia de Abo não há nada, nem sequer uma estrada. Está entre o mar e o deserto. Os outros são forçados a tornarem-se piratas. Não têm escolha. Quando os piratas os apanham e lhes dizem que têm que subir para o barco não têm outra hipótese. Senão são atirados para a água ou assassinados. A coação é física e moral, não podem escapar.”

Os piratas exigiam dois milhões de dólares de resgate, mas acabaram por ser detidos na noite do dia 15 para 16 de setembro na sequência de um assalto das forças especiais francesas.

Um pirata foi morto, os seis restantes detidos. O casal de franceses saiu ileso da operação.

Fonte: http://pt.euronews.net/2011/11/15/seis-piratas-somalis-julgados-em-paris/ (15/11/2011)

Navios armados contra piratas

Os navios mercantes que navegam ao largo do Corno de África com bandeira britânica vão poder levar a bordo guardas armados para se protegerem de ataques piratas, disse ontem o primeiro-ministro do Reino Unido, David Cameron.

"Acontece que os barcos que têm guardas armados não são alvos de ataques, de tomada de reféns ou pedidos de resgate", assegurou o chefe de Governo, em entrevista à BBC.

Cameron disse que o Governo vai informar "as embarcações que navegam sob bandeira britânica que, se o desejarem, podem ter guardas armados para assegurar a sua segurança" e considerou este passo "um importante avanço na luta contra a pirataria".

Esta autorização, que deverá começar a produzir efeitos dentro de um mês, irá abranger as embarcações utilizadas para o transporte de mercadorias ou de passageiros que naveguem perto do Corno de África, no Golfo de Aden, ao largo da costa da Somália, no mar Arábico e no oceano Índico. Quando lhe referiram que tal medida daria o direito a civis para "abrir fogo para matar", Cameron disse que "tinha de fazer escolhas." "O facto de que um bando de piratas na Somália possa tomar como reféns as nossas trocas comerciais e as do resto do mundo é - a meu ver - um verdadeiro insulto e o resto do mundo deve unir-se [contra eles] com muito mais força ", disse.

Fonte: http://www.jornaldamadeira.pt/not2008.php?Seccao=5&id=199230&sup=0&sdata= (31/10/2011)

sábado, 26 de novembro de 2011

En busca del pirata

Pasquale ('Pat') Croce, a la derecha, con un amigo que le ayuda a pescar langostas. En la imagen pequeña, sigue la pista de los restos del corsario Francis Drake. :: DM

El excéntrico magnate Pat Croce, llevado por su pasión por los corsarios, busca en aguas de Panamá la tumba de su adorado Francis Drake.

Por ISABEL URRUTIA

Pasquale ('Pat') Croce es mitad italiano y mitad irlandés, nació en Estados Unidos y se dedica a sus negocios. Se sacó el título de fisioterapeuta y acabó como dueño de la franquicia de los 'Sixers' de Filadelfia de la NBA, donde puso firmes a todos entre 1996 y 2001. Luce la estampa de un pirata, tatuajes incluidos, y presume de no tener pelos en la lengua. Da igual que haya cumplido 57 años hace unas semanas. No ha perdido ni un ápice de chulería y arrojo, que lo mismo le sirven para pescar langostas que tesoros del siglo XVI.

Excéntrico a más no poder, el último proyecto en el que se ha embarcado es localizar la tumba del corsario inglés Sir Francis Drake, un misterioso sepulcro de plomo convertido desde hace años en objeto de deseo de los más ávidos cazatesoros. Croce inauguró el año pasado un museo sobre piratería en la localidad de San Agustín (Florida) y se muere de ganas por ampliar su colección de cofres, espadas y balas de cañón con las riquezas enterradas junto al famoso navegante.

Lo más extravagante de su historia no es que se conforme con financiar el proyecto, a la espera de que los expertos den con los restos. Su vocación aventurera, digna de un Indiana Jones talludito, le ha llevado a sumergirse él mismo en aguas del Caribe y rastrear a más de 200 metros de profundidad varios pecios hundidos muy cerca de la costa panameña de Portobelo. Pero Croce no es un loco. Ni un tonto. Cuenta con la ayuda del prestigioso arqueólogo marino James Sinclair, que «en un 95%» está convencido de que los vestigios hallados en esa zona pertenecen a los dos últimos buques capitaneados por el corsario oriundo de Devon.

Drake era un tipo de nervios de acero y muy mal genio que murió de disentería a los 56 años. Siempre tuvo prisa, como el propio Croce. Bien que aceleró para dar la vuelta al mundo, entre 1577 y 1580, y no dejar solo en ese honor a Elcano, que se le adelantó en casi 60 años.

Pisar los talones del marino vasco no fue el mayor mérito del navegante de rizos rubios, que se atusaba el bigote con saliva delante de la reina Isabel I. La fama de Drake se debe al empeño (y habitual éxito) de sus campañas contra los barcos y colonias de España. «¡Era un genio! La monarquía le daba dinero y él hacía su trabajo. ¡Era el gran empresario de su época!», razona Croce. No habla por hablar, ya que es autor de varios libros sobre la materia, algunos incluso para niños.

Steven Spielberg ya le ha comprado los derechos de su volumen sobre 'Barbanegra' para rodar una película.

Fonte: http://www.eldiariomontanes.es/v/20111121/sociedad/destacados/busca-pirata-20111121.html (11/11/2011)

Piratas roban 12 motores fuera de borda en faena

Varios pescadores de El Matal, en Jama, denunciaron a las autoridades el robo de 12 motores de sus embarcaciones cuando se encontraban en su jornada de pesca.

Los perjudicados comentaron que eran las 00h30 del miércoles, cuando varias embarcaciones se aprestaban a comenzar su faena de pesca artesanal en las costas de El Matal y varios piratas encapuchados asaltaron sus embarcaciones, golpeando a varios de los pescadores, maniatándolos y amenazándolos con armas de fuego, llevándose los motores y 2 pangas.

Sin poder hacer nada sin motor, varias de las embarcaciones quedaron a la deriva y fueron rescatadas posteriormente por compañeros de faena y de la Capitanía del Puerto, quienes realizaron un operativo por mar, aire y tierra sin encontrar rastros de los delincuentes.

Ricardo Díaz, capitán de Puerto, manifestó que ellos creen que lo sucedido es parte de una venganza al trabajo que están realizando, ya que la semana anterior, se realizaron operativos de control con allanamiento incluidos, en el que se lograron la recuperación de 14 motores.

Díaz, se reunió con los afectados con quienes se plantearon varias conclusiones, entre ellas colocar la denuncia en la Fiscalía y disponerse a esperar y colaborar con las investigaciones que se realizarán con la autoridad pertinente.

Fonte: http://www.eldiario.com.ec/noticias-manabi-ecuador/211731-piratas-roban-12-motores-fuera-de-borda-en-faena/ (25/11/2011)

Pirataria: Navio italiano libertado

O navio Rosalia D'Amato, capturado a 21 de Abril por piratas somalis no mar da Arábia, ao largo de Omã, foi libertado esta sexta-feira, anunciaram meios de comunicação social italianos.

O cargueiro italiano, com uma tripulação de 21 pessoas - 15 filipinos e seis italianos - dirigia-se durante a tarde "para uma zona segura", segundo o site na Internet do diário La Repubblica, que fala do pagamento de um resgate de valor desconhecido.

"As negociações chegaram a um acordo nos últimos dias. Há muito pouca informação sobre toda a operação. Não se conhece o montante do resgate", refere o La Repubblica.

O proprietário do navio, a companhia Perseveranza, com sede em Nápoles (sul), recusou confirmar ou desmentir a informação sobre a libertação da embarcação.

Segundo o Ministério dos Negócios Estrangeiros italiano, "trata-se de uma operação em curso numa zona de risco e só estará concluída oficialmente quando a tripulação estiver com as autoridades militares italianas".

O Rosalia D'Amato, um cargueiro de 225 metros de comprimento, partiu do Brasil em direcção ao Irão e transportava soja. Foi atacado a 21 de Abril, por piratas que chegaram em duas embarcações, a cerca de 320 milhas marítimas a sul de Omã.

Durante o assalto foram disparados tiros, mas ninguém ficou ferido, disse na altura o comandante Carlo Miccio, da companhia Perseveranza.

Entre Janeiro e Setembro foram registados 352 ataques, 56 por cento dos quais realizados por piratas somalis. Os piratas têm alargado a zona de operações da costa da Somália até ao mar Vermelho e ao oceano Índico, anunciou recentemente a Organização Marítima Internacional.

Fonte: http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/ultima-hora/pirataria-navio-italiano-libertado (25/11/2011)

domingo, 6 de novembro de 2011

Los piratas somalíes dejan el mar y se van tierra adentro

Detrás de los secuestros en Somalia hay hombres de negocios extranjeros, compañías de seguros y protección.

Por Xavier Aldekoa | Johannesburgo
Corresponsal

En cuanto un pirata pone un pie en la cubierta de un barco, suena el teléfono de Andrew Mwangura. Él dice que no tanto, aunque admite que quizás sí suena unos segundos después. "Si algo ocurre en el mar, se entera el primero", aseguran los expertos en las aguas de la región.

Michael Logan, jefe de redacción de Somalia Report, no tarda mucho más. Está al frente de un medio digital que bebe de las fuentes más directas por muy oscuras que parezcan. Logan dirige a somalíes que trabajan en zonas donde ningún otro periodista podría trabajar y que están en contacto permanente con miembros de Al Shabab, piratas o bandidos. Mwangura y Logan son el nexo de unión de las sombras de Somalia con el resto del mundo. Cuando pueden, o quieren, dan luz sobre lo que ocurre en el país fantasma del mundo.

Ex marinero y ángel de la guarda de las costas somalíes, Mwangura ha sido negociador entre secuestradores y dueños de barcos en varias ocasiones. Conoce tan bien quienes son los piratas que tarda tres segundos en corregir una pregunta inexacta. "Espera, ya no son 1.500 piratas somalíes, eso era antes, ahora son bastantes más. Y ya no son sólo de siete clanes, de más también", dice. No le gusta contestar preguntas pero deja claro que la piratería no pierde fuelle pese a los cinco intentos fallidos (todos) de la semana pasada. Porque conoce las causas: "No acabas con la piratería por muchas armas que pongas en los barcos. Los piratas saben a qué van cuando van a por un barco. Sólo se solucionará el problema cuando se mire a Somalia, porque los piratas vienen de tierra, no aparecen de la nada en el mar".

Es un tipo arisco quizás por contagio. Está acostumbrado a tratar con chicos duros. Tiene que lidiar con los nervios asesinos de unos piratas (normalmente jóvenes analfabetos de entre 18 y 22 años, sin experiencia en el mar) que no dudan en ejecutar a un rehén si no colabora o si la negociación se alarga demasiado. Los piratas, además, se saben ídolos. "Muchos jóvenes quieren entrar a formar parte del negocio. Ven cómo viven los piratas, que pueden gastar dinero, conducir grandes coches, incluso obtener becas o comprar billetes de avión... Son los únicos que hacen dinero; muchísimo dinero para unos pocos. El Gobierno de Somalia toma su trozo del pastel", atiza.

La diplomacia no va con él. Si se quiere cortar la cabeza a la piratería somalí, desafía, hay que mirar en despachos de peces gordos de Londres, Kenia o Dubái. "Hay hombres de negocios que se lucran. Y hay más actores como compañías de seguridad, de seguros y de transferencia de dinero".

Como Mwangura, Logan conoce las cifras que se mueven en esos despachos. El grupo de mecenas que pone la primera inversión –menos de 50.000 dólares a veces– obtiene el 50% del botín. Los piratas se quedan un tercio, la cuadrilla de seguridad un 10% y los ancianos de la aldea un bakshish, una suerte de agradecimiento que puede llegar hasta el 10% pero no tiene cifra fija. Logan opina que los piratas buscan nuevos horizontes donde delinquir. "Si los piratas continúan fallando en su intento de secuestrar buques, podemos esperar más secuestros de cooperantes en Somalia o turistas en remotas y vulnerables áreas en Kenia".

También conoce al dedillo el latido de Al Shabab. Aunque calcula que el dinero de los rescates de secuestros de occidentales les pueden permitir mantener su insurgencia, cree que la ofensiva keniana en suelo somalí puede golpearles duro: "Los impuestos de Kismayo y el comercio de carbón son sus principales fuentes de financiación. Si pierden Kismayo, estarán en graves problemas", asegura.

Escocés de nacimiento y vecino de Nairobi de adopción, Logan conoce bien lo que ocurre al otro lado de la frontera. Siente el conflicto de cerca porque Al Shabab ha realizado en los últimos días dos atentados con granadas en la capital keniana, pero se detiene en los detalles que explican la realidad de la banda insurgente. Sabe que el extremismo de Al Shabab le ha hecho perder partidarios, y que ha ido a peor durante la hambruna: "Algunas comunidades se levantaron contra ellos porque, aunque la gente luchaba por sobrevivir, les exigían comida y que los hombres y adolescentes se enrolaran".

Lo sabe, y lo explica, porque alguien de esa aldea se lo contó.

La piratería marítima se hace terrestre
Ante el aumento de la seguridad en los barcos que cruzan por el Cuerno de África, los piratas somalíes han optado por víctimas fáciles en Kenia. Desde hace lustros hay secuestros en Somalia y en el nordeste de Kenia, pero el contexto ha cambiado. El refuerzo de la lucha internacional contra la piratería marítima de Somalia y la debilidad económica de la milicia radical somalí Al Shabab están relacionados con la reciente serie de secuestros de occidentales en territorio keniano. Los expertos advierten de que son piratas somalíes los autores de los secuestros en las playas kenianas. "Una organización criminal actúa donde menos control gubernamental hay, sea mar o tierra. La región fronteriza (entre Somalia y Kenia) es fácil de cruzar y los piratas han visto una presa sencilla en los turistas", afirma Nic Daniel, de la consultora de gestión de crisis MTI Network. Al Shabab abandonó Mogadiscio en agosto y con ello perdió una fuente de sus ingresos en impuestos revolucionarios. El grupo optó por los secuestros para financiarse con los rescates. "Al Shabab necesita dinero y aunque no tiene relación directa con los piratas el gran riesgo es que se acerque a la piratería o a los secuestros", dice Ej Hogendoorn, especialista en la zona.

Fonte: http://www.lavanguardia.com/internacional/20111101/54236663225/los-piratas-somalies-dejan-el-mar-y-se-van-tierra-adentro.html (01/11/2011)

“Piratas” en alta mar afectan faenas diarias de pescadores

MEDIDAS. Los hombres de mar suelen bajar sus motores para evitar que se los roben, pero en alta mar es otra realidad. FOTOS BILLY CASTRO

INVERSIÓN. EN MUCHOS CASOS, LOS TRABAJADORES DEL MAR COMPRAN LOS MOTORES CON CRÉDITOS DE ÓRGANOS OFICIALES Y, ANTE LOS ROBOS, DEBEN CANCELARLOS PARA OPTAR A OTRO. Pérdidas cuantiosas.

Por KARLA MARVAL ESTEVES

Preparar el peñero para la faena es una actividad de rutina para los pescadores.

Montan el motor, las artes de pesca y el combustible día a día, para salir a alta mar en busca del sustento diario, aunque la historia cambia cuando son interceptados por los “piratas” en medio de la tarea.

Madrugar para pescar con los primeros rayos del sol en algunos pueblos pasó a la historia. Ante el peligro de ser asaltados en medio de la faena, los pescadores limitan el desarrollo de sus labores. Antonio Frontado es uno de los tantos hombres de mar que, aunque no ha sido asaltado, teme que esto le suceda.

En Taguantar, municipio Marcano, varios pescadores han sufrido el robo de motores. Frontado dijo que el último caso se presentó hace una semana cuando a un compañero lo despojaron de un equipo de 75 HP.

En el mar no hay ley ni autoridades. La situación de Taguantar se repite en varias comunidades pesqueras. En la bahía de Pampatar, municipio Maneiro, la problemática se intensifica.

Petra de González tiene cuatro botes, de los cuales tres fueron robados y despojados de sus motores 75 HP, lo cual representa una pérdida de 150 mil bolívares.

En el caso de González, se trata de una compañía pesquera. Pero la historia es más dolorosa cuando las víctimas son personas humildes que no tienen para reponer el motor robado. Lo único que les queda es varar el peñero en la costa, hasta cancelar el crédito con el que lo adquirieron para optar por otro.

Fonte: http://www.elsoldemargarita.com.ve/Noticias.aspx?NoticiaId=90499&SeccionId=1 (06/11/2011)

Malásia: Cargueiro com 19 marinheiros resgatado dos piratas em águas indonésias

Kuala Lumpur(Lusa) -- Um cargueiro com uma tripulação de 19 marinheiros foi resgatado depois de um grupo de piratas o ter abordado esta semana no Mar da Sul da China quando este se dirigia da península de Malaca para o Bornéu, revela hoje o diário malaio "The Star".

"Conseguimos intercetar o cargueiro perto da ilha de Yemaya, na Indonésia, depois de recebermos autorização das autoridades de Segurança Marítima da Indonésia para entrar nas suas águas territoriais", explicou o almirante malaio Mohamad Ramli.

A Malásia enviou três navios da Armada que realizavam exercícios militares na região e a Indonésia disponibilizou outro barco.

Fonte: http://sicnoticias.sapo.pt/Lusa/2011/10/30/malasia-cargueiro-com-19-marinheiros-resgatado-dos-piratas-em-aguas-indonesias (30/10/2011)

Pirataria: ONU pede mais patrulhas no Golfo da Guiné

O Conselho de Segurança da ONU apelou hoje a um reforço do patrulhamento marítimo, bilateral ou regional, pelos países do Golfo da Guiné, face ao aumento da pirataria marítima numa das principais zonas de produção de petróleo.

Em resolução adotada por unanimidade, no último dia da presidência da Nigéria no Conselho de Segurança, os 15 países membros expressam «profunda preocupação com a ameaça que a pirataria e os assaltos armados no mar no Golfo da Guiné representam para a navegação internacional, a segurança e o desenvolvimento económico dos Estados da região».

Salientam ainda a «violência empregue por piratas e indivíduos envolvidos em pirataria e roubos armados» na zona, incluindo a tomada de reféns.

Diário Digital / Lusa

Fonte: http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?section_id=10&id_news=539614 (31/10/2011)

sábado, 29 de outubro de 2011

Achado canhão de Barba Negra

(Foto: Chuck Beckley/AP) Canhão pesa 1.100 quilos e mede 2,4 metros

Arqueólogos dos EUA resgataram, no litoral da Carolina do Norte, um canhão que pertencia ao navio do pirata Barba Negra, o bucaneiro mais famoso da história.

O objeto, que pesa cerca de 1.100 quilos e mede 2,4 metros, estava submerso desde 1718, quando o navio foi afundado. “É uma descoberta fantástica”, disse Mark Wilde-Ramsing, diretor da expedição à agência Reuters.

Barba Negra, cujo nome verdadeiro acredita-se ser Edward Teach, ou Thatch, vivia na Carolina do Norte e capturou um navio de escravos francês em 1717, rebatizando-o Queen Anne’s Revenge (Vingança da Rainha Ane) e dando início a sua vida de saques. Ele eventualmente recebeu perdão da Coroa Britânica, mas segundo alguns especialistas, começou a ficar entediado e voltou ao crime.

O pirata foi morto a tiros, por voluntários da Marinha Real Britânica, em novembro de 1718, cinco meses depois de seu navio ter sido afundado na região.

Os pesquisadores passaram os últimos meses recuperando uma série de artefatos do Queen Anne’s Revenge, cujo naufrágio foi localizado em 1996.

Liderada pelo Departamento de Recursos Culturais da Carolina do Norte, a expedição já retirou do local 12 canhões junto com outros objetos como um copo de cristal, correntes e itens ligados ao sistema de velas do navio.

“Quatro das peças estavam municiadas com as balas de canhão e espoletas, e prontas para serem disparadas”, afirmou Sarah Watkins-Kenney, chefe da equipe de restauração do projeto.

Aproximadamente 50% do sítio arqueológico já foi examinado e cerca de 280 mil artefatos encontrados. Os pesquisadores esperam terminar o trabalho no local até pelo menos 2013.

Fonte: http://blogs.estadao.com.br/jt-radar/achado-canhao-de-barba-negra/ (27/10/2011)

Encontrados dois navios de Sir Francis Drake

Material de pesquisa da expedição Francis Drake. DR.

Passados mais de 400 anos do desaparecimento de Sir Francis Drake, o lendário pirata inglês da era de Isabel I, foram encontrados dois navios da sua frota. Os caçadores de tesouros acreditam que a sepultura de Drake está próxima e que também é possível encontrá-la.

Uma equipa de caçadores de tesouros liderada por Pat Croce, fundador do St. Augustine Pirate e do Museu dos Tesouros dos EUA, afirma ter descoberto os dois navios afundados de Drake em Portobelo, na costa norte do Panamá.

"Temos 98% de certeza de que são os navios de Drake. A madeira carbonizada e a cerâmica inglesa a bordo confirmam as nossas suspeitas", disse Pat Croce.
Esta afirmação foi depois confirmada pelo arqueólogo marítimo Jim Sinclair, segundo o site noticioso "First Coast News".

Pat Croce descreveu a descoberta como "selvagem" e depois de alguns dias de busca em águas turvas, aproximadamente uma semana, a equipa encontrou parte do tesouro que tanto desejava. Ainda lhe falta o alvo de tantos caçadores de tesouros e historiadores: a sepultura de Sir Francis Drake.

A busca aos navios e à sepultura de Francis Drake começou depois de Pat Croce ter tido acesso a vários registos da época do pirata, incluindo um diário de Thomas Maynard, um membro da tripulação de Drake que navegou no Defiance. No diário, ele relata que o caixão de Drake pode ter sido depositado a três quilómetros dos destroços dos navios.

O caixão, todo em chumbo, foi concebido para garantir que ninguém iria encontrar o corpo, especialmente os espanhóis.

A equipa de Croce inclui especialistas e exploradores da Grã-Bretanha, França, Austrália, Panamá e Colômbia e usam os equipamentos mais sofisticados do mundo para explorar do fundo do oceano.

Corria o ano de 1595 quando, após um ataque ao Panamá, Francis Drake morreu de disenteria, tendo o seu corpo sido sepultado nas águas das Caraíbas. Segundo a lenda, o corpo do corsário foi lançado ao mar trajado com uma armadura de ouro de 18 quilates e uma espada, também de ouro, e os navios queimados e afundados para que a Armada Espanhola não pudesse tomar posse deles.

Drake, uma das principais figuras da corte de Isabel I, é conhecido como um dos maiores aventureiros da Grã-Bretanha. O pirata inglês é muito conhecido por ter completado a segunda circum-navegação do mundo entre 1577 e 1588, entre tantas outras aventuras.

Fonte: http://www.jn.pt/VivaMais/Interior.aspx?content_id=2081170&page=-1 (26/10/2011)

Sir Francis Drake's final fleet 'discovered off the coast of Panama'

Treasure hunters claim they have discovered two ships from Sir Francis Drake’s fleet off the coast of Panama and believe his coffin could lie on the seabed nearby.


By Barney Henderson, and Jon Swaine in New York

His burial at sea in full armour and in a lead casket was designed to ensure that no one – but especially the Spanish – would find his body.

Now, more than 400 years after Sir Francis Drake's death in the Caribbean, the great seafarer's watery grave may be close to being discovered.

A team of treasure hunters led by an American former basketball team owner claims to have discovered two ships from Drake's fleet lying on the seabed off the coast of Panama. The 195-ton Elizabeth and 50-ton Delight were scuttled shortly after the naval hero's death from dysentery, aged about 55, in 1596. It is thought that Drake's final resting place may be nearby.

Pat Croce, a former president of the Philadelphia 76ers and self-professed "pirate aficionado", embarked on a search for the ships after researching a book on the latter part of Drake's career, as a privateer plundering Spanish ships in the New World.

Mr Croce, 56, described the discovery as "pretty wild", saying that after several days of searching in murky waters, the team suddenly got lucky.

“It’s been truly miraculous,” Mr Croce told The Daily Telegraph. “You set yourself impossible goals in life but to find these two ships has been amazing.

“We are 98 per cent sure of their veracity. The charred wood, the lead on board, the English pottery from that period. And we’re confident no crew in its right mind would have deliberately sailed there.

Mr Croce said that based on multiple records from the time, including the journal of Thomas Maynard, a member of Drake’s entourage who sailed on the Defiance, the coffin was believed to be one league – or just over three miles – away from the wrecks.

Mr Croce described Drake as his “favourite pirate of all time”. “Here’s a fellow in the 16th century who sailed around the world and single-handedly wreaked havoc in the New World when navigation was still primitive,” he said. “Even Queen Elizabeth described him as her pirate. The British members of our crew have been very excited.”


Drake fell ill a few weeks after failing to conquer the port of Las Palmas. He died while anchored off the coast of Portobelo and his two badly damaged ships were scuttled to avoid them, or their contents, falling into Spanish hands. Mr Croce's team, which includes experts and explorers from Britain, France, Australia, Panama and Colombia, used what diving experts have described as the most sophisticated equipment in the world to scan the ocean floor.

After locating the two ships, they now hope to find Drake's body, which has long been the target of treasure hunters and historians.

"It's truly a needle in a haystack, but so were the ships. We found them within a week. We just haven't found him, yet," said Mr Croce, the founder of the St Augustine Pirate and Treasure Museum. The Elizabeth and Delight were emptied and torched after Drake died, so no treasure has been recovered, Mr Croce said.
The ships will remain in the water because they are the property of Panama, he added.

Marine archaeologists were amazed at the find. "We've really, I feel, hit a home run here with what we found with Pat," said James Sinclair, a marine archaeologist. "Finding the Elizabeth and Delight near where Sir Francis Drake is buried is as exciting to me as helping discover the [Spanish treasure ship] Atocha and
diving the RMS Titanic." He added: "Finding ship structures from that time period in this temperature water with the type of organisms that exist is a treasure in itself.

"We have an area that future students of underwater archaeology will be able to use for years to come."

Drake, one of the key figures of the Elizabethan court, is revered for his defeat of the Spanish Armada in 1588. One of Britain's greatest adventurers, he became only the second seafarer in history to circumnavigate the world between 1577 and 1580.

Fonte:http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/centralamericaandthecaribbean/panama/8847105/Sir-Francis-Drakes-final-fleet-discovered-off-the-coast-of-Panama.html (24/10/2011)

Marinheiros russos são horror dos piratas dos mares do sul

Hoje, no Dia dos Marinheiros das belonaves de superfície, na região de Murmansk deu-se o encontro solene da fragata Severomorsk que tinha mantido durante quase meio-ano o plantão de combate no golfo de Aden e na região do Corno Africano. A tripulação cumpriu impecavelmente a tarefa de que tinha sido incumbida pelo comando da marinha de guerra russa – garantir a segurança de navios mercantes que navegam nesta região.

EPA

Esta belonave percorreu ao todo 30 mil milhas. Os marinheiros da frota russo do Oceano Glacial Ártico escoltaram nas condições de tempo mais desfavoráveis onze caravanas de navios mercantes de todos os países do mundo. Trabalhamos apesar de procelas e do calor estupefaciente de 50 graus, depõe o vice-almirante Vladimir Korolev, comandante da Frota do Oceano Glacial Ártico.

A nossa campanha decorreu na região tropical, durante o verão. E é preciso constatar que tanto o pessoal, como o equipamento do navio e a própria belonave se mostraram perfeitos. Ao mesmo tempo, foram treinadas ações indispensáveis e suficientes de colaboração com navios de guerra estrangeiros, que se encontram lá no quadro da mesma missão.

Não faltaram também choques com piratas. Já no fim de seu tempo de plantão a tripulação da fragata russa impediu o seqüestro do petroleiro grego United Emblem. O valor da carga que se encontrava a seu bordo era estimada em cem milhões de dólares. Depois do ataque dos piratas, a tripulação do navio deu um sinal de alarme e abrigou-se na casa de máquinas. O petroleiro sem governo continuava a avançar a 15 nós numa direção desconhecida. O Severomorsk teve que começar a perseguição, relata o capitão-de-mar-e-guerra, Andrei Klimenko, comandante do navio.

Meia-hora depois estava pronto o helicóptero do grupo de assalto que realizou um vôo de reconhecimento. Durante a perseguição mais quatro navios mercantes foram incorporadas no processo de conversações, pois o raio de ação do posto de rádio portátil que estava à disposição do capitão do petroleiro não superava cinco quilômetros. Foram combinados todos os pormenores. Dois grupos que desembarcaram no navio fizeram sua vistoria. A tripulação pôde sair da casa de máquinas. Quanto aos piratas, estes fugiram ao ver o helicóptero se aproximando a fim de efetuar o reconhecimento da situação.

A luta contra a pirataria na região do Corno Africano e do Golfo de Aden realiza-se no quadro da missão naval da União Européia Atlanta, levada a cabo a partir de 2008, e da operação da OTAN Ocean Schield, iniciada em 2009. Os navios de guerra russos mantêm o plantão de combate junto do litoral da Somália já há três anos. A maioria dos piratas que atacam navios mercantes são jovens, naturais de Putland – um Estado auroproclamado na parte nordeste da Somália. De acordo com as estimativas da Associação de Ajuda aos marinheiros da África Ocidental, existem pelo menos cinco bandos básicos de piratas que congregam no mínimo mil terroristas armados. São pescadores locais, antigos militares que participaram das guerras intestinas da Somália, peritos que sabem lidar com a aparelhagem técnica e, em particular, com os navegadores GPS. Neste ano apenas 12% dos ataques de piratas resultaram no seqüestro de navios. Os demais foram rechaçados pelos navios militares de patrulhamento e pela aviação naval. As caravanas escoltadas pelo navio de guerra russo Severodvinsk não sofreram perdas. Ele foi substituído no plantão de combate pela fragata da frota russa do Pacífico, Admiral Panteleev, que já escoltou com êxito juntamente com o rebocador-salvádego Fotiy Kirilov uma caravana de navios sob diversas bandeiras do mundo que atravessaram a zona do risco.

Fonte: http://portuguese.ruvr.ru/2011/10/28/59526806.html (28/10/2011)

Pesquisadores recuperam canhão do navio do pirata Barba Negra na costa dos EUA

Arqueólogos americanos içaram nesta quarta-feira mais um canhão do naufrágio do navio do famoso pirata Barba Negra, na costa do estado da Carolina do Norte. Com 2,4 metros de comprimento e pesando cerca de uma tonelada, a arma estava no fundo do mar desde 1718, quando o navio do pirata foi afundado.

"É como se já fosse Natal", comemorou Mark Wilde-Ramsing, diretor do projeto de recuperação.

Barba Negra, cujo nome verdadeiro acredita-se ser Edward Teach, ou Thatch, vivia na Carolina do Norte e capturou um navio de escravos francês em 1717, rebatizando-o “Queen Anne′s Revenge” (Vingança da Rainha Ane) e dando início a sua vida de saques. Ele eventualmente recebeu perdão da Coroa Britânica, mas segundo alguns especialistas começou a ficar entediado e voltou a atuar. Barba Negra foi morto por voluntários da Marinha Real Britânica em novembro de 1718, cinco meses depois de seu navio ter sido afundado.

Os pesquisadores passaram os últimos meses recuperando uma série de artefatos do “Queen Anne`s Revenge”, cujo naufrágio foi localizado em 1996. Liderada pelo Departamento de Recursos Culturais da Carolina do Norte, a expedição já retirou do local 12 canhões junto com outros objetos como um copo de cristal, correntes e itens ligados ao sistema de velas do navio.

"Quatro dos canhões estavam municiados, com as balas de canhão e espoletas e prontos para serem disparados", contou Sarah Watkins-Kenney, chefe da equipe de restauração do projeto.

Aproximadamente 50% do sítio arqueológico já foi examinado e cerca de 280 mil artefatos encontrados. Os pesquisadores esperam terminar o trabalho no local até 2013.
Da Agência O Globo

Fonte: http://www.pernambuco.com/ultimas/nota.asp?materia=20111027104941&assunto=18&onde=Mundo (27/10/2011)

Hallan en Panamá los restos del naufragio de la flota de Sir Francis Drake y buscan su féretro

Alfredo R. Mendizabal.- Otra de piratas del Caribe. Una expedición norteamericana de buscadores de tesoros alega haber hallado cerca de la costa panameña los restos del naufragio de la flota de Sir Francis Drake. Ahora buscan en el fondo del mar su cuerpo o lo que quede de él y están seguros de que no tardarán en encontrarlo gracias a sus investigaciones y al moderno equipo electrónico de rastreo con que cuentan. Héroe para los británicos y pirata para los españoles desde su victoria sobre la Armada Invencible de Felipe II en 1588, Drake murió de disentería en 1596 y su cuerpo fue arrojado al mar vestido con su armadura y dentro de un féretro de plomo en aguas próximas a la ciudad costera panameña de Portobelo. Su flota, que estaba de retirada tras un asalto fallido al ser repelido su intento de tomar San Juan de Puerto Rico, abandonó esas aguas caribeñas días más tarde.

Pero antes de partir, la tripulación de la flota hundió a propósito dos de los buques, el Elizabeth, de 195 toneladas, y el Delight, de 50 toneladas. Este pecio es el que están seguros de haber encontrado los buscadores de tesoros. Lo afirma con rotundidad el jefe de la expedición, Pat Croce, antiguo comentarista de televisión y ex presidente de los Philadephia 76ers, club de baloncesto de la NBA. Croce le ha dicho a The Daily Telegraph, que como el resto de la prensa inglesa se ha galvanizado con la noticia: ''Es realmente milagroso. A veces te marcas unas metas imposibles en la vida, pero verdaderamente el hallazgo de estos dos barcos es algo extraordinario'. Y añade: 'Estamos seguros en un 98 por ciento de la autenticidad de hallazgo. La madera carbonizada, el plomo a bordo, la cerámica inglesa de la época...'.

En otra entrevista con el tabloide Philadephia Daily News, que presenta el hallazgo en toda su primera página con el título de 'La llamada del botín', Croce muestra de nuevo su emoción: 'Los exploradores han intentado lograr esto desde siempre, y aquí estoy yo, un tipo de Filadelfia que va al Caribe y da en el blanco'. Sus palabras se quedan algo cortas para sus méritos: no es un buceador profesional ni un científico, pero su afición por el mundo de la piratería le viene de lejos. De hecho, posee un lucrativo negocio en San Agustín, en Florida, la ciudad más antigua de EEUU, fundada por Pedro Menéndez de Avilés el 28 de agosto de 1565. ¿Cuál es el negocio de Pat Croce en San Agustín? ¡Un museo pirata! Su nombre en inglés incluso suena más rimbombante: St. Augustine Pirate & Treasure Museum. Además, escribe libros sobre piratería para niños. Él mismo confiesa ser un 'aficionado' a investigar y documentarse sobre historias de piratas.

Con todo lo contento que está por lo que supone son los restos del Elizabeth y el Delight, Croce se muestra también realista en su búsqueda del féretro de Drake: 'Verdaderamente es buscar una aguja en un pajar, pero también lo eran los barcos, y sin embargo, los hemos encontrado en una semana. Así que desde nuestro punto de vista, a él no lo hemos encontrado... todavía'. La expedición la integran doce personas de varios países: Gran Bretaña, Francia, Australia, Panamá y Colombia. Entre ellos figura el arqueólgo marino James Sinclair, que sí tiene todos los antecedentes y requisitos para la búsqueda: participó, entre otras expediciones, en las que dieron con los restos del galeón español Nuestra Señora de Atocha y con el Titanic. Ambos descubrimientos se produjeron en 1985.

* * *

Sólo manda una palabra este martes: confusión. A 24 horas de la recumbre definitiva que debería alumbrar la salida del túnel, nadie parece estar seguro de nada. Los medios aquí titulan con entusiasmo el anuncio de Merkel del reforzamiento del fondo de rescate europeo hasta más de un billón de euros. Pero la prensa alemana en bloque baja la euforia: como dice Handelsblatt, a la cumbre irá el paquete 'siempre que lo apruebe antes el Bundestag'.

Horas antes de la cumbre europea, lo votará el pleno del parlamento alemán y no sólo en la comisión de Presupuestos, en una decisión de última hora forzada por el propio portavoz democristiano. Con ello, se completa el siguiente panorama de lo que The New York Times llama 'incomodidad' entre los europeos: pulso Sarkozy-Merkel que parece anar la alemana; bronca de Sarkozy a Cameron por interferencias en el euro; tirón de orejas de Sarkozy y Merkel a Berlusconi, que replica con un bufido y es apoyado hasta por sus enemigos en su desplante a lo que en Roma denominan 'comisión Merkozy'; 81 parlamentarios tories se rebelan contra Cameron, que de todas formas frena el intento de referéndum para salir de la UE; y las propias filas de Merkel se le revuelven y la canciller se lanza a una 'huída hacia adelante', en expresión de Der Spiegel.

Pero además, ya han surgido esta noche opiniones que recuerdan lo que se venía diciendo desde hace tiempo: que un billón no será suficiente, además de que las fórmulas del paquete pueden no ser todo lo ágiles que se necesitan. Financial Times Deutschland afirma, en efecto, que los líderes saben que el billón no sirve para blindar los riesgos de contagio a Italia y España. En el FT de la City londinense, George Soros detalla su plan de siete puntos para salvar el euro, y el hermanastro financiero de Sarkozy, Oliver, dice que si se quiere evitar la catástrofe, hay que frenar la salida de liquidez del sistema bancario europeo. Le Monde avanzó que se iba a conceder el uso preventivo del paquete para Italia, por si era urgente antes de su aprobación. Luego se desmintió.

Sobre la recapitalización bancaria, están las versiones como la de Cinco Días en el sentido de que la banca española precisa sólo 5.700 millones para recomponer su capital, aunque deberá provisionar 6.500 millones por depreciación de la deuda soberana. Pero a las cinco de la madrugada, Bloomberg ha divulgado su última actualización: los bancos italianos, españoles y portugueses pueden necesitar la mayor parte de los 108.000 millones de recapitalización, mientras los británicos, alemanes y franceses pueden evitar el golpe. La clave está en los bonos que cotizan por encima de su valor nominal. De ser verdad, daría todo un vuelco. Expertos consultados igualmente por Bloomberg temen el contagio a España de la crisis de la deuda tras la subida de la prima de riesgo, que ha puesto el coste del bono a 5,54%. Pronostican un déficit del 7%.

También los últimos indicadores como el PMI del índice compuesto de la eurozona advierten del riesgo inminente de que el parón pase a recesión. Y de nuevo el Financial Times, con un editorial titulado: 'Cae el crepúsculo sobre la guerra sucia de ETA'. Pide al Gobiero que 'elimine las últimas causas del descontento vasco'.
Aquí hay también mucha cobertura europea adicional. Según Jaume Viñas en Cinco Días, la UE debe ya 10 billones y Europa refinancia más de un billón de euros en vencimientos a lo largo de este año. Según Expansión, Europa pide ayuda a China y Rusia para salir a flote. Según Germán Gorraiz López en La Carta de la Bolsa, se va hacia 'la Europa de los 6', con 'una constelación de países satélites dentro de la órbita de la alianza franco-alemana'. Según José García Abad en El Plural, ZP está con Sarkozy y frente a Merkel. Según José Hervás en Capital Madrid, la agonía del Gobierno Berlusconi y la quita de la deuda griega amenazan a España, tras rebajar Moody's de golpe la calificación de Italia tres escalones. Según Luis Alcaide en el mismo medio, hay riesgo para el euro, que puede convertirse en una 'peseta europea'.

Otras novedades. Carlos Sánchez en El Confidencial, que Salgado cuadra las cuentas tras una 'oportuna' revisión del PIB y comunica a Bruselas que la economía crece 7.660 millones menos de lo estimado. Ana I. Gracia en el mismo medio, que Gallardón se rodea de un equipo de ocho secretarias, cuatro nombradas a dedo. Federico Castaño en Vozpópuli, que el PP dinamitará el blindaje del PSOE en los entes reguladores al preparar el desalojo de 21 altos cargos nombrados por el PSOE en la Comisión Nacional de Competencia (CNC), Comisión Nacional de la Energía (CNE) y Comisión para el Mercado de las Telecomunicaciones (CMT). Jorge Chamizo en Economía Digital, que los inversores que pujan por El Prat y Barajas dan por abortada la privatización y han optado por dejar en suspenso sus trabajos a la espera de una posible victoria del PP, que cancelará el concurso. D. Badía en Expansión, que Popular y Crédit Mutuel bautizan como Targobank su nuevo banco.

Fonte: http://www.capitalmadrid.com/news_links/769 (25/10/2011)

África: mercenários protegem navios comerciais contra piratas

Cada vez mais embarcações comerciais ao largo de África têm escolta privada armada a bordo para proteger contra a pirataria, o que às vezes roça os limites da legalidade e levanta preocupações sobre a proliferação de armas e mercenários no mar.

O recorde de 369 ataques no mar registados no mundo em 2011 prova que a presença de patrulhas militares não é suficiente para tranquilizar os proprietários de navios, que se estão a voltar para as empresas de segurança privada, uma das grandes 'indústrias' da África do Sul.

«É uma tendência massiva. Actualmente, a procura excede a oferta", diz Graham Cormack, director da Specialist Maritime Services, uma empresa especializada da África do Sul, que cobra 5 mil dólares diários pelo serviço de guarda privada com quatro homens armados.

«O principal problema para os governos é a questão da sua soberania e as leis do armamento, que não acompanham a evolução da ameaça», disse, à AFP, numa conferência acerca da segurança costeira na região de Cape Town.

Os navios com homens armados a bordo devem obter uma autorização, que é dada por um determinado país e pode violar a lei dos países vizinhos.

«É uma fonte de litígios», diz Joyce Marangu, investigador da Autoridade Marítima do Quénia, salientando que o uso de segurança privada presta «soluções, mas também tem sérios desafios», nomeadamente a questão da responsabilidade legal e os riscos de uma militarização privada do mar.

O Quénia faz fronteira com a Somália, país de origem de muitos piratas. Os somalis estão na origem de 208 ataques só este ano e cometeram 24 dos 36 sequestros de barcos ocorridos no mundo, mantendo atualmente como reféns cerca de 249 pessoas e 13 barcos.

Isto leva a custos exorbitantes do pagamento de seguros e de resgates para os proprietários e faz com que, por exemplo, nenhum barco turístico tenha ainda acostado este ano no porto de Dar-es-Salaam, na Tanzânia.

A agência da ONU para os assuntos marítimos, a Organização Marítima Internacional (IMO), não recomenda o uso de guardas armados, mas é claro que essa solução tem uma «imagem positiva» para o sector, diz o capitão Philip Holihead, da IMO.

Embora vários países concordem que os barcos devem estar armados - estimam-se em 20% as embarcações com armas a bordo nos mares em risco - a África do Sul está cética. «Devemos evitar essas pessoas [os piratas], mas, ao mesmo tempo, nós não queremos ver a proliferação de armas em África, porque os problemas vão piorar», disse o vice-almirante da Marinha Sul-Africano, Johannes Mudimu.

Por seu turno, a câmara internacional dos armadores acredita que as escoltas não são uma solução a longo prazo, mas os Estados também não fazem o suficiente.

«Muitas empresas chegaram à conclusão de que os barcos armados foram uma alternativa necessária para que não tenham de evitar completamente o Oceano Índico, o que teria um enorme impacto prejudicial para o comércio mundial», disse o seu porta-voz, Simon Bennett.

Bennett admite que, por outro lado, o armamento nos barcos pode conduzir a um aumento da violência usada pelos piratas, aumentando o risco de as tripulações serem mortas.

Lusa/SOL

Fonte: http://sol.sapo.pt/inicio/Internacional/Interior.aspx?content_id=32407 (29/10/2011)

Arqueólogos recuperan un nuevo cañón del barco de Barbanegra

Los investigadores han pasado los últimos meses recuperando objetos antiguos del "Queen Anne's Revenge", ubicado en la costa de Carolina del Norte.

por Reuters

Un equipo de arqueólogos recuperó otro cañón de los restos hundidos del legendario barco del pirata Barbanegra en la costa de Carolina del Norte.

El cañón de 2,4 metros, que descansaba en el fondo de la Ensenada de Beaufort desde que el buque "Queen Anne's Revenge" (Venganza de la reina Ana) se hundió en 1718, estaba cubierto de un caparazón parecido al cemento compuesto por arena, sal y vida marina.

Barbanegra, cuyo verdadero nombre se cree que era Edward Teach o Thatch y que tenía una residencia en Carolina del Norte, capturó un barco francés de esclavos en 1717 y lo rebautizó como "Queen Anne's Revenge".

Los investigadores han pasado los últimos meses recuperando objetos antiguos del sitio de naufragio, localizado en 1996 por Intersal, con sede en Florida.

El Departamento Recursos Culturales del estado dijo que la expedición ya había recuperado una serie de objetos como cadenas, municiones de hormigón, un fragmento de vidrio de una copa y varios elementos relacionados con la nave.

En total, se han sacado y recuperado 12 cañones a través de un proceso de limpieza que puede llevar hasta cinco años.

El cañón sacado el miércoles será trasladado al laboratorio de conservación del Queen Anne's Revenge en East Carolina University.

Fonte: http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2011/10/659-401536-9-arqueologos-recuperan-un-nuevo-canon-del-barco-de-barbanegra.shtml (27/10/2011)

Presos piratas acusados da morte de jovem

O nono integrante de uma das principais quadrilhas de “piratas fluviais”, conhecida por “Família Caterpillar”, foi preso na manhã de ontem, por policiais civis da Delegacia de Crimes Fluviais (DPFLU), ligada à Divisão de Repressão ao Crime Organizado (Drco). Segundo a Polícia Civil, Elielson de Souza Marques, de 21 anos, conhecido como “Lourinho”, integrou o bando que assaltou a embarcação “Arca da Aliança de Anajá”, em Muaná, que resultou na morte da estudante universitária Rafaelen de Souza Cavalcante, de 20 anos.

Além dele, foi preso Odileno Martins Rodrigues, de 28 anos, o “Calu”, que também teria participação em pelo menos cinco roubos a embarcações. As prisões ocorreram em uma residência na passagem Duas Estrelas, bairro da Prainha II, em Belém.

Com as autuações, segundo o delegado Samuelson Igaki, titular da Deflu, foram desvendados todos os assaltos a embarcações registrados durante o ano de 2011. “Entre os crimes solucionados, de acordo com análise dos depoimentos dos outros integrantes da quadrilha, foi revelado o autor do assassinato da estudante universitária Rafaelen”, afirmou o delegado.

Com a prisão de “Lourinho”, o delegado concluiu que o autor do disparo que atingiu a jovem na nuca partiu da arma de Sirval de Jesus Fereira, conhecido por “Sniff” ou “Japonês”, preso no último dia 28 de setembro. Em depoimento, “Sniff” acusou “Lourinho” de ser o autor do disparo. “Mas, na verdade, a princípio ele usou uma estratégia de defesa e passou a culpar ‘Lourinho’, já que era o mais inexperiente da quadrilha e ainda estava foragido”, explicou Igaki.

Ainda segundo o delegado, o disparo que atingiu a estudante na nuca foi acidental. “Segundo os assaltantes, no momento em que “Sniff” puxou da mochila um revólver, a arma de fogo disparou de dentro da bolsa e atingiu Rafaelen. No momento, os criminosos fugiram do barco e apenas souberam da morte da jovem através da imprensa”, disse o delegado.

Apenas neste ano, Elielson confessou ao delegado que participou de cinco assaltos a embarcações, entre eles o “Arca da Aliança de Anajás”, em 22 de julho, em Muaná, no Marajó, e aos barcos “Jubileu II”, “Nossa Senhora da Conceição” e “Denildo Júnior”, ocorridos em forma de “arrastão” em 27 de julho deste ano, na região do Baixo-Tocantins.

O outro preso, Odileno Martins Rodrigues, de 28 anos, o “Calu”, confessou participação nos assaltos aos barcos “Princípe da Paz”, no início de 2011, e navio “Soure”, em 14 de junho passado, na baía do Marajó. “Odileno é foragido da Justiça de Muaná, no Marajó, desde abril do ano passado, e tem mandado de prisão preventiva por roubo em uma embarcação. “Lourinho”, “Calu” e todos os outros que já estão presos respondem pelo crime de formação de quadrilha armada e assalto seguido de morte (latrocínio)”.
LAÇOS DE FAMÍLIA

“Lourinho” é sobrinho de Abelardo Souza Marques, também conhecido por “Luciano”, líder da “Família Caterpillar”, preso em 8 de setembro deste ano. Ainda, segundo ressaltou o delegado Samuelson, o assalto à embarcação “Arca da Aliança de Anajás” foi cometido por duas quadrilhas - uma delas a “Família Caterpillar” e a outra o bando liderado por Sirval.

Os dois grupos criminosos se juntaram por intermédio do Edinogal Pedro Flor, o “Dinoca”, que também está preso. Outros três envolvidos no assalto à embarcação “Arca da Aliança de Anajás” permanecem foragidos, mas já estão com prisão preventiva decretada. (Diário do Pará)

Fonte: http://diariodopara.diarioonline.com.br/N-143499-PRESOS+PIRATAS+ACUSADOS+DA+MORTE+DE+JOVEM.html (08/10/2011)

Piratas somalíes liberan buque de propiedad griega con 23 tripulantes

Por XINHUA

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2011-10-04 Piratas somalíes liberaron un buque de carga griego con 23 tripulantes a bordo que fue capturado en febrero, a unas 260 millas náuticas al noreste de Salalah, en el Mar Arábigo.

El vocero de la Fuerza Naval para Somalia de la Unión Europea, Harrie Harrison, dijo que el buque "MV Dover" con bandera de Panamá, que fue capturado el 28 de febrero, fue liberado el viernes frente a la costa de Somalia, pero que hasta hoy llegó al puerto de Omán.

"Luego del pago de un rescate, el "MV Dover" fue liberado del control pirata frente a la costa de Somalia el 30 de septiembre. El buque llegó hoy al puerto de Salalah (Omán)", dijo Harrison hoy en un comunicado.

El carguero se dirigía hacia Saleef (Yemen) desde el puerto de Quasim (Pakistán) cuando fue atacado. El "MV Dover" cuenta con tres rumanos, un ruso y nueve filipinos.

El "MV Dover" está registrado en el Centro de Seguridad Marítima del Cuerno de Africa (MSCHOA, por sus siglas en inglés) y se reportaba con Operaciones Comerciales Marítimas Britanicas (UKMTO, por sus siglas en inglés).

El Golfo de Adén, cuerpo de agua que se localiza entre Somalia y Yemen es la principal ruta marítima entre Europa y Asia.

Buques sisterna con petróleo del Medio Oriente que cruzan el Canal de Suez deben atravesar primero el Golfo de Adén. Alrededor del cuatro por ciento del sumnistro mundial diario de petróleo es transportado por el golfo.

Los atques son llevados a cabo por bandas somalíes cada vez más coordinadas con armas automáticas y granadas propulsadas por cohete, de acuerdo con oficiales marítimos.

La nación de Cuerno de Africa ha estado sin un gobierno en funciones desde 1991 y sigue siendo uno de los países más violentos y sin ley del mundo.

La Fuerza de Tarea Combinada 150, una alianza naval dominada por Estados Unidos y con base en Djibouti, en el Golfo de Adén, patrulla el área dentro del golfo para ayudar a proteger a los barcos de ataques piratas.

Fonte: http://laestrella.com.pa/online/noticias/2011/10/04/piratas_somalies_liberan_buque_de_propiedad_griega_con_23_tripulantes.asp (08/10/2011)